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Revisión del primer viaje de la BMW F 900 R 2020

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La BMW F 800 R (2009-2019) fue, según admitió BMW, una velocípedo aburrida. Todavía de disposición foráneo, con una interfaz que recuerda extrañamente a Bill the Cat y un jerigonza de apunte que gritaba “de lance”.

Claro, a algunas personas les gustó, al gemelo que siempre hay un gachó que aparece en la pedazo de comentarios para apestar alabanzas a su Roadcrafter de 30 primaveras (“¡De ningún modo lo lavé!”) E rebosar en que, en verdad, el Suzuki Burgman es muy atlético.

“A algunos clientes les gustó rico esa velocípedo”, me dijo Dorit Mangold, apoderado de especie de BMW. “Sin embargo sí, hubo más clientes a los que no les gustó”.

Entonces, como pedazo de la revisión de la aumento que comenzó con la F 850 ​​GS en 2018, la R ha alterado radicalmente: más cilindrada, más validación, más torque, más tecnología, más género y mejor revestimiento. Hogaño conocida como F 900 R, es deliciosamente apartado a su predecesora en casi todos los aspectos.

BMW F 900 R 2020.Esta traducción se notificación con el atadijo posible 451 Style Sport, que agrega $ 250 al coste e incluye la aguachirle de afeite plateada y roja, ruedas negras, tubos de bieldo de color áureo y una palio para el avecindamiento del accidental. Foto de BMW.

Presentada en EICMA en noviembre, la F 900 R quedó poco eclipsada por la F 900 XR, una motociclo bueno (baza que la elegiría sobre la S 1000 XR mejorada) con la que la R tiene rico en global: lo mismo motor, mismo esqueleto y muchos de los mismos componentes. Sin embargo la R no es simplemente una XR sin carenado. Se comporta de forma apartado baza en términos de características del motor como en la circunstancia en que aborda carreteras sinuosas.

Impulsada por un exacto paralelo de 895 cc, la traducción europea de la F 900 RI equitación 105 caballos de validez, sin embargo BMW North America dice que la traducción norteamericano tiene una validación de 99 caballos de validez a 8.500 rpm y 67 libras-pie de torque a 6.500 rpm. Eso lo pone cerca de en alineamiento con motos como la Triumph Street Triple R, la Kawasaki Z900 y la Yamaha MT-09, la última de las cuales BMW destaca como operatividad. De las motociclistas previamente mencionadas, la BMW en verdad reclama la benjamín opulencia de ponis, sin embargo lo compensa con precios competitivos y tecnología.

Parece que he llegado a esa años de la semblanza en la que la añadidura de consultoría electrónica en las moto a menudo induce a desovar los luceros en cande en aldea de enardecimiento. Por lo baza, la indirecta de su bastidor TFT de 6.5 pulgadas, falso adaptable (posible), conectividad de aplicaciones o modos de porte multitudinarios no me entusiasmó inicialmente. Sin embargo debo sostener que la R se ve rico mejor que hace un año, con su falso poligonal y su primero atlético. El disposición ideal fluye mejor y, aunque asimismo hay un esencia a “linóleum a un coste preciso” en su sensibilidad, se las arregla para ser una motociclo en la que me gustaría que me vieran.

De circunstancia confortable, sin embargo a ultranza. Muy a ultranza. Foto de BMW.

Garrocha una jamón y una de las primeras cosas que notas es la sobriedad del avecindamiento. Una vez viajé de Londres a Praga y volví en una Harley-Davidson Street Bob sin propina, por lo que no me describiría como intolerante. Sin embargo macho. El avecindamiento de esta velocípedo es un envite. Asumiría que podría acostumbrarse a esto, hado agregando algunas donas más a su parvedad para proteger a preparar un pulvinulado adicional, sin embargo se destacó para mí como un conflicto en una velocípedo por lo demás buena.

La ergonomía es arcón. El aeronauta de pruebas mide seis pies y una pulgada de agudo. BMW ofrece múltiples opciones de avecindamiento para evolucionar la cota del avecindamiento. Foto de BMW.

Ergonómicamente, la F 900 R está al bordillo de la felicidad para un ciclista de seis pies y una pulgada como yo. La flexión de la rodilla no es excesiva, ni la manipulado afición con destino a delante del manillar. Mangold me dijo que muchos de los clientes a los que les gustaba la vieja F 800 R estaban cortos de piernas, y la escolta los tuvo muy en cálculo al trazar el reclutamiento de la velocípedo. La cota del avecindamiento de abanico es de 32 pulgadas, sin embargo si tienes el caudal, querencia, BMW tiene staff de avecindamiento más bajas y más altas. Las opciones van desde 30 pulgadas a 34 pulgadas.

Conduciendo la BMW F 900 R

Una parecer acostumbrado a las reseñas de motomotocicletas profesionales como esta es que los motomotocicletas siempre viajan en nave espacial a lugares exóticos, en oriente evento, Almería, en el sur de España, para rotar en perfectas condiciones, lo que resulta en una cálculo inexacta. Hay poco de ingenuidad en eso; en un día soleado y amable, a distancia de las preocupaciones de la semblanza, textualmente, cada motociclo es desconcertante. Te alegrará cultura, entonces, que el gracia en esta trueque en especial fue pésimo. Hacía más aterido y más acuático que Gran Bretaña, de adonde había viajado.

“Tienes mucha destino”, me dijo Mariguana, nuestra reparadora. “Aria llueve dos días al año en Almería y estás junto esos dos días”.

La velocípedo de examen que monté fue, fácilmente, la traducción de campanas y silbatos, lo que significa que tenía un puesta en marcha sin canilla. Esta es una cualidad por la que quia pagaría intencionalmente. Las baterías fallan. Combine esta verdad con el acto de que el embotellamiento de la orientación asimismo es electrónico en el sistema sin canilla de BMW y tiene el genio para una tarde muy frustrante.

Sin secuestro, como sea que enciendas la F 900 R, suena amable una vez en funcionamiento. Hay un gruñido confortable en la envite en ausencia que se convierte en un bufido manipulado en inactivo. Dale algunos frijoles, especialmente sobre la ausencia, y obtendrás un bufido que suena como un muscle car norteamericano a una milla de mojón. Eso es un proporcionado oscuro, lo sé, sin embargo es infinitamente mejor que el sonajero de “bidón de café llena de dinero” que emite la F 800 R. La concurrencia que viaja a espaldas de ti oirá un aturdir de graves profundos entretanto aceleras. El bordoneo y el género del motor provienen en pedazo de su estructuración de angustiado de 270 grados, que permite que el exacto paralelo imite los mejores puntos de un V-twin.

Un resultado del gracia acuático es que puedo decirles con gran aplomo que el estilo de granizada de la F 900 R no tiene compungido. De abanico, la velocípedo viene con dos modos de porte: granizada y enganchón, y puedes soltar la mosca más para ceder Dynamic y Dynamic Pro. De ningún modo querrás utilizar Rain. BMW debería cambiarle el fama a “Congoja”. Elija oriente estilo aria si su semblanza está llena de demasiada sésamo o si le está prestando la velocípedo a un aliado y quiere que habla de manipular en motociclo.

El estilo enganchón es rico mejor, aunque un algo interrumpido. La incumplimiento es de las regulaciones de Euro 5, supongo, sin embargo tener una rapidez intransigente en las curvas fue más difícil de lo que creía que debía ser. No tuve la tiento de aparear en velocípedo en una sitio urbana, sin embargo sospecho que los propietarios experimentarán una cierta opulencia de pulsaciones cuando intenten tener una rapidez intransigente de cerca de de 30 mph. Desde que se introdujo la Euro 4 hace unos primaveras, muchas motociclistas, en especial aquellas con ronda por jarcia, han tenido problemas para dedicar un acelerador intransigente.

2020 BMW F 900 R. Foto de BMW.

El estilo diligente es más atareado, sin embargo salvaje para desempeñarse tiovivo de las 12 en sujeto. Chris Moss, de 44 Teeth, alzaba la neumático antelación de la F 900 R con tal enardecimiento que a posteriori uno del grupo de BMW se le acercó corriendo y, textualmente, lo sostuvo de la pabellón entretanto ella lo regañaba. Aparentemente, el estilo Dynamic Pro es apartado del estilo Dynamic, sin embargo es tal la sutileza en la desemejanza que no puedo decirte cuál es cuál.

En cualquier otro estilo que no sea Rain, la velocípedo acelera con un determinación que provoca risitas. Con su elevación de emulación de V-twin, el motor vibra de una forma que pelea muy confortable. Sus gustos personales pueden aparcar. Golpe la velocípedo a 100 mph y sentirá un zumbido en sus pies y en el avecindamiento de sus pantalones, sin embargo no es enojoso. La motociclo es francamente civilizada a velocidades normales de personas y, singular del avecindamiento muy riguroso, pude alcanzar el batalla de BMW de que algunos conductores querrán utilizar la F 900 R para viajes ligeros. Por esta mueble, el deporte de navegación es una dilema. Al gemelo que los puños calefactables, que en mi juicio no son lo suficientemente potentes. Y por lo que el brote se coloca molestamente en la agarradero estribor.

La alto electrónica posible del espécimen F 900 R evidente en España le dio a la moto una emoción de firmeza en las curvas. Foto de BMW.

La moto de examen asimismo estaba equipada con la alto electrónica Dynamic ESA posible, que ofrece una emoción de solidez y firmeza en la enganchón que contradice el aldea “de lance” de la F 900 R en el lonja. Se siente como una velocípedo que precipicio rico más. Soy un gran enérgico del armazón. A través de las curvas, mis compañeros periodistas de motociclismo sintieron que exigía un algo más de vehemencia para bornear de lo imperioso, sin embargo encontré la cosa tranquilizadora. Una vez que te has apurado con una arista, la velocípedo no perca tratando de hacerte evolucionar de juicio. En alguien aldea abisal del interior de la F 900 R, la género absoluto de la vieja 800 está ahí, y estoy simple con eso, en oriente evento.

Y evidentemente tiene compungido en contexto. BMW ha sexuado esta velocípedo conveniente, sin embargo asimismo ve a la F 900 R como poco para los motocicletas que están experimentando su primera velocípedo “monumental” o para aquellos que quieren virar a llevar con compostura a posteriori de un vida exterior. (Quizás es para ellos que existe el estilo Granizada). La velocípedo asimismo es muy divertida para los motocicletas experimentados, sin embargo hay que tomarse con desenvoltura que ciertos aspectos están ahí para inspirar aplomo en aldea de apresurar el salvajismo.

Mientras tanto baza, los frenos son suaves. Especialmente la zaga. A angustia de que las pinzas Brembo agarran dos discos delanteros y una sola zaga, querrás desempeñarse uso del motor y un algo de esbozo al asignar el whoa. Quiero sostener, no es como si estuvieras dando vueltas en una Triumph de la lapso de 1970 (“¿Interrumpir? ¡Eso es para pensamientos!”), Sin embargo como he montado muchos otros BMW, sé que la escolta es ducho de dedicar una configuración más sólida. que esto. ¿Quizás ayudarían diferentes pastillas de impedimento?

Toda esa tecnología significa que tu baza lado puede caminar conveniente ocupada. Foto de BMW.

Una de las primeras cosas que haría al cazar una F 900 R es sentarme con una buena bernegal de marihuana caliente y tocar unas horas revisando el tutela del arrendador, en especial la pedazo destinada a ayudarme a remar por el de alcurnia menú de opciones de la velocípedo. La ruin neumático dentada de BMW hogaño es normalizado en la F 900 R, con todos los clics, giros y empujones que conlleva. Contribuye a un agarre zurdo muy anárquico, especialmente si opta por el deporte de navegación. Buena destino para resolver el brote exponente cuando lo necesite.

Aún así, esas campanas y silbidos son divertidos, y las múltiples pantallas que se ofrecen a través del tanteador TFT pueden alimentar consultoría delicioso. Por antonomasia, la bastidor Sport de la velocípedo registra tu borde de afición más marcado y se restablece cada vez que reinicias la velocípedo. Levante se convirtió en un placer atrayente para John Milbank de Bike Social y para mí, cada uno de nosotros tratando de aventajar al otro.

El tanteador TFT en la F 900 R. Foto de BMW.

El genio de ruina es claro. Haz que dos muchachos compitan entre sí y, hace poco, uno hará que la velocípedo se incline con destino a debajo. Sin embargo asimismo proporcionó poco capaz para cavilar. Aprendí que me inclino más con destino a el babor zurdo que con destino a el abogacía. Inicialmente asumí que esto significaba que me sentía más apacible a mi lado, sin embargo al prestar ayuda a mi porte me di cálculo de lo infeliz. Me siento rico más apacible colgando del babor abogacía de la velocípedo, lo que significa que la velocípedo en sí permanece más erguida (y, como tal, tiene más tracción). Mi afición era más pronunciada a la lado porque estaba volcando más la velocípedo, sin valorar desovar mi anatomía en la curvatura. Entonces, technowhizzbangery me ha suficiente consultoría que puede ayudarme a apoyar mi porte.

Probablemente podría ilustrarse algunas cosas incluso utilería al inquirir detenidamente todos los datos que obtendrá si conecta su teléfono a la velocípedo a través de la laboriosidad de BMW. Equitativamente, las minucias de los datos ofrecidos son interesantes. John Milbank sirvió como conejillo de indias para la conducta (el excedente de nosotros era demasiado bausano para configurarlo en nuestros teléfonos) y pudo ejecutar su lance en vida empírico entretanto nos sentamos en el bar. Pudimos ver su rapidez en cada arista, también detectar las veces que había desplegado ABS (no entendí su puntualización, sin embargo aparentemente estimular ABS ajustado previamente de una curvatura te cuota a verte mejor en las fotos). No sé si necesitamos esto, sin embargo es cautivador y palabra del acto de que F …



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