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Motocicletas

Revisión del Benelli TRK502X de 2021 (14 datos importantes para el turismo de aventura)

2021 BENELLI TRK502X REVIEW ADVENTURE MOTORCYCLE TOURING 1 LA BENELLI TRK502X 2021 ESTÁ TRAYENDO UNA AVENTURA DE TAMAÑO MEDIANO AL MERCADO DE MOTOCICLETAS A UN PRECIO ATRACTIVO.  A $ 6399, EL BICILÍNDRICO DE 500 CC CUESTA $ 500 MÁS QUE EL KAWASAKI VERSYS-X 300 ABS Y $ 600 MENOS QUE EL HONDA CB500X ABS.  ESO LO COLOCA EN UN NICHO ABIERTO POR PRECIO.  AUNQUE ES UN MODELO NUEVO PARA LOS ESTADOS UNIDOS, LA PLATAFORMA BENELLI TRK502 EXISTE DESDE 2017, POR LO QUE LOS PRIMEROS USUARIOS YA HAN RESUELTO ALGUNOS ERRORES IMPORTANTES.  LLEGAMOS PREGUNTÁNDONOS QUÉ TAN BUENA PODRÍA SER ESTA MOTOCICLETA BENELLI ADV A SU PRECIO DE VALOR.


La Benelli TRK502X 2021 está trayendo una aventura de tamaño mediano al mercado de motocicletas a un precio atractivo. A $ 6399, el bicilíndrico de 500 cc cuesta $ 500 más que el Kawasaki Versys-X 300 ABS y $ 600 menos que el Honda CB500X ABS. Eso lo coloca en un nicho abierto por precio. Aunque es un modelo nuevo para los Estados Unidos, la plataforma Benelli TRK502 existe desde 2017, por lo que los primeros usuarios ya han resuelto algunos errores importantes. Llegamos preguntándonos qué tan buena podría ser esta motocicleta Benelli ADV a su precio de valor.

2021 BENELLI TRK502X REVISIÓN: PRECIO

  1. Sin lugar a dudas, Benelli es una marca de motocicletas icónica, aunque necesita algunos antecedentes para muchos. Al celebrar su 110 aniversario en 2021, Benelli ha sobrevivido a muchos giros y vueltas. Desde 2005, Benelli pertenece al Grupo Qianjiang, un imperio chino de 500 millones de dólares que fabrica una amplia gama de equipos eléctricos, además de vehículos todo terreno, scooters y motocicletas. Sin embargo, las motocicletas Benelli todavía se diseñan en Italia, aunque se fabrican en China con motores de diseño chino. En 2015, SSR Motorsports en el sur de California se convirtió en el distribuidor de Benelli en los Estados Unidos.
  1. Hay dos versiones Benelli TRK502: la versión estándar y la versión X más orientada a la suciedad en esta prueba. Hay ruedas de radios de alambre en ambos extremos con un frente de 19 pulgadas en el TRK502X, el recorrido de la suspensión de la X es 0.4 pulgadas más largo, la X tiene llantas Metzeler Tourance para rodar por tierra y hay un caballete central. Esa es una amplia gama de actualizaciones por un precio que es solo $ 400 más alto que el TRK502 estándar.
  1. La primera preocupación que tendrá la mayoría de la gente con respecto a una motocicleta fabricada en China es la calidad de construcción. El Benelli TRK502X 2021 tiene un ajuste y un nivel de acabado impresionantes. Diseñado en Italia, es ciertamente elegante. Todas las partes de plástico, aluminio y metal se ven bien y todo encaja perfectamente. Hay muchas piezas de aluminio (silenciador, tirantes de guardamanos, manubrio cónico, portaequipajes) para combinar con los componentes que esperaría que fueran metales más pesados, como los protectores contra choques, el caballete central y el tirante del parabrisas. El motor de diseño chino no emite ningún sonido interno extraño, y ese es un tono agradable que emite el silenciador. Si bien no podemos hablar de confiabilidad a largo plazo, el TRK502X nos da confianza.

REVISIÓN DE BENELLI TRK502X DE 2021: MSRP

  1. Al subirse a la TRK502X, inmediatamente notará que es una motocicleta grande. De inmediato, su peso en vacío de 518 libras (más que una BMW F 850 ​​GS y una Honda Africa Twin) llama tu atención porque tienes que levantarlo de un pie de apoyo algo corto. La altura del asiento de 33.1 pulgadas lo coloca a la par con la Ducati Multistrada 950 y la BMW S 1000 XR, por lo que balancea la pierna bastante alto sobre el asiento con muchos escalones. El manillar de curvatura alta es lo suficientemente ancho como para dar una buena palanca. Una vez montada, mi entrepierna de 30,5 pulgadas significa que voy de puntillas en las paradas con botas ADV. Sin embargo, el Benelli está equilibrado y no se siente demasiado pesado. El triángulo asiento / piquetas / puños es natural y espacioso. Si bien el tanque tiene capacidad para 5.3 galones, no es ancho donde sus rodillas lo abrazan. Aunque subir a bordo es una tarea ardua, es cómodo en el amplio asiento del TRK502X.
  1. Todo está bien con la vista desde la cabina. El parabrisas es alto y está reforzado de forma robusta, aunque no es ajustable. Es un tablero dividido con un gran cuentarrevoluciones analógico a la izquierda y una pantalla LCD a la derecha. El tablero le muestra lo que necesita saber: una gran lectura de mph, indicador de posición de velocidad de tamaño mediano, además de un pequeño reloj digital y un medidor de viaje. Un indicador de combustible de barras múltiples siempre está en su campo de visión, aunque el sensor en el tanque es susceptible al paso del chasis. El interruptor parece un poco rudimentario, aunque tiene una sensación de alta gama después del anochecer, ya que se ilumina de manera atractiva. Los agarres se sienten bien y las estriberas de acero dentadas tienen inserciones de goma extraíbles. Entre la ergonomía, los controles y el tablero, el Benelli no le recuerda que solo cuesta $ 6399.
  1. Un gemelo paralelo DOHC de inyección de combustible ligeramente sobrecuadrado con refrigeración líquida impulsa el Benelli TRK502X 2021. Aunque no es el motor más atractivo desde el punto de vista estético, produce una buena potencia a rpm accesibles. El par alcanza un máximo de 6000 rpm y la potencia alcanza un máximo de 8500 rpm. La línea roja es de 9000 rpm y de fácil acceso, sin resistencia a las revoluciones. Hay un hormigueo a través de las clavijas y las barras a velocidades más altas del motor cuando el motor gira cerca de la línea roja, nada inusual, en realidad, para un 500 gemelo. No hay ayudas electrónicas, como modos de potencia o control de tracción, solo eres tú y el acelerador. El repostaje es perfecto, sin puntos planos ni sobretensiones, para una entrega de potencia predeciblemente suave.

REVISIÓN DEL BENELLI TRK502X DE 2021: ESPECIFICACIONES

  1. La transmisión de seis velocidades tiene un embrague suave que la acompaña. La acción de cambiar la transmisión es agradablemente ligera y segura. El tirón del embrague no es oneroso, incluso sin una función de asistencia. La palanca de embrague ajustable está más lejos del agarre de lo que debería estar, incluso cuando se coloca en la posición más cercana, un golpe en contra de la excelente ergonomía. Además, el neutral es ocasionalmente esquivo en una parada.
  1. El manejo es deliberado en el TRK502X. Pesado y estable, el Benelli quiere que establezcas un rumbo a través de las curvas y te ciñas a él. Si haces eso, serás recompensado con un viaje que te inspirará enormemente la confianza. El motor de 47 caballos de fuerza no va a causar ningún problema y la suspensión está calibrada correctamente. Además, hay mucha tracción en las llantas Metzeler Tourance de calle / tierra 85/15 y la rueda delantera de 19 pulgadas se bloquea en el pavimento. Cuanto más conduzca la TRK502X, más disfrutará y explotará su estabilidad. No hace falta decir que la X es absolutamente estable hasta su velocidad máxima de aproximadamente 100 mph, y el carenado se combina con el parabrisas para proteger al ciclista lo suficiente de las ráfagas de viento.
  1. Si necesita cambiar de línea, tendrá que usar algo de músculo y aprovechar el apalancamiento que proporciona el manillar ancho. Los turistas deportivos agresivos se quejarán de la falta de agilidad, mientras que los ciclistas puramente turísticos se maravillarán de su firmeza.

REVISIÓN DE BENELLI TRK502X DE 2021: MOTOCICLETA DE TURISMO DE AVENTURA

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  1. Una gran parte de la sensación de solidez al girar la Benelli TRX502X 2021 son los enormes tubos de horquilla de 50 mm. A modo de comparación, la Honda Africa Twin funciona con unidades de 45 mm y pocos se quejan de que son demasiado pequeñas, aunque Öhlins hace una mejora de 48 mm. Además de la rigidez, un tubo de horquilla grande significa más espacio para aceite y válvulas. Sin embargo, eso no significa mucho si los ingenieros no lo explotan. En el caso del TRK502X, la suspensión es perfecta en ambos extremos. Si bien los ajustes de la horquilla son fijos, el amortiguador tiene capacidad de ajuste total. Es una configuración equilibrada de fábrica, aunque es posible que desee realizar ajustes de amortiguación si lleva un pasajero y equipaje. La suspensión es a menudo la ruina de las motocicletas económicas fabricadas en China. Contrariamente a la intuición, es un punto fuerte en la X.
  1. Si va a sacar el TRK502X del pavimento, apéguese a caminos de tierra de alta calidad. La suciedad es donde notarás que la X tiene poca potencia para su peso. Con los neumáticos altamente orientados a la calle, el Benelli no está interesado en ningún tipo de heroicidad todoterreno. Lo hicimos por caminos de tierra mejorados, junto con algunos caminos de tierra que estaban en condiciones lo suficientemente malas como para evitarlo en un sedán. El TRK502X se encogió de hombros y la suspensión está lo suficientemente tensa como para que no se revuelva en absoluto. La tracción es tan buena como se le puede dar a la goma, y ​​la ergonomía ayuda en lugar de obstaculizar. Si bien es una motocicleta de aventuras capaz de abandonar el pavimento, no apriete la suerte con altas velocidades o rutas demasiado accidentadas; deslizarse está bien; saltar no lo es.

REVISIÓN 2021 BENELLI TRK502X: MOTOCICLETA ADV

  1. El sistema de frenado es muy efectivo en el 2021 TRX502X, pero hay un problema. Se trata de discos de 320 mm y pinzas de cuatro pistones de la marca Benelli, y hacen bien el trabajo. Sin embargo, a menos que tenga manos extragrandes, la palanca de freno ajustable está demasiado lejos del agarre. Incluso en la posición más cercana, al principio acciono el freno con la punta de los dedos y uso guantes de talla 9. Olvídese de frenar con uno o dos dedos: quiere tener los cuatro dedos en cubierta. Una vez más, aunque el frenado delantero sigue siendo bueno y el frenado por compresión del motor ayuda, el alcance de la palanca es inaceptable. El freno trasero tiene una excelente sensación de desaceleración suplementaria. El ABS está presente, aunque nunca logré accionarlo notablemente. Aún así, es bueno tener esa ayuda en su bolsillo en caso de que una situación de desaceleración se torne en forma de pera. El ABS se puede apagar, aunque no sobre la marcha.
  1. En defensa del TRX502X, hay buenas razones por las que inclina la balanza con tanta fuerza en comparación con sus competidores. Las barras de protección de gran tamaño y el caballete central son de acero y se supone que no son livianos. Los tubos de la horquilla de 50 mm ciertamente pesarán más que la horquilla convencional de 41 mm de la Honda CB500X. Las barras de protección pueden ayudar a proteger la hermosa cubierta de plástico del tanque, con gráficos de mapas topográficos geniales, mientras que el soporte central ayuda con el mantenimiento de la cadena y los neumáticos. Quitar esas dos características indudablemente arrojaría mucho peso. Ah, y también hay una cómoda rejilla trasera que sería más pesada si no fuera de aluminio, guardamanos estándar con protección de aluminio y un carenado sustancial. Además, el generoso tanque de 5.3 galones aumenta el peso en vacío. Desnudado, el TRX502X probablemente esté justo en el estadio con el CB500X.

REVISIÓN 2021 BENELLI TRK502X: MOTOCICLETA DE TURISMO

  1. Hay tanto derecho con el Benelli TRK502X 2021. Si eres el público objetivo, esta es una motocicleta excepcional. Se busca un ciclista que no sea agresivo, que no busque conquistar senderos en jeep, que disfrute de un viaje suave, que le guste ahorrar dinero y que no se desanime por su altura, peso y doble ciudadanía italiana / china. Al igual que hizo con el mini urbano TNT135, Benelli no solo ha superado las expectativas, sino que también ha logrado un jonrón con el TRK502X.

Fotografía de Kelly Callan

ESTILO DE CONDUCCIÓN

2021 Benelli TRK502X Especificaciones

MOTOR

CHASIS

DIMENSIONES y CAPACIDADES

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