TOP_EMPRESAS VENTOSAS


La última vez que me encontré cruzando el desierto de Anza-Borrego estaba encima de una Yamaha SCR950 recién lanzada de camino al Parque Nacional Joshua Tree en California en busca de un fantasma. La motocleta era lo suficientemente cómoda para viajes ligeros, pero no estaba diseñada exactamente para volar por una carretera del desierto durante horas y horas a altas velocidades.

No había parabrisas, mi equipaje estaba metido en una bolsa de lona atada al asiento del pasajero y la moto alcanzaba un máximo de 90 mph. En comparación, la BMW R 1250 RT 2019 que encontré pilotando esta vez era un cohete lujoso.

Cruzando el desierto de Anza-Borrego en la nueva BMW R 1250 RT. Foto de Kevin Wing.

La RT tiene un parabrisas ajustable electrónicamente, alforjas del mismo color que se bloquean automáticamente con solo presionar un botón y romperá tres dígitos en tercera marcha. Y eso es solo el comienzo.

El nuevo RT recibe algunas pequeñas actualizaciones, pero el nuevo motor de 1254 cc es la verdadera estrella del espectáculo. Foto de Kevin Wing.

La BMW R 1250 RT

BMW presenta la R 1250 RT como una sport-tourer dinámica y ligera. Teniendo en cuenta que la motocleta inclina la balanza a un peso húmedo declarado de casi 610 libras, esto dejó a algunos de nosotros rascándonos la cabeza. Continuaron explicando que en comparación con su línea de motocicletas K 1600, que pesan entre 740 y 780 libras, la nueva RT es, de hecho, más liviana.

Esto, a su vez, provocó un debate entre Zack Courts y yo sobre por qué la gente elegiría el RT en lugar de los modelos K más potentes. Argumenté a favor del RT.

Si bien la nueva ShiftCam bóxer gemela no puede tocar la potencia del enorme motor de seis cilindros en línea de 1649 cc y 160 caballos de fuerza de las motocicletas K más grandes, es más liviana y fácil de mantener, todo mientras ofrece a los ciclistas una gran cantidad de comodidad y tecnología. en línea con lo que puede esperar de las máquinas de turismo más grandes.

El nuevo motor cuenta con una mayor potencia y par motor al tiempo que reduce las emisiones y mejora el consumo de combustible. Imagen de BMW.

Si no está familiarizado con el nuevo Boxer Twin de 1.254 cc, le recomiendo que eche un vistazo al artículo de la R 1250 GS, en el que presenté una mirada bastante profunda al nuevo motor, el mismo que se utiliza en la RT. . Lo que necesita saber es que BMW ahora reclama 136 caballos de fuerza a 7,750 rpm y 105 libras-pie de torque a 6,250 rpm.

Para lograr estas ganancias, y al mismo tiempo cumplir con los próximos requisitos de emisiones Euro 5, se utiliza un nuevo sistema ShiftCam para introducir la sincronización variable de válvulas en el bóxer gemelo. Este sistema funciona realmente “cambiando” el árbol de levas de admisión en su asiento para permitir el acoplamiento de dos perfiles de leva diferentes.

Imagen de BMW.

Por debajo de 5.000 rpm, la leva de “carga parcial” ofrece una elevación más baja y una mejor economía de combustible, mientras que por encima de las 5.000 rpm el sistema cambia a la leva de “carga completa”, que proporciona un mejor rendimiento. La leva de carga completa también se puede activar si el sistema detecta que se está colocando una carga en la máquina. Como mencioné en la revisión anterior de GS, el sistema funcionó a la perfección durante nuestro tiempo con la motocleta y en ningún momento noté la transición entre los dos perfiles.

Los intervalos de servicio siguen siendo los mismos con controles de válvulas cada 12,000 millas. Y como todavía hay solo dos cilindros que sobresalen de los lados del motor, el mantenimiento es mucho más fácil de realizar en esta motocicleta que en la Beemer de seis cilindros.

El paquete electrónico del RT también es casi idéntico al del GS. La característica más nueva es el “Hill Start Control” de BMW, que permite al ciclista detenerse en una colina y mantener la motocleta en su lugar hasta que esté listo para acelerar. La versión básica se activa presionando el freno delantero dos veces cuando está parado, mientras que la versión Pro puede detectar automáticamente que la motocleta está en ángulo.

Las imágenes detrás de esta explicación son un poco confusas, pero lo que debe saber es que casi todos los modelos RT vendrán completamente cargados. Imagen de BMW.

Esto es parte del paquete Ride Modes Pro, que agrega un tercer modo de piloto dinámico a los modos Rain y Road del RT. El modo de conductor seleccionado controla la respuesta del acelerador, así como el nivel de participación del control dinámico de tracción (DTC). Dynamic ofrece el rendimiento más deportivo y preferí la respuesta del acelerador en esta configuración.

Tanto el DTC como el ABS Pro son sensibles al ángulo de inclinación. La incorporación de Ride Modes Pro también incluye el nuevo Dynamic Brake Control (DBC) de BMW. El DBC soltará automáticamente el acelerador en situaciones de parada de pánico en caso de que el ciclista accidentalmente mantenga el acelerador encendido mientras agarra un puñado del freno delantero.

Las nuevas pinzas de freno Hayes llevan el logo de BMW. Foto de Kevin Wing.

Al igual que con el GS, las pinzas de freno delanteras del RT ahora son fabricadas por Hayes y tienen la marca BMW. Pinzas dobles de cuatro pistones en la parte delantera que sujetan los rotores flotantes de 320 mm. El freno trasero es una pinza Brembo de doble pistón combinada con un rotor de 276 mm. Al igual que con el GS, la frenada es fenomenal.

El RT está equipado con ESA dinámico de próxima generación con ajuste de altura de conducción automática y configuración de AutoDamper. Esto es diferente de las versiones anteriores de la suspensión activa de BMW en el hecho de que el ajuste de la precarga también se puede automatizar. Puede elegir maximizar o minimizar la configuración, pero si no quiere tener nada que ver con la puesta a punto de la suspensión, puede configurar el sistema en automático y determinará la configuración de precarga según la cantidad de peso del ciclista y el equipaje que detecte.

A continuación, puede alternar entre la configuración de carretera y dinámica para la amortiguación. Road cuenta con una amortiguación completamente automática ajustada para mayor comodidad y Dynamic ofrece una conducción más deportiva con una amortiguación más rígida. La suspensión delantera es una unidad BMW Telelever con un puntal de resorte central de 37 mm y 4.7 pulgadas de recorrido y el basculante trasero BMW Paralever de un solo lado cuenta con un puntal WAD con 5.4 pulgadas de recorrido.

Los fanáticos de un tablero analógico de la vieja escuela estarán entusiasmados con el nuevo RT. Foto de Kevin Wing.

A diferencia del GS y GSA, que cuentan con un tablero TFT grande, el RT combina un velocímetro y tacómetro analógicos grandes con una lectura digital más pequeña. Si bien estoy seguro de que hay muchas personas a las que les gustará la lectura de estilo clásico, estoy igualmente seguro de que habrá algunas personas que preferirían la gran pantalla TFT de la GS. Personalmente, no me importa la configuración del RT, pero algunas de las funciones no son muy intuitivas.

Por ejemplo, hay un botón en el panel de control del manillar derecho para bloquear las alforjas integradas, pero los controles para los puños calefactados y el asiento calefaccionado se han movido a una configuración dentro del tablero digital que requiere varios pasos para acceder. Lo mismo ocurre con la configuración de ajuste de la suspensión. Esto resultó ser una distracción durante la conducción y los ciclistas no siempre tendrán la oportunidad de detenerse para encender los puños calefactados.

Pasamos un día de 200 millas recorriendo una amplia variedad de terrenos. Foto de Kevin Wing.

Con la R 1250 RT

El sol brillaba y las temperaturas ya estaban en los 70 grados cuando salimos de nuestro hotel de Palm Springs poco después de las 8 a.m. Algunos informes sugirieron lluvia, pero no había una nube en el cielo cuando apreté el acelerador y me abrí paso la caja de cambios de seis velocidades en el RT, un esfuerzo con la ayuda de Gear ShiftAssist Pro, el elegante nombre de BMW para un cambio rápido.

Si bien el motor es idéntico al GS y GSA que había montado el día anterior, el cambio se sentía más alto. Pude correr los engranajes y estirar los puntos de cambio. La RT prefiere circular en largas distancias a altas velocidades siempre que la carretera no tenga demasiadas curvas.

Incluso con la configuración de la suspensión ajustada a Dynamic, sentí que estaba luchando contra el RT en las curvas. Foto de Kevin Wing.

Dejamos el desierto debajo de nosotros y subimos por la autopista 74 hacia las montañas, donde la carretera serpenteaba a través de los picos. Comparado con el GS, que atacaba las esquinas, el RT parecía abrirse camino. Cuando llegamos a la primera parada fotográfica, me sumergí en la configuración de la suspensión y cambié de Road a Dynamic amortiguación y maximicé la precarga.

Este ajuste ayudó, pero en ningún momento del día me sentí completamente seguro empujando esta motocleta por las curvas. A pesar de tener una geometría más deportiva que la GS al mirar la hoja de especificaciones, sentí que la GS acorralaba mucho mejor. Donde el GS simplemente se cayó en las esquinas, el RT casi tuvo que luchar a través de ellos.

Una vez que la carretera se enderezó, el RT se impuso. Prefiere curvas largas y amplias y millas de autopista a carreteras más estrechas y deportivas.

El Sugarloaf Cafe debería agregarse al próximo artículo de Lemmy “Brap Brap, Nom Nom”. Foto de Kevin Wing.

Aproximadamente dos horas después de nuestro viaje, nos detuvimos a tomar una taza de café en el Sugarloaf Cafe. Si Lemmy hubiera estado haciendo esta reseña, puedo prometerles que habría tomado nota de incluirla en uno de sus infames artículos “Brap Brap, Nom Nom”.

El cielo comenzó a oscurecerse sobre las montañas cuando regresamos a las motocicletas. No pasó mucho tiempo antes de que nos arrojaran gruesas gotas de lluvia cuando el viento cambió y nos encontramos cabalgando hacia el corazón de la tormenta. Las temperaturas bajaron a medida que aumentaba nuestra altitud.

Mi chaqueta Dainese Dinamica tenía su impermeable instalado, pero mis pantalones New Drake Air y mis botas TCX no son impermeables. Aparte de que mis botas se mojaron un poco, el parabrisas y el carenado de la RT me mantuvieron bastante seco. Descubrí que prefería el parabrisas completamente hacia abajo cuando estaba seco, pero colocarlo casi completamente extendido evitaba que me cayera la lluvia y no provocaba golpes de viento.

La electrónica del RT funcionó muy bien incluso bajo la lluvia fría, donde más necesitarás su ayuda. Foto de Kevin Wing.

Cambié la motocleta al modo de lluvia e intenté subir los puños calefactables una muesca o dos. Encontré esta tarea demasiado confusa para intentarlo mientras bajaba por una carretera de montaña resbaladiza tratando de seguir el ritmo del resto de nuestro grupo. Esperé hasta el almuerzo para averiguarlo.

Los Ergos eran extremadamente cómodos, si no demasiado erguidos para mi gusto personal. Prefiero el lado “deportivo” de las giras deportivas. Mi Honda VFR800 de 1999 era una de mis motos favoritas. La RT es más relajada en su naturaleza, favoreciendo en cambio las características “touring” de este segmento de motocicletas. Al mirar las imágenes, me pareció cómico cómo mi marco de seis pies y tres pulgadas hacía que la RT pareciera una motocicleta de tamaño promedio. No es.

Puedo hacer que cualquier motocleta parezca pequeña. El RT no es pequeño. Foto de Kevin Wing.

La RT es una motocleta bastante grande que ofrece mucha comodidad para el conductor y el pasajero. El nuevo motor bóxer tira con fuerza en todo el rango de revoluciones y tiene mucho empuje para transportar al conductor y al pasajero a cualquier velocidad que desee. Los modales en el estacionamiento a baja velocidad son un poco dudosos si está tratando de moverlo hacia atrás en una superficie resbaladiza.

Normalmente no me importa menos la economía de combustible, ya que prefiero correr las marchas largas y mantener la moto en la potencia. Sin embargo, en interés de nuestros lectores, pasé la segunda mitad del día recorriendo el desierto en el Borrego Salton Seaway. El RT mantendrá 80 mph y aún ofrecerá alrededor de 44 mpg. Con un tanque de 6.6 galones, los pasajeros que viajan deben esperar tener que comenzar a buscar una estación de servicio a unas 250 millas aproximadamente. Eso es si puedes pasar tanto tiempo sin querer detenerte para ir al baño.

Precios y competencia

La estructura de precios de la R 1250 RT es un poco más fácil de descifrar que la de la GS, ya que solo tiene una opción de paquete. El MSRP base es de $ 18,645, sin embargo, la mayoría de las motocicletas solo se importarán con el “Paquete seleccionado”. El paquete Select ($ 5,150) ofrece los siguientes complementos: Next-Gen ESA, Keyless Ride, Headlight Pro (tecnología de faros adaptativos de BMW), Gear ShiftAssist Pro, Ride Modes Pro con Dynamic Mode, Hill Start Control Pro y Dynamic Brake Control. Sistema de audio con radio satelital Sirius y Bluetooth, preparación para GPS, escape cromado, …



Source link

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *