La Benelli TRK502X 2021 está trayendo una aventura de tamaño mediano al mercado de motocicletas a un precio atractivo. A $ 6399, el bicilíndrico de 500 cc cuesta $ 500 más que el Kawasaki Versys-X 300 ABS y $ 600 menos que el Honda CB500X ABS. Eso lo coloca en un nicho abierto por precio. Aunque es un modelo nuevo para los Estados Unidos, la plataforma Benelli TRK502 existe desde 2017, por lo que los primeros usuarios ya han resuelto algunos errores importantes. Llegamos preguntándonos qué tan buena podría ser esta motocicleta Benelli ADV a su precio de valor.
- Sin lugar a dudas, Benelli es una marca de motocicletas icónica, aunque necesita algunos antecedentes para muchos. Al celebrar su 110 aniversario en 2021, Benelli ha sobrevivido a muchos giros y vueltas. Desde 2005, Benelli pertenece al Grupo Qianjiang, un imperio chino de 500 millones de dólares que fabrica una amplia gama de equipos eléctricos, además de vehículos todo terreno, scooters y motocicletas. Sin embargo, las motocicletas Benelli todavía se diseñan en Italia, aunque se fabrican en China con motores de diseño chino. En 2015, SSR Motorsports en el sur de California se convirtió en el distribuidor de Benelli en los Estados Unidos.
- Hay dos versiones Benelli TRK502: la versión estándar y la versión X más orientada a la suciedad en esta prueba. Hay ruedas de radios de alambre en ambos extremos con un frente de 19 pulgadas en el TRK502X, el recorrido de la suspensión de la X es 0.4 pulgadas más largo, la X tiene llantas Metzeler Tourance para rodar por tierra y hay un caballete central. Esa es una amplia gama de actualizaciones por un precio que es solo $ 400 más alto que el TRK502 estándar.
- La primera preocupación que tendrá la mayoría de la gente con respecto a una motocicleta fabricada en China es la calidad de construcción. El Benelli TRK502X 2021 tiene un ajuste y un nivel de acabado impresionantes. Diseñado en Italia, es ciertamente elegante. Todas las partes de plástico, aluminio y metal se ven bien y todo encaja perfectamente. Hay muchas piezas de aluminio (silenciador, tirantes de guardamanos, manubrio cónico, portaequipajes) para combinar con los componentes que esperaría que fueran metales más pesados, como los protectores contra choques, el caballete central y el tirante del parabrisas. El motor de diseño chino no emite ningún sonido interno extraño, y ese es un tono agradable que emite el silenciador. Si bien no podemos hablar de confiabilidad a largo plazo, el TRK502X nos da confianza.
- Al subirse a la TRK502X, inmediatamente notará que es una motocicleta grande. De inmediato, su peso en vacío de 518 libras (más que una BMW F 850 GS y una Honda Africa Twin) llama tu atención porque tienes que levantarlo de un pie de apoyo algo corto. La altura del asiento de 33.1 pulgadas lo coloca a la par con la Ducati Multistrada 950 y la BMW S 1000 XR, por lo que balancea la pierna bastante alto sobre el asiento con muchos escalones. El manillar de curvatura alta es lo suficientemente ancho como para dar una buena palanca. Una vez montada, mi entrepierna de 30,5 pulgadas significa que voy de puntillas en las paradas con botas ADV. Sin embargo, el Benelli está equilibrado y no se siente demasiado pesado. El triángulo asiento / piquetas / puños es natural y espacioso. Si bien el tanque tiene capacidad para 5.3 galones, no es ancho donde sus rodillas lo abrazan. Aunque subir a bordo es una tarea ardua, es cómodo en el amplio asiento del TRK502X.
- Todo está bien con la vista desde la cabina. El parabrisas es alto y está reforzado de forma robusta, aunque no es ajustable. Es un tablero dividido con un gran cuentarrevoluciones analógico a la izquierda y una pantalla LCD a la derecha. El tablero le muestra lo que necesita saber: una gran lectura de mph, indicador de posición de velocidad de tamaño mediano, además de un pequeño reloj digital y un medidor de viaje. Un indicador de combustible de barras múltiples siempre está en su campo de visión, aunque el sensor en el tanque es susceptible al paso del chasis. El interruptor parece un poco rudimentario, aunque tiene una sensación de alta gama después del anochecer, ya que se ilumina de manera atractiva. Los agarres se sienten bien y las estriberas de acero dentadas tienen inserciones de goma extraíbles. Entre la ergonomía, los controles y el tablero, el Benelli no le recuerda que solo cuesta $ 6399.
- Un gemelo paralelo DOHC de inyección de combustible ligeramente sobrecuadrado con refrigeración líquida impulsa el Benelli TRK502X 2021. Aunque no es el motor más atractivo desde el punto de vista estético, produce una buena potencia a rpm accesibles. El par alcanza un máximo de 6000 rpm y la potencia alcanza un máximo de 8500 rpm. La línea roja es de 9000 rpm y de fácil acceso, sin resistencia a las revoluciones. Hay un hormigueo a través de las clavijas y las barras a velocidades más altas del motor cuando el motor gira cerca de la línea roja, nada inusual, en realidad, para un 500 gemelo. No hay ayudas electrónicas, como modos de potencia o control de tracción, solo eres tú y el acelerador. El repostaje es perfecto, sin puntos planos ni sobretensiones, para una entrega de potencia predeciblemente suave.
- La transmisión de seis velocidades tiene un embrague suave que la acompaña. La acción de cambiar la transmisión es agradablemente ligera y segura. El tirón del embrague no es oneroso, incluso sin una función de asistencia. La palanca de embrague ajustable está más lejos del agarre de lo que debería estar, incluso cuando se coloca en la posición más cercana, un golpe en contra de la excelente ergonomía. Además, el neutral es ocasionalmente esquivo en una parada.
- El manejo es deliberado en el TRK502X. Pesado y estable, el Benelli quiere que establezcas un rumbo a través de las curvas y te ciñas a él. Si haces eso, serás recompensado con un viaje que te inspirará enormemente la confianza. El motor de 47 caballos de fuerza no va a causar ningún problema y la suspensión está calibrada correctamente. Además, hay mucha tracción en las llantas Metzeler Tourance de calle / tierra 85/15 y la rueda delantera de 19 pulgadas se bloquea en el pavimento. Cuanto más conduzca la TRK502X, más disfrutará y explotará su estabilidad. No hace falta decir que la X es absolutamente estable hasta su velocidad máxima de aproximadamente 100 mph, y el carenado se combina con el parabrisas para proteger al ciclista lo suficiente de las ráfagas de viento.
- Si necesita cambiar de línea, tendrá que usar algo de músculo y aprovechar el apalancamiento que proporciona el manillar ancho. Los turistas deportivos agresivos se quejarán de la falta de agilidad, mientras que los ciclistas puramente turísticos se maravillarán de su firmeza.
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