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Revisión del primer viaje de la BMW F 750 GS 2019

BMW F 750 GS scaled

Habíamos estado montando durante 20 minutos cuando Steve Kamrad me puso una GoPro en la cara y me pidió mi impresión inicial de la F 750 GS de BMW para un video que estaba armando. “Lo odio.” Ahora, antes de que te hagas una idea equivocada acerca de esta moto, déjame retroceder un momento y preparar la escena. Steve y yo estábamos parados al lado de un camino de tierra limosa en la cima de un paso de montaña en las afueras de Gateway, Colorado. Estábamos encima de un par de F 750 GS con neumáticos de calle y sin protección contra choques. Y para colmo, nos detuvimos en un rincón especialmente arenoso. No son exactamente las condiciones ideales para lo que podría decirse que es el BMW más centrado en la calle con GS en su nombre.

La BMW F 750 GS es una máquina completamente nueva para 2019. Foto de Kevin Wing. La F 750 GS Si no está familiarizado con el artículo que escribí sobre la F 850 ​​GS, le recomiendo que se tome un minuto para echarle un vistazo como punto de partida para los cambios que hizo BMW en su línea F equipada con dos unidades paralelas. En lugar de repetir esa información, usaré esta sección para centrarme en las principales diferencias que distinguen a esta motocicletade su hermana mayor, la F 850 ​​GS.

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La F 750 GS comparte el motor y el bastidor de la F 850 ​​GS, pero se reajusta para obtener menos potencia de gama alta. Foto de Kevin Wing.Si bien ambas motos están impulsadas por el nuevo motor motolíndrico de 853 cc de BMW, la F 750 GS obtiene un tono diferente, lo que reduce la potencia de salida. Utilizando diferentes levas, admisión y ECU, la F 750 GS afirma 77 caballos de fuerza a 7.500 rpm y 61 libras-pie de torque a 6.000 rpm. Esto es inferior a los 90 caballos de fuerza y ​​63 libras-pie de torque de la F 850 ​​GS.

En su forma básica, la F 750 GS está equipada con ABS, control de tracción (ASC) y dos modos de conducción: lluvia y carretera. Sin embargo, BMW Motorrad solo importará a América moto con el paquete Select, que actualiza ABS y ASC a ABS Pro y Dynamic Traction Control (DTC). La principal diferencia es que se agrega una unidad de medición inercial (IMU), que tiene en cuenta el ángulo de inclinación. Nuestras moto estaban equipadas con el Paquete Premium, que agrega Ajuste de Suspensión Electrónica Dinámica en el amortiguador trasero, que ajusta automáticamente la configuración de amortiguación según la información de la IMU.

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El nuevo tablero TFT es enorme, limpio e intuitivo. Foto de Kevin Wing.El paquete Select de la 750 GS tiene el mismo tablero TFT mejorado y los modos Ride Modes Pro (que agrega los modos Dynamic y Enduro) que la F 850 ​​GS. Cada modo de conducción altera la respuesta del acelerador, ABS Pro, Dynamic Traction Control, Dynamic ESA, control de crucero y el sistema de monitoreo de presión de neumáticos.

La mayor diferencia es la ausencia de Enduro Pro en la F 750 GS. Descubrí que prefería conducir el 750 en el modo dinámico casi todo el tiempo, independientemente de las condiciones de la carretera. Un desglose de cómo afectan los modos de conducción a la F 750 GS. Imagen de BMW.En el modo dinámico, la respuesta del acelerador está en su configuración más aguda y agresiva. Dicho esto, todavía no es tan nítido como el modo dinámico de la F 850 ​​GS. BMW realmente trabajó para suavizar el agarre general del acelerador en estas moto .

Y aunque creo que esto atraerá a una gran cantidad de ciclistas que miran este modelo, decepcionará a cualquiera que prefiera un “golpe” definitivo del acelerador. La suspensión es significativamente diferente de la que se encuentra en la F 850 ​​GS. La horquilla delantera es una horquilla telescópica convencional de 41 mm con 5,9 pulgadas de recorrido (aproximadamente dos pulgadas menos que la F 850 ​​GS). Al igual que con el 850, no hay ningún ajuste disponible en la horquilla.

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El impacto Dynamic ESA es la razón principal para actualizar al Paquete Premium. Foto de Kevin Wing.El amortiguador trasero es un diseño de puntal de resorte convencional (la F 850 ​​GS utiliza el diseño WAD de amortiguación progresiva de BMW). En la forma básica, hay un ajuste hidráulico manual para la precarga y para la amortiguación del rebote. Aumente el paquete Premium y Dynamic ESA pone el ajuste del amortiguador trasero al alcance de su mano. El recorrido en el amortiguador trasero es de 6,9 ​​pulgadas (aproximadamente una pulgada y media menos que la F 850 ​​GS).

La distancia al suelo total de 7.5 pulgadas se reduce un poco más de dos pulgadas en comparación con las 9.8 pulgadas de la F 850 ​​GS. El principal beneficio aquí es una de las alturas de asiento más accesibles en el mercado de ADV. La altura del asiento de serie se redujo 0,2 pulgadas de la F 700 GS saliente a 32,1 pulgadas. Seleccione la opción de asiento bajo para afeitarse una pulgada adicional u opte por el asiento bajo combinado con la suspensión baja para bajar el asiento a 30.3 pulgadas impresionantemente bajas.

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El estilo de la nueva motocicletaes mucho más agresivo en su diseño. Foto de Kevin Wing.Con cuatro galones completos de combustible, BMW afirma un peso húmedo de 493 libras, aproximadamente 11 libras menos que la F 850 ​​GS. Si bien la F 750 GS usa los mismos frenos Brembo que la 850, están montados en diferentes ruedas.

Mientras que la F 850 ​​GS, más grande y orientada al todoterreno, recibe las llantas de radios cruzados de BMW, la F 750 GS recibe llantas de aluminio fundido actualizadas. Mientras que el tamaño del neumático trasero en ambas moto es 150 / 70R17, el neumático delantero en la 750 es 110 / 80R19 más orientado a la carretera. Los neumáticos de mi motocicletaeran los Bridgestone Battlax Adventure A41s, un neumático sólido para uso en la calle, pero no el mejor para proporcionar agarre en curvas sueltas y arenosas. Lo que me lleva de vuelta a mi comentario inicial a Steve.

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BMW nos hizo golpear el suelo con la F 750 GS en los primeros cinco minutos del viaje. Foto de Kevin Wing.Conduciendo la F 750 GS BMW nos trajo a Colorado para montar las nuevas F 750 GS y F 850 ​​GS. Y aunque esperaba (léase: esperando) conducir la F 850 ​​GS principalmente fuera de la carretera, pensé que pasaríamos la mayor parte del tiempo conduciendo la 750 en carreteras pavimentadas.

Estaba equivocado. Dentro de los primeros cinco minutos después de dejar el Gateway Canyons Resort, los líderes de BMW Ride nos llevaron por un camino de tierra subiendo hacia las mesetas de las montañas circundantes. Cuando le dije a Steve que odiaba la moto, quise decir que odiaba conducir la F 750 GS fuera de la carretera con neumáticos relativamente orientados a la calle inflados a la presión total de la calle. BMW afirmó que las llantas del 750 se han reforzado sobre las ruedas de la F 700 GS. A pesar de eso, me tomó alrededor de una hora doblar la rueda delantera de mi moto.

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Mire de cerca la llanta delantera y podrá ver el caos que causé. Foto de Kevin Wing.La primera mitad de nuestro viaje con la F 750 GS la pasamos persiguiéndonos por caminos de tierra compactados. Steve, cuyo soporte principal de ADV durante los últimos cinco años ha sido un roadie Tiger 800 de 2012, se adaptó rápidamente a la geometría de la motocicletay al tamaño de las ruedas y estaba persiguiendo al líder de BMW en la cima de una R 1200 GS Rallye.

Para mí, la parte delantera se sintió pesada y vaga. Se requirió mucha intervención del cuerpo para que se dirigiera en la dirección que yo quería ir. Primero intenté montar la motocicletaen modo Enduro, pero pronto descubrí que la electrónica era demasiado restrictiva para mi gusto personal. Apagué el control de tracción por completo y puse la motocicletaen el modo de conducción dinámica para una respuesta de aceleración más agresiva. Esto ayudó. Pero lo principal con lo que luché mientras conducía la F 750 GS fuera de la carretera fue poder alcanzar la palanca de cambios y el freno trasero (el mismo problema que enfrenté con la F 850 ​​GS).

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La F 750 GS me dejó muy impresionado con su rendimiento en la calle. Foto de Kevin Wing.Una vez que regresamos al asfalto de Colorado que fluye, esta motocicletase hizo realidad. Me quedé impresionado por lo impresionante y estable que se siente esta motocicletaa velocidades excesivas en carretera. En un momento miré hacia el velocímetro y vi que nos estábamos acercando a los tres dígitos.

El BMW nos hizo sentir como si viajáramos alrededor de 70 mph. Creo que la suspensión más corta y la selección de neumáticos le dieron la ventaja aquí sobre las F 850 ​​GS que probamos. Creo que el 850 lo habría superado si hubiera usado un caucho similar orientado a la calle, pero con ese cambio habría sufrido fuera de la carretera.

La F 750 GS se sintió extremadamente accesible en general. Había un fácil acceso al suelo, pero todavía se sentía espacioso y cómodo para recorrer largas distancias en la calle. La electrónica funcionó a la perfección, el tablero TFT gigante es extremadamente limpio y fácil de leer, y la suspensión electrónica fue excelente. Si bien desearía que la horquilla fuera ajustable, me impresionó mucho cómo se amortiguó en forma original.

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Creo que BMW podría haber hecho que la F 750 GS fuera más competitiva dándole a su motor el mismo tono que la F 850 ​​GS. Foto de Kevin Wing.Lo único que no entiendo es por qué BMW decidió cortar la potencia de la F 850 ​​GS. Si bien no encontré que faltara la F 750 GS cuando la monté por primera vez, la diferencia en la potencia y la respuesta del acelerador se notó instantáneamente tan pronto como puse mi pierna sobre su hermano mayor.

Creo que hubiera tenido más sentido seguir la ruta de la Tiger 800 de Triumph. Así como la Tiger 800 XR es una de peso medio más centrada en la calle en la alineación de Triumph, la F 750 GS es esa motocicletapara BMW. No necesita menos energía para realizar la tarea. Especialmente cuando el Tiger 800 XR (posiblemente el competidor número uno del 750) suelda la misma potencia que su hermano más enfocado en el todoterreno, el Tiger 800 XC.

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Espero que la mayoría de los compradores comparen la F 750 GS con la línea Tiger 800 XR de Triumph. Foto de Kevin Wing.Costo y competencia Técnicamente, la F 750 GS tiene un MSRP de $ 10,395. Pero no puede entrar en la sala de exposición de un distribuidor y encontrar uno sentado en el suelo por ese precio. BMW Motorrad está importando la F 750 GS con el Paquete Select como oferta básica. Los clientes pueden optar por el Paquete Premium si así lo desean, que agrega el sistema Keyless Ride de BMW, un elemento LED al faro, un sistema de monitoreo de presión de los neumáticos y el Dynamic ESA (o una opción de suspensión baja).

Revisión del primer viaje de la BMW F 750 GS

El desglose de precios de la línea BMW F 750 GS. Imagen de BMW.Como se probó, mi motocicletaen la pintura Stereo Metallic Matte, con el paquete Exclusive Style y el soporte central, llegó con un MSRP de $ 14,270. Esto representa el precio máximo para esta moto. Eso es aproximadamente $ 1,000 más barato que el Triumph Tiger XRt de gama alta. Si opta por la pintura Light White, omita el soporte central y el Paquete Premium, está buscando $ 12,795. Eso es alrededor de $ 800 más caro que el Triumph Tiger 800 XR básico.

Revisión del primer viaje de la BMW F 750 GS

Un desglose de las opciones que se incluyen con qué paquete. Imagen de BMW.Si solo está considerando su potencia general, el Tiger tomará el BMW. Sin embargo, si dejas eso de lado por el momento y miras todo lo demás que BMW ofrece a su conductor, la comparación cambia un poco a favor de BMW. Prefiero la suspensión electrónica de BMW y el refinamiento general al de la Triumph.

Si BMW hubiera otorgado a la F 750 GS el mismo nivel de “empuje” que la F 850 ​​GS, creo que los conductores tendrían una opción mucho más fácil en sus manos. También se podría argumentar que los compradores de bajo presupuesto podrían realizar compras cruzadas entre la F 750 GS y la Suzuki V-Strom 650XT Touring 2019. A $ 9,999 el “Wee Strom” viene de serie con equipaje, un soporte central, protección contra choques y ruedas con radios sin cámara. Mi contrapunto sería que las personas que están mirando un BMW no son compradores de bajo presupuesto. El refinamiento del conjunto de suspensión y electrónica del 750 saca al Suzuki fuera del agua, si puede pagarlo.

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La F 750 GS es una máquina de turismo ADV muy impresionante, orientada a la calle. Foto de Kevin Wing.Conclusión Si bien nunca llegué a amar por completo la F 750 GS todoterreno, realmente no la odié tanto como dije en esa primera experiencia en la arena. Manejó el deber de aventuras livianas lo suficientemente bien como para no dudarlo en recomendarlo a los ciclistas que buscan sumergirse en el segmento de aventuras. Sin embargo, si está buscando hacer frente a más millas fuera de la carretera que dentro, probablemente esta no sea su moto. Lo que realmente me impresionó de esta moto fue su rendimiento en carretera. No esperaba que me gustara la F 750 GS tanto como a mí. Creo que esta es una excelente máquina de turismo en carretera que puede manejar bastante bien cualquier camino. Desde hace mucho