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Revisión del primer viaje de la Honda Super Cub 2019

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En 1959, Honda estableció su primera sede de América del Norte en Los Ángeles, solo 11 años después de la fundación de la empresa. Estaban decididos a entrar en el mercado mundial a través de los Estados Unidos, y lo hicieron al presentar uno de sus modelos más recientes: el Honda Super Cub.

El anuncio que ayudó a cambiar el motociclismo en Estados Unidos. Imagen de Honda.

Como una máquina accesible y fácil de manejar, esa motocicleta de 50 cc ayudó a aumentar el interés de los estadounidenses en el motociclismo. Junto con la famosa campaña publicitaria “Conoces a las personas más agradables en un Honda”, que presentaba el Honda 50 (como se llamaba al Super Cub en el mercado estadounidense), también cambió la percepción pública del motociclismo.

Si bien Honda ha vendido continuamente el Super Cub en todo el mundo desde 1958, alcanzando ventas totales de 100 millones en 2017, Estados Unidos no ha visto un Cub disponible en nuestro mercado desde 1974. Con el regreso del vehículo de motor más vendido de todos los tiempos a Territorio estadounidense, ¿puede Honda volver a desempeñar un papel importante en la reactivación del mercado del motociclismo estadounidense?

No es exactamente el Honda 50 de tu tía abuela

Primero, Honda quiere dejar 100 por ciento claro que esto no es un scooter. La Super Cub está incluida en la subcategoría “miniMOTO” de motocicleta de calle estándar (junto con Grom y Monkey), y la Super Cub es una variación paso a paso de la miniMOTO. ¿Cual es la diferencia? Las motocicleta requieren cambiar una transmisión manual o semiautomática, mientras que los scooters son todos automáticos.

El Honda Super Cub 2019 recrea fielmente la silueta del original. Foto de Drew Ruiz.

Mi primera introducción al Super Cub paso a paso fue incómoda. Estoy acostumbrado a ensillarme en una motocicleta normal balanceando mi pierna hacia arriba y sobre el asiento. Pero esta gran brecha entre el carenado delantero y el único tanque de gasolina con la parte superior del sillín me hizo dudar de mi enfoque. Quiero decir, se llama “paso a paso”, ¿verdad? Entonces, ¿debería, de hecho, pasar por este medio de transporte de dos ruedas?

Claro, la gente ha montado pequeñas Hondas como estas por Australia y otros viajes largos, pero el Super Cub está hecho para moverse por la ciudad y beber gasolina a un ritmo apenas perceptible. Foto de Drew Ruiz.

Lo intenté y fue … bueno … incómodo. ¿Dedo del pie primero? ¿Deslizar mi pie lateralmente? Terminé simplemente balanceando mi pierna como lo hago con cualquier otra motocicleta. Pero Honda nos dice, durante nuestra mini lección de historia de la historia de origen de su Super Cub, que el Cub original, llamado Honda 50 aquí en los estados, se hizo pensando en la piloto femenina. Porque faldas, ¿verdad? Bueno, era 1959.

Mucho ha cambiado desde que Honda se instaló por primera vez en Los Ángeles hace 60 años. El estilo del Super Cub ciertamente hace un guiño sólido al Cub original, lo que le da un atractivo atemporal. Pero, afortunadamente, todo lo demás se ha actualizado, comenzando por la forma en que inicias el Super Cub. Como muchas motocicleta de turismo en la actualidad, la Super Cub viene con una llave inteligente, que es un llavero que se guarda en el bolsillo. Donde normalmente insertaría una llave, hay una perilla de plástico gris que se bloquea en su lugar hasta que la llave inteligente está lo suficientemente cerca para decirle al sensor que desbloquee el encendido. Gire la perilla a la posición de “encendido”, presione el botón de arranque (sin patadas, como en 1959) y listo.

El tablero está modernizado, con un velocímetro analógico y un indicador digital de odo, viaje, combustible y marcha. Las luces son LED. El motor ya no es un carburador de 50 cc, sino ahora un motor de 125 cc basado en el del Grom. Tiene cuatro velocidades, con una palanca de cambios de talón a la punta del pie y sin palanca de embrague.

El indicador está modernizado pero aún conserva un toque retro. Foto de Drew Ruiz.

Cambiar con el talón fue una curva de aprendizaje completamente diferente, pero lo entendí después de 20 minutos de parar y seguir en el centro de la ciudad, con muchos cambios ascendentes con el talón y cambios descendentes con la punta. Si eso te molesta, aún puedes hacer clic en la palanca de cambios del pie. Ah, y neutral está en la parte inferior, y las cuatro marchas están arriba desde allí. ¿Entendido? Bueno.

Una palanca de cambios de talón y puntera opera la transmisión de cuatro velocidades. El embrague centrífugo significa que no hay palanca de embrague en la empuñadura izquierda, pero usted elige la marcha. Foto de Drew Ruiz.

Una vez que superé mi incómodo procedimiento de montaje, salimos del estacionamiento de 4077 Pico Blvd., el sitio de la sede original de Honda en Norteamérica. Fue un guiño perfecto al 60 aniversario de la apertura de la empresa aquí en los estados. Doblamos una esquina e inmediatamente busqué a tientas la palanca de cambios del talón, pero una vez que lo hice, puse la segunda marcha y alcancé al ciclista que tenía delante. La respuesta del acelerador es lo suficientemente animada como para moverse por la ciudad, pero con solo 125 cc y alrededor de ocho o nueve caballos de fuerza (Honda solo nos da un número estimado), el Super Cub no ganará ninguna carrera de resistencia. Nuestro viaje se limitó a las calles de superficie y la velocidad más alta que vimos fue de aproximadamente 50 mph en uno de los bulevares más grandes. Honda dice que es capaz de alcanzar las 60 mph. El Super Cub no te entretendrá con gran velocidad, pero estarás sonriendo y riendo mientras lo conduces, independientemente.

Abhi de Bike-urious hasta su habitual estupidez. Foto de Drew Ruiz.

Los extraños también te sonreirán. Perdí la cuenta de cuántos conductores en el tráfico bajaron la ventanilla para preguntar por el Super Cub o decir “¡linda motocleta!” Incluso obtuvimos el visto bueno de un piloto a bordo de una Honda XR650 y de otro a bordo de un crucero. Tanto los niños como los padres nos saludaban con la mano mientras recorríamos sus vecindarios. Cuando el viaje de prensa nos sacó de la calle y nos llevó al malecón del muelle de Redondo Beach (con una escolta de un oficial de motor que viajaba en una Africa Twin), los peatones sonrieron y volvieron la cabeza para vernos pasar.

Transporte frugal con estilo retro y herencia. Foto de Drew Ruiz.

A medida que avanzábamos por las calles de superficie de Los Ángeles, la suspensión del Super Cub demostró ser más cómoda. Sobre las secciones rotas de losas de concreto, surcos y baches, la sensación de la carretera se transfirió al asiento más de lo que me gustaría. La suspensión se sintió más firme de lo que esperaba, pero no dolorosa ni inquietante, aunque las superficies lisas de la carretera y los topes suaves no fueron un problema. Para un paso a través que parece un scooter, la mitad esperaba que la suspensión fuera un poco más suave. Es casi como si Honda esperara que el piloto promedio del Cub tome las curvas a un ritmo enérgico, aunque fui un poco tímido al hacerlo con los neumáticos estrechos.

La suspensión no es tan suave como cabría esperar de un scooter. Espera, no es un scooter. Es una minimoto. Foto de Drew Ruiz.

Quizás la suspensión esté configurada para adaptarse a un ciclista más pesado. Es posible que esté pensando “Oye, podría ser más rígido para acomodar el peso de un pasajero o carga”, pero el nuevo Super Cub muestra poca consideración por ambos, al menos no en este lado del Pacífico. El nuevo not-a-scooter solo viene en una versión de un solo asiento. Si bien la versión global del Cub viene con clavijas para el pasajero y un portaequipajes trasero (para la versatilidad de cambiar rápidamente de transportar carga a llevar un pasajero), el modelo de EE. UU. No ofrece ninguna de las dos. Sospecho que estas características aparecerán más adelante en un catálogo de accesorios o para un año de modelo posterior. También pide un mercado de repuestos de asientos de banco, portaequipajes traseros y cestas delanteras. La única otra área de carga en este miniMOTO es un pequeño compartimiento debajo del asiento, lo suficientemente grande para un pequeño rollo de herramientas y tal vez su teléfono.

La transmisión de cuatro velocidades con embrague centrífugo es bastante fácil de hacer clic, una vez que aprendes a cambiar de talón a punta. La primera marcha es corta y ofrece un despegue dinámico, mientras que la segunda es lo suficientemente corta como para despegar de una parada, aunque te retrasarás un poco hasta que llegues a 10 o 15 mph.

Hace sesenta años, la potencia de frenado respaldada por ABS como esta era algo que los conductores de Honda 50 nunca imaginaron. Foto de Drew Ruiz.

El nuevo Cub viene con un freno de disco en la parte delantera, con ABS, que funciona bastante bien. El freno de tambor trasero, sin ABS, tenía una sensación vaga, pero proporcionaba la potencia de frenado adecuada para este tipo de motocleta.

El Honda 50 original, derecha, un C70 de la década de 1980 y el Super Cub 2019, izquierda. Foto de Julia LaPalme.

Puede obtener su Super Cub en el color que desee, siempre que sea Pearl Niltava Blue, con un asiento rojo brillante. La combinación de colores está inspirada en el mar, el cielo y las famosas camisetas rojas del Sr. Honda. Teniendo en cuenta que las versiones anteriores del Super Cub se han ofrecido en una variedad de colores, sospecho que podría haber más opciones en el futuro.

Con el Honda 50 original, como este modelo de 1963, podrías viajar en dos, al menos si no tienes prisa. El Super Cub 2019, en versión estadounidense, viene configurado de fábrica como monoplaza. Foto de Drew Ruiz.

Honda Super Cub 2019: precio y valor

El Super Cub se vende por $ 3,599, que es un poco de moneda considerando que el primer Honda Cub se vendió por $ 250 en 1959, el cual, ajustado a la inflación, solo sería de $ 2,150 en dólares de hoy. Calcule hasta un aumento del 300 por ciento en el desplazamiento, un aumento estimado del 200 por ciento en la producción de potencia y ABS. Si eso hace que el precio valga la pena la compra depende del comprador, pero se siente un poco elevado para una motocleta que está dirigida a motociclistas principiantes o como algo para dinamizar el mercado de motocicleta atrayendo a nuevos motociclistas. En general, las personas ven este segmento como un medio de transporte asequible, y el precio asequible debería estar por debajo de los $ 3,000.

Paseo relajado para bajar a la playa. Foto de Drew Ruiz.

Entonces, en resumen, ¿debería comprar uno? Si tiene $ 3,600 en un agujero en el bolsillo y quiere una minimoto de aspecto clásico que la gente todavía llamará scooter, ¡hágalo!

Te divertirás y obtendrás respuestas entusiastas de todos los que conozcas. No solo reunirse las personas más agradables de este Honda. Como caminar con una canasta de cachorros, atraer la gente más agradable.

2019 Honda Super Cub C125 ABS especificaciones

Motor

124,9 cc de cuatro tiempos refrigerado por aire

Diámetro x carrera

52,4 mm x 57,9 mm

Índice de compresión

9.3: 1

Transmisión / embrague

Centrífuga manual / semiautomática de cuatro velocidades

Suspensión delantera

Horquilla invertida de 26 mm, 3.9 pulgadas de recorrido

Suspensión trasera

Amortiguadores gemelos, 3.3 pulgadas de recorrido

Freno frontal

Disco único de 220 mm, pinza de dos pistones, ABS

Freno trasero

Tambor de 110 mm

Neumáticos, delantero / trasero

70 / 90-17 80 / 90-17

Rastrillo / rastro

26,5 grados / 2,8 pulgadas

Distancia entre ejes

48,9 pulgadas

Altura del asiento

30,7 pulgadas

Peso en vacío

240 libras

Capacidad de combustible

Un galón

MSRP

$ 3,599



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