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Revisión del primer viaje de la Ducati Panigale V2 2020

2020 Ducati Panigale V2 hero


Busque en Internet citas famosas sobre el poder y verá que ha definido los nombres más importantes de nuestra sociedad. Abraham Lincoln, Mahatma Ghandi, Hombre Araña; cada uno de ellos entendió en un momento que la verdadera prueba de una persona es cómo maneja la responsabilidad del poder.

En el mundo de las motocicleta, especialmente las deportivas, la carrera por la mayor cantidad de caballos de fuerza continúa sin descanso. Con las máquinas más rápidas del mundo llegando a los 200 caballos de fuerza, y en ocasiones más allá, surge la pregunta: ¿Qué pasaría si seguimos el consejo de nuestros héroes y medimos nosotros mismos? ¿Y si pudiéramos tener la sofisticación de las superbikes de élite del mundo en un paquete que solamente tenía 150 caballos de fuerza? Cuando Ducati presentó la Panigale V2 2020, parecía ser esa misma moto.

No fue tan intencional como todo eso, por supuesto, sino más bien una evolución. La motocicleta deportiva de peso medio de Ducati se remonta a mediados de la década de 1990 y la famosa 748, que se fabricó durante casi una década antes de ser reemplazada por los modelos 749, 848, 899 y 959. Después de 22 años y más de 200 cc de desplazamiento lento, el motor de 955 cc de la moto deportiva de “peso medio” de Ducati se había vuelto más grande que el hermano mayor original, la 916. Con la superbike Panigale de 1.000 cc de la marca Bolonia ahora de cuatro cilindros, ahora hay espacio para que el hermano menor comparta el nombre. Y así nació la Panigale V2.

El V2 se ve particularmente agresivo en un soporte de pista, en parte porque la altura de manejo trasera se elevó para hacer que la dirección sea más nítida. Sin embargo, el equipo de ingenieros jura que levantar los clips dos mm y usar un asiento más grueso y suave ayuda a que la moto sea más cómoda que la 959. Foto de Milagro.

Mecánicamente, gran parte del V2 es igual que el 959 saliente. El “bastidor” monocasco de aluminio que va desde la parte superior del motor hacia adelante hasta el cabezal es la misma pieza, por ejemplo, como la mayoría del subchasis trasero enrejado. Los componentes de la suspensión son idénticos a los del 959, aunque están afinados un poco más suaves. El tanque de combustible es el mismo, y muchas de las partes del motor se han reutilizado (la cilindrada sigue siendo de 955 cc). En términos generales, las actualizaciones de la plataforma 959 para crear la Panigale V2 se centraron en sacar cinco caballos de fuerza más del molino (para un total reclamado de 155) mientras se elevaban a los estándares de emisiones Euro-5, evolucionaban el conjunto de ayudas electrónicas para el conductor y se adaptaban la estética Panigale V4 a la V2.

Puede tener la Panigale V2 en cualquier color que desee, siempre que sea rojo. Foto de Milagro.

En ese tema de apariencia, la V2 claramente tiene más ADN Panigale que nunca, ahora con un basculante de un solo lado e iluminación completamente LED. Al subirme al V2 por primera vez, la cabina ciertamente me recordó a la gran Panigale. Los manillares son anchos y el pico del parabrisas se eleva abruptamente desde el carenado estrecho. En la unión del asiento y el tanque de combustible, la moto es extremadamente estrecha, gracias en parte a que la culata del V2 es notablemente más estrecha que la del V4. El sillín actualizado es más grueso en cinco milímetros y es más redondo en los bordes. Hay un espacio decente para las piernas, particularmente para una moto deportiva, que siempre ha sido una marca registrada de Panigale a pesar de que la Ducatis insignia nunca se siente cómoda. Como era de esperar, cuando el motor cobra vida, proporciona el ruido familiar de un V-twin muy sobrecuadrado.

La pantalla de transistor de película fina (TFT) de 4,3 pulgadas de la Panigale V2 está diseñada de forma agradable y es bastante fácil de navegar una vez que aprende el apretón de manos secreto. Tenga en cuenta los parámetros de cada modo que se muestran en la parte inferior derecha. Foto de Milagro.

A medida que fui conociendo el circuito de Jerez y los neumáticos subieron de temperatura, reconocí algunas características más. La pantalla TFT de 4,3 pulgadas se extrae de la Panigale V4 y la estructura del menú es similar. El cambio rápido arriba / abajo es familiar, al igual que el control de caballito ajustable (cuatro niveles) y el freno motor (tres niveles). Antes de que las llantas estuvieran completamente calientes, unté el Pirelli trasero con demasiada libertad y la luz de control de tracción se iluminó, un suave recordatorio de que la IMU de seis ejes de la Panigale V4 también está a bordo de la V2, con software actualizado que ofrece lean- inclina el ABS y hace que las intervenciones de TC sean más suaves que cualquier Ducati de este lado del paddock de carreras del campeonato mundial. De hecho, el director de proyectos de vehículos de la Panigale V2, Stefano Strappazzon, trabajó anteriormente en el equipo de MotoGP de Ducati; incluida la máquina del campeonato 2007 de Casey Stoner.

El control del tablero de la Panigale V2 se realiza a través de la palanca arriba / abajo y el botón de modo, que también funciona como el interruptor de cancelación de parpadeo. Foto de Milagro.

Ducati afirma que la electrónica Panigale V2 está a la par con la Panigale V4 2020, que en el momento de la publicación nadie ha montado todavía, y se deriva del conocimiento adquirido durante la temporada 2018 de MotoGP. Pero, como rápidamente señaló Strappazzon, construir una moto de calle no es solo aplicar líneas de código de I + D de carreras sexy a la ECU. Su equipo pasó innumerables horas trabajando en el silenciador, por ejemplo, esforzándose por cumplir con las pautas de contaminación más estrictas de los estándares de emisiones Euro-5 mientras lo mantenía lo suficientemente pequeño como para caber debajo de la moto. En otras palabras, la Panigale V2 tiene capas de sofisticación más profundas que las que hemos visto en la categoría de “peso mediano”; algunas las podemos ver y otras no. El precio es que la moto es más pesada que la 959 saliente, alrededor de 10 libras.

Un desglose de los diferentes modos de conducción de la Panigale V2. Cada uno de los parámetros se puede ajustar dentro de cada modo, haciendo que cada modo de conducción sea totalmente personalizable. Foto de Milagro.

A decir verdad, no noté la potencia adicional ni el peso extra. Lo que realmente se notó fue lo plantada y tranquila que estaba la moto en cada curva del circuito de Jerez. La estabilidad y precisión en los frenos es típica de las motos deportivas Ducati y la V2 entra en las curvas como es de esperar; toneladas de potencia de frenado de las robustas pinzas y rotores de 320 mm, con buen tacto de la horquilla. Donde el V2 ofrece una confianza sorprendente es acelerando y saliendo de las curvas. El chasis nunca se puso nervioso o clamando por agarre, simplemente aceleró con una salva de truenos que salió del escape hasta que llegó el momento de agarrar otra marcha. La horquilla Showa totalmente ajustable y el amortiguador Sachs son bastante aburridos para los estándares de Ducati, pero nunca sentí la necesidad de ajustar ninguno de los dos.

De cerca el enlace ahora familiar del amortiguador lateral de Panigale. El día de viaje fue frío, por lo que es difícil decir cómo afectará la comodidad el cabezal de escape trasero enrollado debajo del asiento. Digamos que históricamente es un tema de conversación. Foto de Milagro.

Se sentía preciso y asertivo, era fácil ser suave, y cuando apagué accidentalmente el control de tracción y el ABS con un caballito que se prolongó demasiado, ni siquiera importó. Frené tan profundo como me atreví y puse los neumáticos en el agarre, MotoGP frenando hasta que la bandera a cuadros me llevó a boxes. En algún momento me di cuenta de por qué la Panigale V2 me estaba haciendo sentir como un héroe en la pista, en forma de un viejo adagio de carreras (algunos de ustedes pueden ser familiares). Esencialmente, la forma de empeorar el manejo de cualquier vehículo es agregar caballos de fuerza. Más potencia hace que los frenos se sientan peor y el chasis se flexione más. Hace que su cerebro trabaje más y que los neumáticos se desgasten antes.

El silenciador ocupa mucho espacio debajo del V2, pero la salida rechoncha permite mostrar el nuevo basculante de un solo lado, como deberían ser todos. Foto de Milagro,

Prácticamente, la Panigale V2 es todo lo contrario. La mayor parte de la energía invertida en el desarrollo de esta moto se destinó a refinar lo que ya existía. Al masajear la suspensión, la entrega de potencia y la posición de conducción, y una miríada de otros pequeños ajustes que separan el V2 del 959, la nueva máquina se ha vuelto más rápida sin agregar una cantidad apreciable de potencia. Se ha vuelto más rápido al ser más fácil de usar. (También es justo señalar que este concepto es una de las formas en que Ducati dio un gran paso adelante desde la 1299 Panigale a la Panigale V4: la potencia rebelde se convirtió en un empuje más suave y predecible, sin reducir el número de caballos de fuerza pico. )

Una moto deportiva debe ser tranquila, neutra y divertida en el borde del neumático, y la Panigale V2 es todo eso. La moto viene de serie con neumáticos Pirelli Rosso Corsa II, pero montamos con goma Super Corsa SC más pegajosa. Foto de Milagro.

Nada es perfecto y casi perfecto no es barato

Por impresionante que sea la moto en una pista de carreras, tengo algunas quejas. Al experimentar en el pit lane con un tráfico imaginario que se detiene y avanza, descubrí que el embrague es un poco complicado. No es impredecible, pero la estrecha zona de interacción hace que sea un poco implacable de una manera que los embragues de Ducati suelen serlo. Y a pesar de lo excelente que se ha vuelto el cambio rápido dependiente del ángulo de inclinación, creo que todavía hay margen de mejora. Principalmente en cambios ascendentes, donde el ciclista necesita aprender cómo y cuándo patear la palanca para lograr los cambios más suaves.

Por último, el precio de venta de $ 16,495 coloca a la Panigale V2 firmemente en la zona de strike de las motos de litro japonesas. Y eso no me lleva a quejarme tanto como a la antigua cuestión del valor subjetivo.

¿La Panigale V2 vale la misma cantidad de dinero que cualquier superbike de las Big Four? Ciertamente es más avanzado que algunos de ellos, pero ¿es mejor? Para mí, estoy seguro de que podría rodar Jerez más rápido con una Yamaha R1 o una Kawasaki ZX-10R. ¿Una CBR-1000 o GSX-R1000? No estoy muy seguro. Un piloto diferente y una pista diferente, el cálculo sería completamente diferente. Al final del día, lo que la gente señalará es que el V2 está por debajo de muchas docenas de caballos de fuerza con respecto a la competencia de otras partes del mundo.

El rostro de Borgo Panigale: angular, rojo y todo LED. Foto de Milagro.

Toda esta charla sobre la potencia, o la falta de ella, me llevó a una corazonada: que esta máquina de 955 cc y 155 caballos de fuerza era probablemente más rápida que una Superbike completa de hace 20 años, aunque se sentía más lenta. Localicé a un colega canoso (y aún muy rápido) en el paddock de Jerez, que tiene la suerte de haber pilotado todas las motos importantes en los últimos 30 años. Recordó haber conducido el World Superbike de Carl Fogarty en Mugello en 1999. Fue salvaje y ardiente incluso en las rectas, dijo. Aunque pesaba casi 100 libras menos, pensó que una moto como esa probablemente sería más lenta simplemente porque era mucho más difícil de manejar.

Es probable que los pasajeros sean raros, pero es una opción, que es más de lo que el V4 puede decir. Foto de Milagro.

Lo que me lleva de vuelta a Lincoln, Ghandi y Peter Parker. ¿Qué vamos a hacer con 200 caballos de fuerza que no podemos hacer con 150? Me encantan las superbikes potentes tanto como el siguiente reductor, pero ¿sería mejor dejarlas en manos de nuestras luminarias y héroes del motociclismo? ¿Todos necesitamos la responsabilidad de un rendimiento alucinante y definitivo?

Perseguir la cima del rendimiento siempre será importante, pero aprecio que la Panigale V2 sea menos poderosa que las motos más rápidas del mundo sin verse comprometida de ninguna otra manera.

A veces es fácil ver por qué los italianos son conocidos por el diseño. Foto de Milagro.

2020 Ducati Panigale V2

Precio (MSRP)

$ 16,495

Motor

V-twin de 90 grados refrigerado por líquido, cuatro válvulas por cilindro

Desplazamiento

955 cc

Diámetro x carrera

100 mm x 60,8 mm

Índice de compresión

12,5: 1

Potencia / par

155 caballos de fuerza a 10,750 rpm / 76.7 libras-pie a 9,000 rpm

Transmisión

Cambio rápido bidireccional de seis marchas

Suspensión delantera

Horquilla Showa BPF invertida de 43 mm totalmente ajustable

Suspensión trasera

Monoamortiguador Sachs totalmente ajustable

Freno frontal

Discos gemelos de 320 mm, Brembo M4.32 de cuatro pistones radialmente …



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