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Revisión del primer viaje de la Ducati Diavel 1260 S 2019


Si la nueva Diavel 1260 de Ducati desafía la clasificación, es por diseño.

La motocicleta de 159 caballos de fuerza nació de una directiva para interrumpir las convenciones, explicaron ejecutivos de la compañía en la reciente prueba de prensa internacional en España. Ducati se propuso fusionar las mejores cualidades de una superbike, una sport naked y una cruiser, añadiendo inspiración en los muscle cars, los héroes de los cómics y la tecnología.

La Ducati Diavel 1260 S combina estilos de moto deportivas, desnudos deportivos y cruceros, todo impulsado por el motor DVT L-twin y con ese neumático grande y grueso que cuelga de la parte trasera en un distintivo basculante de un solo lado. Foto de Ducati.

Esa es una gran cantidad de cosas para fusionar en una sola máquina. Caminando alrededor de la motocicleta la noche antes de la prueba, me pregunté cómo se traduciría todo en el viaje de la Diavel 1260. ¿Podría un híbrido así, impregnado de ADN de crucero, realmente brindar comodidad y frescura con rendimiento en rectas y curvas? Definitivamente estaba ansioso por averiguarlo.

La Diavel 1260 2019 es una motocleta nueva

En cuanto a ingeniería y diseño, Ducati se apresuró a señalar que la Diavel 1260 2019 es “no solo un lavado de cara”, sino que es en gran parte nueva con respecto a los modelos 2018 de carbono y titanio.

La Diavel 1260 proporciona una posición de conducción más neutral: menos deportiva que la Monster y menos parecida a la de un crucero en la posición de los estriberas que la XDiavel. Ilustración de Ducati.

Para empezar, la moto, que llegará a las salas de exposición en abril, obtiene una posición de piloto revisada. La silla se abrió y las clavijas se retiraron un poco. También lo fue el rastrillo de horquilla: modificado de 28 a 27 grados. Ducati dice que la nueva Diavel 1260 pesa 538 libras lista para usar y cuesta $ 20,395 para el modelo base y $ 22,995 para la S, que tiene una mejor suspensión y características tecnológicas adicionales.

Ducati destaca lo que ha cambiado en la nueva Diavel 1260. Ilustración de Ducati.

En cuanto a diseño y estilo, Ducati eligió entre las inspiraciones de tres clases de la motocicleta. La Diavel 1260 tiene el carenado lateral y trasero de una superbike. Del sport-naked tomó el depósito de combustible de la joroba, el combo faro / manillar y la posición del motor hacia adelante. Y desde un crucero, el Diavel mantuvo las líneas del bastidor de adelante hacia atrás y un asiento bajo.

Ducati Diavel 1260. Foto de Ducati.

La nueva Diavel 1260 (la S en particular) viene adornada con las opciones de rendimiento digital de Ducati. El gerente de proyecto Eugenio Gherardi me dio un recorrido digital de la motocicleta, que tiene dos procesadores, una ECU y el sistema Black Box de Ducati, y múltiples sensores de las ruedas, los frenos y el motor, además de un seis ejes. Unidad de medida Inercial. En el S, la tecnología incluye acelerador de conducción por cable, cambio sin embrague DQS de Ducati (arriba y abajo), ABS ajustable en curvas y control de tracción y caballito.

El control de crucero y los ajustes de la configuración de la electrónica se controlan en la empuñadura izquierda. Foto de Ducati.

El ciclista controla las docenas de configuraciones al alternar un botón de pulgar en la empuñadura izquierda que muestra los cambios en el tablero. Puede hacer la vida más fácil seleccionando uno de los tres modos de conducción predeterminados: Sport, Touring y Urban.

Uno de los toques de estilo únicos de la Diavel 1260 son las señales de giro en las cubiertas del radiador. Ducati dijo que crean un “efecto 3D”. Foto de Ducati.

En el motor, los ingenieros de Ducati promocionaron la “entrega de par extremadamente lineal incluso a bajas revoluciones y el rendimiento de una moto deportiva a altas revoluciones”. Los cambios en la admisión, el escape y el mapeo del motor DVT, también utilizado en los modelos Diavel Carbon y Titanium anteriores, producen 95 libras-pie de torque con un máximo de 7.500 rpm, dijo Gherardi.

Y finalmente, Ducati le dio al 1260 un enorme neumático trasero de 240 mm en una llanta de 17 pulgadas. Eso es casi 10 pulgadas de goma, lo que le da a la Diavel un aspecto distintivo que no se parece a muchas otras cosas en el mundo de las moto de producción.

Un paseo rápido en la nueva Diavel 1260 S

Al salir en la Diavel 1260 S para la prueba de 220 kilómetros por el sur de España, primero noté lo dócil y cómoda que podía ser la motocleta, a pesar de su apariencia corpulenta. Navegando a lo largo de la costa mediterránea, la motocicleta se sentía menos como una máquina muscular de 159 caballos de fuerza y ​​más como una motocleta de turismo. La ergonomía es relativamente erguida y relajada. Las clavijas se colocan más en línea con la crianza deportiva de la Diavel 1260 que sus raíces de crucero.

Panel de instrumentos de la Ducati Diavel 1260. Foto de Ducati.

A medida que la caminata se trasladó a carreteras más estrechas de la campiña española, observé que la motocleta tampoco heredaba la dinámica de giro lenta de la mayoría de los cruceros. Los cambios de dirección fueron rápidos, la Diavel 1260 S se sintió ágil y, a bajas velocidades, el radio de giro era razonable.

A pesar de su ADN de crucero, la Diavel 1260 S sigue siendo ágil en los giros. Foto de Milagro.

La primera etapa de la prueba sirvió como calentamiento, familiarizándome con el equilibrio, frenado y características de las curvas de la Ducati. La segunda mitad del viaje revelaría el verdadero carácter y rendimiento de la nueva Diavel 1260.

Liderados por la directora de Ducati Rider Experience Academy, Beppe Gualini, un grupo de nosotros rugió a toda velocidad desde la Sierra de las Nieves hasta la costa de Málaga. Esa sección de 85 kilómetros del recorrido cubrió un terreno técnico estrecho y sinuoso; recorrió en espiral a través de caminos ascendentes y descendentes, y atravesó pequeños pueblos españoles. A medida que Gualini aceleraba el ritmo, aumentaban los ángulos de inclinación y la aceleración, el freno de disco y del motor entraba más en juego y comenzamos a alcanzar velocidades de tres dígitos (mph) en las rectas.

Entonces, ¿qué se reveló sobre la Diavel 1260 S? Sobre todo, la motocicleta mostró un rendimiento dinámico, comenzando por su motor. Cuando se llama al servicio, el gemelo de ocho válvulas y 159 caballos de fuerza brinda una tremenda aceleración y velocidad. La entrega de potencia general incluso se sintió más refinada que la Multistrada 1260 SI probada el año pasado. En el acelerador, el Diavel tiene una firma distintiva: gutural, pero con un tono más alto.

El par en la Diavel 1260 es robusto en las seis marchas. El frenado del motor me recordó algunas de las cualidades de rendimiento regenerativo de las moto eléctricas que he probado. Entre el par y el frenado del motor, descubrí que no tenía que usar ni los frenos triples Brembo ni el DQS para hacer cambios descendentes para recorrer muchas curvas. Simplemente encienda y apague el acelerador y acelere.

El grueso neumático trasero Pirelli Diablo Rosso III de Ducati es un punto focal. No hay duda de que contribuye al aspecto fuerte de la motocleta y proporciona una sensación de estabilidad y una gran superficie de contacto. No sentí que el neumático ancho obstaculizara el manejo, como sucede con algunas motocicletas equipadas con un neumático tan ancho.

La suspensión Öhlins es una de las mejoras que separa al 1260 S de la versión básica. Ducati solo tenía la versión S disponible para el viaje de prensa. Foto de Ducati.

La ergonomía revisada de la Diavel 1260 S, especialmente el sillín y el tanque, son fundamentales para las habilidades de cruce de la motocleta. Al presionar el ritmo, las ranuras del asiento y las rodillas permiten que el ciclista cambie a una posición de conducción más deportiva. Pero no estás atrapado en esa posición todo el día. Cuando reduce la velocidad, puede volver a una posición de asiento más relajada y erguida, similar a una motocleta de turismo, aunque con mayor estilo y actitud que cualquier motocleta de turismo que haya visto.

El accesorio Touring Pack hace que la Diavel 1260 sea más adecuada para carreras nocturnas. Foto de Ducati.

Y eso llega a la esencia de esta motocicleta, por lo que pude establecer en 48 horas. La nueva Ducati Diavel 1260 S es una combinación de actitud rudo y versatilidad de alto rendimiento.

No es una motocleta deportiva, pero trae los productos necesarios para que pueda pasar el rato con sus compañeros de motocicletas deportivas. No es un turismo, pero ciertamente podrías viajar en él. Y aunque el Diavel 1260 S no es un crucero, encajaría perfectamente con cualquier grupo de cruceros en la noche en motocleta. Una diferencia clara es que si el grupo acelera el ritmo, se puede dejar caer cualquier crucero convencional en la nueva Ducati en rectas y curvas.

Entonces, si tiene el presupuesto y desea una motocicleta con actitud de motocleta muscular, capacidad de turismo y rendimiento deportivo, la Diavel 1260 podría ser una ganadora.

Si tiene el presupuesto, la Diavel 1260 S ofrece una combinación única de actitud de motocleta muscular y rendimiento deportivo. Foto de Milagro.

No se sorprenda si aparece en una próxima película de Marvel. El nuevo Diavel de 159 caballos de fuerza, neumáticos gruesos y agitador de torque de Ducati podría ser igualmente elegido para un héroe o villano de cómic.

Ducati Diavel 1260 2019

2019 Ducati Diavel 1260 S

Precio (MSRP)

$ 20,395

$ 22,995

Tipo de motor

Bicilíndrico en L refrigerado por líquido, cuatro válvulas por cilindro, sincronización variable desmodrómica

Desplazamiento

1262 cc

Diámetro x carrera

106 mm x 71,5 mm

Índice de compresión

13: 1

Poder

159 caballos de fuerza a 9.500 rpm

Esfuerzo de torsión

95 pies / libras a 7500 rpm

Transmisión

Seis marchas, transmisión final de cadena

Seis marchas, transmisión final de cadena, Ducati Quick Shift arriba / abajo

Suspensión delantera

Horquilla ajustable de 50 mm, recorrido de 4,7 pulgadas

Horquilla ajustable Öhlins de 48 mm, recorrido de 4,7 pulgadas

Suspensión trasera

Impacto único ajustable para precarga y rebote, recorrido de 5.1 pulgadas

Impacto único ajustable para precarga y rebote, recorrido de 5.1 pulgadas

Freno frontal

Discos dobles semiflotantes de 320 mm, pinza Brembo de cuatro pistones montada radialmente, ABS Bosch para curvas

Freno trasero

Disco único de 265 mm, pinza Brembo de dos pistones, ABS Bosch para curvas

Neumáticos delanteros / traseros

Pirelli Diablo Rosso III 120 / 70ZR17, 240 / 45ZR17

Rastrillo / rastro

27 grados / 4,7 pulgadas

Distancia entre ejes

63 pulgadas

Altura del asiento

30,7 pulgadas

Capacidad del tanque

4.5 galones

Peso mojado

538 libras



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