in

Revisión del primer viaje de la Honda CB650R y CBR650R 2019


Cuando llegó la invitación para el lanzamiento de prensa de las CB650R y CBR650R de Honda, tenía mucho interés en asistir. Sobre el papel, las Honda 650 parecen una de las compras más subestimadas que existen y realmente quería descubrirlo por mí mismo.

Ponlo de esta manera: ¿Cuáles son tus paseos típicos? De Verdad ¿me gusta? Para la mayoría de las personas que compran pesos medios de clase 650, probablemente haga viajes cortos durante la semana, tal vez algunos desplazamientos. Los fines de semana, puede hacer un recorrido rápido, recorrer las carreteras divertidas con amigos o posiblemente asistir a un día de pista. Quizás un viaje más largo aquí o allá. Un 650 desnudo o deportivo hará todo eso y más.

Dos direcciones diferentes para la plataforma actualizada de Honda. Foto de Kevin Wing.

La clase ya está cargada de opciones populares como la MT-07 de Yamaha ($ 7,599), la SV650 de Suzuki ($ 7,099 / $ 7,499 ABS), la Kawasaki Z650 ($ 6,999 / $ 7,399 ABS) y la Triumph Street Triple S ($ 9,950). La Yamaha XSR700 ($ 8,499) y la Suzuki SV650X ($ 8,399) también están en la carrera. Para un 650 carenado, Kawasaki lo tiene cubierto con su Ninja 650 ($ 7,399 / $ 7,999 ABS). Este es uno de los mercados más hipercompetitivos del motociclismo.

Introducidos en 2014, los modelos CB650F / CBR650F de Honda nunca encajan del todo. Parte del problema podría haber sido el estilo, no es que la competencia sea tan impresionante. Además de eso, la serie F de Honda se distingue por el uso de un motor de cuatro cilindros en lugar de uno gemelo. Por mucho que los amo, los cuatro en línea generalmente pesan más que sus contrapartes gemelas y cuestan más producirlos, en igualdad de condiciones. Como resultado, los modelos F sufrieron una importante penalización de peso y costaban un poco más que sus rivales.

Si eres Honda, ¿qué haces? Por un lado, podrías hacer fila y seguir a todos los demás. O adopte un enfoque mucho más interesante: reacondicione el cuatro cilindros para ofrecer algo único en esta clase.

Una desviación radical del estilo de los antiguos 650. Foto de Kevin Wing.

Mejoras en toda la plataforma

Comenzaré con cambios compartidos entre los modelos, luego entraré en los modelos individuales más tarde.

Los refinamientos de Honda de la plataforma 650 no implicaron dividir el CB y el CBR en motos totalmente separadas, y no tengo ningún problema con eso. Mantiene los precios más bajos y los componentes compartidos funcionan bien juntos, entonces, ¿por qué meterse con la receta?

La horquilla delantera ahora está invertida, con pinzas de montaje radial también. Foto de Kevin Wing.

Las motos tienen cuadros más ligeros y rígidos, y sus posiciones de conducción son más agresivas que las versiones anteriores. Una mejora significativa es la suspensión delantera. Honda abandonó la parte delantera convencional de la serie F por una horquilla de función separada Showa (SFF) de 41 mm. La nueva horquilla ofrece soportes radiales de pinza para un mejor frenado. Pinzas Nissin de cuatro pistones instaladas por Honda para una configuración de frenos respetablemente moderna. ABS de dos canales y control de tracción conmutable están disponibles como opción. En la parte trasera, Showa también suministra el amortiguador trasero ajustable en siete pasos.

El motor recibió algunas actualizaciones clave para ir con el sufijo “R”. Foto de Kevin Wing.

Honda se ha comprometido con este motor de cuatro cilindros, por lo que dedicaron algún tiempo a mejorar su versión más reciente. Los cambios en la sincronización, la forma del pistón, la relación de compresión y el diseño de admisión dieron como resultado un aumento de 1,000 rpm para la línea roja. El par máximo es de 8.500 rpm y la potencia máxima de 12.000, por lo que este motor quiere que se acelere. Si eres como yo, eso es parte del atractivo de estas cosas en primer lugar. Me alegra ver a Honda adoptar el carácter de la 650. Honda no publica cifras de caballos de fuerza en los Estados Unidos, pero la suposición general de consenso entre los pilotos de prueba fue de alrededor de 80 y cambia. (Honda Europa afirma 70 kW, o alrededor de 93 caballos de fuerza. Esto está justo en el límite de algunas restricciones de licencia en otros países).

Sí por favor. Foto de Kevin Wing.

Me alegra ver que conservaron una de mis partes favoritas del motor, los cuatro cabezales de “cascada” inspirados en la antigua CB400F. Creo que estas son algunas de las pipas más atractivas del mercado actual. El silenciador no es tan bonito, especialmente desde el lado izquierdo de la moto, donde se ve la “caja” del silenciador. Los fabricantes tienen que hacer todo lo posible para aprobar los estándares modernos de emisión de ruido. ¡No renuncies a esas tuberías!

Estas moto comparten casi todo, entonces, ¿qué tan diferentes son para conducir? Honda se aseguró de que pudiéramos cambiar de un modelo a otro mientras probamos las motos en el sur de California.

La CBR650R se inspira en sus hermanos mayores. Los kits para ordenar la cola deberían venderse bien. Foto de Kevin Wing.

La Honda CBR650R

Comencé con la CBR650R ($ 9,399 / $ 9,699 ABS) para nuestro primer viaje, y la moto se puso en marcha y me dejó una buena impresión. La posición de conducción es, como se esperaba, una inclinación deportiva hacia adelante que no dobla al ciclista en formas insostenibles. Las barras con clip tienen un ligero aumento para mantener las cosas razonables. La altura del asiento para ambos modelos es de 31,9 pulgadas, y con mi entrepierna de 32 pulgadas, podría poner fácilmente ambos pies en el suelo.

La posición de conducción es definitivamente hacia adelante, pero no demasiado extrema. El no ciclista promedio pensaría que esto es un superdeporte. Foto de Kevin Wing.

Cuando partimos, encontré un muy tirón ligero del embrague. Honda me dijo que le dieron a los nuevos 650 una asistencia hidráulica al embrague accionado por cable, lo que hizo que la palanca fuera más fácil de tirar. Y con la entrega de potencia lineal, las paradas y arranques repetidos con el tráfico son indoloros. Cambiar a la de seis velocidades no fue un problema en la ciudad mientras nos dirigíamos a la autopista. El acelerador es mecánico, aquí no hay conducción por cable, lo que significa que no hay modos de piloto. Alguien se quejará, pero la potencia suave y predecible realmente no necesita modos. ¡Usa tu muñeca! Ya estaba enrollando la cosa solo para escuchar el motor hacer su trabajo. Para uso en la calle, el 650 emite todos los sonidos correctos a todas las velocidades adecuadas. Incluso hay una luz de cambio programable para jugar.

El CBR avanzó muy bien al ritmo de la autopista, totalmente estable. ¡Preferiría viajar o viajar por carretera con uno de estos que con un supersport orientado a la pista! El motor tampoco estaba tan estresado ni tan ruidoso como un gemelo. En cualquier momento, podría rodar con más potencia y el CBR funcionaría sin quejas. Este modelo de 650 cuatro tiene mucho sentido para la conducción diaria.

El parabrisas y el carenado ofrecen una protección moderada. Foto de Kevin Wing.

A muchos ciclistas les encanta el aspecto de una moto deportiva. No todo el mundo necesita el rendimiento de vanguardia. Ahí es donde el CBR rediseñado puede intervenir con su combinación de ergos callejeros, motor divertido y apariencia atrevida. Para los fanáticos de las motos deportivas, todo el diseño frontal de la moto se levanta directamente de la CBR1000RR. Incluso los conductos de aire del ariete funcionan realmente. El CBR podría ser la forma más accesible de subirse a un nuevo cuatro en línea con un estilo agresivo. O, si le encantaron las CBR600F2 y F3 de la década de 1990, esto es lo más parecido que encontrará a ellos en una sala de exposición hoy en día.

Es hora de cambiar al CB y ver de qué se trata.

Neo-retro medio de Honda. Foto de Kevin Wing.

La Honda CB650R

Cuando me subí a la CB650R ($ 8,899 / $ 9,199 ABS), el manillar estándar y la posición alterada del reposapiés me sentaron más recto, en contraste con mi inclinación hacia adelante en la CBR. No hay duda de que este es un estándar. Inmediatamente me gustó la forma en que la parte delantera de la moto se aleja un poco más allá del grupo LCD rediseñado. Hace que la CB se sienta compacta, aunque comparte las mismas especificaciones de inclinación, recorrido y distancia entre ejes con la CBR. Las barras más anchas y altas ayudan al ciclista a lanzar la máquina por las esquinas con un estilo completamente diferente al de la CBR. Gran diversión.

Las motos comparten este nuevo tablero, que se muestra aquí en el CB. Foto de Kevin Wing.

Por supuesto, el motor se siente como el CBR mientras conduce. Sus vecinos apreciarán lo silencioso que es a baja velocidad, aunque la moto espera constantemente que le dé cuerda. El motor acelera rápidamente (para un no superdeportivo) y la potencia es muy predecible. Sin puntos planos ni vacilantes. Alrededor de 6.000 rpm proviene una vibración del motor. Esto esta bien. El motor pregunta: “¿Qué quieres hacer aquí? Podemos tomar otra marcha y navegar, o subirnos a la banda de potencia “. El torque y la potencia están por encima de los 6.000, después de todo. Disfruté mucho enviando la aguja al tacómetro sin preocuparme por perder mi licencia. ¡Pruébelo más allá de la segunda marcha en un superdeportivo!

Dale cuerda y déjalo ir. Foto de Kevin Wing.

Algo sobre un peso mediano desnudo con un cuatro funciona tan bien que me sorprende que el CB no tenga mucha competencia. En el pasado, las llamaban UJM o “moto universales japonesas”. Todos hicieron un peso mediano estándar con un cuatro transversal. Estoy luchando por pensar en algo disponible actualmente que se pueda comparar. (¿Quizás la Suzuki GSX-S750?) Lo mejor de todo es que Honda ha optado por un rediseño total con su estilo “Neo Sports Cafe”.

El faro distintivo es compartido por la serie CB. Foto de Kevin Wing.

Creo que la CB650R es tremendamente fotogénica. Es moderno, original y diferente a casi todo lo que existe. El faro redondo distintivo es la estrella del espectáculo, que hace un guiño a los UJM clásicos al tiempo que incluye LED muy modernos. Las llantas de bronce también dan un aspecto único, pintadas a juego con las cubiertas del motor. Honda incluso anodizó los tubos de la horquilla en los nuevos 650 para que coincidieran con ese bronce. Es un pequeño toque que hace que toda la moto se vea más cohesiva, incluso más premium. (¡Las piezas anodizadas que no coinciden con la pintura pueden volverme loco!)

La CBR650R se adapta bien a estas carreteras. Foto de Kevin Wing.

Para el paseo por el Monumento Nacional de las Montañas Santa Rosa y San Jacinto hacia Temecula, volví al CBR para ver hasta dónde podían llevarlo sus aspiraciones deportivas. Pronto llegamos a algunas curvas en las que podía empezar a inclinarme. Esas mejoras en la suspensión dieron sus frutos a lo grande, con muy buenas sensaciones y comentarios por todas partes. La horquilla delantera no se sumerge o salta excesivamente. Simplemente se siente plantado. Si así es como los envían, a este ciclista de 170 libras realmente no le importa la falta de ajuste. Los frenos y el acelerador respondieron bien a pequeños ajustes. (No tuve la oportunidad de usar el ABS o el control de tracción. Probablemente sea algo bueno). Todo el paquete funciona exactamente como debería, con suficiente potencia para que sea una experiencia gratificante. Estos CBR no quieren despistarte o correr con todo en la carretera. Solo quieren montar.

El manillar ancho de la CB ofrece un amplio margen de maniobra para girar. Foto de Kevin Wing.

Lo mismo ocurre con el CB, al que cambié para nuestro regreso a través de las montañas. Hay mucho que se puede comparar entre estos modelos, ya que tienen mucho en común. Me encontré prefiriendo la naturaleza menos seria del CB al final del día. Se adapta al motor amigable. Inclinarse en las curvas se siente un poco más emocionante debido a la posición de conducción, y la CB se siente como la mejor todoterreno. Volar sobre un desnudo que suena como una moto deportiva también tiene un atractivo real.

Tan similar, y sin embargo … no realmente. Foto de Kevin Wing.

Entonces, ¿cuál debería comprar?

Una pregunta ineludible. Apuesto a que eligió un favorito a la mitad del artículo, o tal vez incluso antes de comenzar a leer. Estas moto son tan similares que no creo que importe más allá de sus preferencias personales sobre el estilo. Pero los compradores potenciales deberían probar ambos. Para viajes más largos o días de pista ocasionales, optaría por CBR. Para una conducción más urbana, querrás la CB. Ninguno de los dos estará muy por detrás del otro en ningún aspecto, ya que mecánicamente son tan similares de todos modos.

¿Son estas las máquinas callejeras racionales y subestimadas que esperaba encontrar? De hecho … sí, lo son. Estas moto son altamente competentes, por no mencionar bastante únicas dentro de su espacio. Las actualizaciones, internas y externas, los han llevado lo suficientemente lejos de los primeros 650 que el cambio de nombre del modelo de F a R está justificado. Todo eso tiene un precio, pero también lo haría comprar su …



Source link

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Premios ZLA 2016: Moto Gear

Los 10 mejores modelos de trenes nocturnos Harley Davidson de todos los tiempos