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Revisión de neumáticos Michelin Anakee Adventure first ride


Los conductores aventureros son literalmente las peores personas con las que lidiar cuando se trata de neumáticos, opiniones, deseos y necesidades.

Queremos un neumático que dure 8.000 millas, que se adhiera como un gatito en la alfombra cuando estamos fuera de la carretera, que arrastremos una rodilla como Rossi en la calle y manejemos todos los escenarios que le presentamos en nuestro viaje alrededor del mundo o alrededor de la manzana. El problema es que no existe una solución integral para cada situación. Pero estamos bastante cerca en el mundo 80/20.

¿Existe un neumático curativo? Los neumáticos Michelin Anakee Adventure 80/20 tienen como objetivo hacerlo todo para las grandes máquinas de turismo de aventura. Foto de Drew Martin.

Antes de que apareciera la Michelin Anakee Adventure, no me importaba si me mostrabas una llanta de carreras de carretera, una 90/10 o una 70/30. Para mí, todos eran un compromiso todoterreno y realmente no me parecieron diferentes o únicos. Sin embargo, la Anakee Adventure es diferente.

El enfoque de Michelin hacia los neumáticos de aventura con el nuevo Anakee

Michelin dio un paso atrás y miró lo que le pedimos a un neumático que haga por nosotros. Pista: proporciona tracción. Muchos factores intervienen en lo que hace que la tracción. Para empezar, está el diseño de la banda de rodadura. Si el patrón es suave y no se eleva con menos surcos, el rendimiento en carretera (tracción) será mejor. Un patrón más apretado con menos ranuras en la goma también resultará en una mejor longevidad. Sin embargo, para el rendimiento todoterreno, perdemos tracción con patrones de banda de rodadura más ajustados, especialmente cuando se trata de evacuación de material suelto y “mordida”.

Quieres muchas cosas de tus neumáticos, como longevidad y versatilidad, pero lo principal que quieres es tracción. Foto de Drew Martin.

Del mismo modo, el compuesto de goma de la llanta es el otro factor importante cuando se trata de generar tracción. Un compuesto más blando ofrecerá más agarre pero tendrá menos resistencia al desgaste. El compuesto afecta tanto el rendimiento dentro como fuera de la carretera; el más blando suele dar como resultado un mejor rendimiento, excepto en barro y arena profunda, pero menos kilometraje.

Tenga en cuenta que estoy hablando en términos generales. Si desea leer una discusión en profundidad de 80 páginas sobre las complejidades de los compuestos de sílice y la resistencia óptima a la rodadura seleccionada por algunos ciclistas aventureros muy inteligentes, no dude en dirigirse a ADVRider.com, el lugar más pasivo-agresivo de Internet. En mi humilde opinión, por supuesto.

Los neumáticos Michelin Anakee Adventure vienen en delanteros de 17, 19 y 21 pulgadas y traseros de 17 y 18 pulgadas para adaptarse a grandes motocicleta de turismo aventura como la Africa Twin y la BMW R 1250 GS, pero también a motos como la Ducati Desert Sled. Foto de Drew Martin.

Entonces, ¿cómo podemos obtener la mayor tracción, la mejor longevidad posible y la estabilidad a alta velocidad en cada situación, tanto dentro como fuera de la carretera, con un solo neumático?

En el pavimento, la construcción de doble compuesto es una gran parte de la respuesta a esa pregunta. Las Anakee Adventures tienen una construcción de doble compuesto bastante estándar en la parte delantera, con un compuesto duro en el centro y más suave en los bordes. (Michelin llama a esto 2CT). La parte trasera tiene la construcción 2CT + de Michelin, donde el neumático trasero es principalmente un compuesto más duro y se forman “bolsillos” de un compuesto más blando en los bordes del neumático. Este tipo de construcción aumenta la estabilidad en la transición entre los compuestos al inclinar una motocleta de aventura cargada en una curva.

Michelin Anakee Adventure. Foto de Drew Martin.

Parece un concepto simple: 80 por ciento en carretera, 20 por ciento fuera de carretera. Los compuestos duales también ayudan al rendimiento todoterreno, pero no tanto como lo hace un dibujo de la banda de rodadura con un espacio más abierto. Aquí es donde me emociono con las aventuras de Anakee. En lugar de un dibujo de banda de rodadura de neumático recto, el dibujo de la banda de rodadura de la Anakee Adventure se abre en los bordes. Esto aumenta la tracción todoterreno al proporcionar más agarre y agarre cuando aumenta su ángulo de inclinación. El concepto es bastante simple pero rara vez se ejecuta tan bien.

Por qué estoy emocionado con este neumático: por lo general, un ciclista tendrá la misma cantidad de tracción disponible fuera de la carretera independientemente del ángulo de inclinación con un neumático estándar 80/20. El problema con eso es que necesitamos más tracción cuando inclinamos la motocleta o nos ponemos de lado, pero por lo general, un neumático 80/20 es reacio a producir más tracción en estos escenarios. Si terminas teniendo la misma cantidad de agarre hacia arriba y hacia abajo que cuando estás inclinado, lo más probable es que tu cerebro lo perciba como menos agarre al ejecutar un giro. Así que terminas con la sensación de “agarre, agarre, agarre y luego sin agarre” mientras pides más tracción a los neumáticos.

En el caso de las llantas Anakee Adventure, el agarre todoterreno aumenta a medida que inclina su motocleta de aventura de más de 500 libras y el dibujo abierto de la banda de rodadura se mantiene firme para brindarle esa tracción tan importante a pesar de las fuerzas laterales. Cuando la motocicleta está vertical, no necesita tanta tracción.

Por supuesto, la situación se invierte en el pavimento. Los neumáticos de calle de alto rendimiento a menudo se asemejan a slicks de carreras en el borde de la banda de rodadura, no a un dibujo de la banda de rodadura más abierto. Michelin aborda esto con “puentes” entre los bloques de la banda de rodadura en el borde exterior del neumático. Esto proporciona una mayor estabilidad y menos “torsión” en el asfalto cuando se inclina para girar.

La mayoría de las motocicletas de turismo de aventura pasan la mayor parte del tiempo en el pavimento, lo que hace que un neumático 80/20 sea un buen compromiso para muchos ciclistas. Foto de Drew Martin.

Entonces, ¿a qué se suma esto y cómo se siente? Los neumáticos Michelin Anakee Adventure se sienten como los neumáticos 80/20 más predecibles (que inspiran confianza) que he experimentado, tanto en carretera como fuera de ella. Personalmente, estoy entusiasmado con este neumático porque creo que su rendimiento es lo suficientemente bueno como para tener un efecto positivo en la conducción de aventuras. ¿Como es eso?

Asisto a una docena o más de paseos de aventura cada año, y veo cómo la elección de los neumáticos a veces influye negativamente en la cantidad o la motocleta que se monta. Un ciclista con nudos generalmente no quiere desgastarlos conduciendo en la carretera. Un ciclista con una llanta de calle puede saltarse las secciones más difíciles de los senderos porque su elección actual de llantas lo ha decepcionado en el pasado y ahora se siente un poco “tímido en choques”. Este neumático cierra esos huecos un poco más de lo que creía posible. Si eso significa que más personas se divierten en los paseos de aventura, entonces eso es bueno para la comunidad.

Jugando con los nuevos Michelins. Foto de Drew Martin.

Todavía no hay una panacea perfecta

En este punto, puedo sentir que algunos lectores se muerden la lengua, esperando la oportunidad de abalanzarse sobre un agujero en mi impresión de las aventuras de Anakee. Bueno, por favor esté atento a las deficiencias de este neumático. Sí, será terrible en arena profunda y barro resbaladizo. Ese es el compromiso al que nos enfrentamos todos al elegir neumáticos. En el segmento de neumáticos 80/20 o incluso 70/30, la caída siempre será la misma: “No es genial en arena y barro”.

Incluso mi compañero de viaje del día en una Ducati Desert Sled tuvo un accidente inesperado en el lecho de un lago seco que no estaba tan seco después de todo. Las manchas oscuras en el lecho “seco” del lago fueron algunas de las superficies más resbaladizas en las que he montado, además del hielo. Eso no significa que no se pueda hacer, y no hay reemplazo para las habilidades, excepto por más habilidades y una técnica de conducción adecuada.

Por eso, aunque me gustan estos neumáticos, creo que un principiante aprenderá más en una escuela de equitación todoterreno con un verdadero neumático 50/50 en su motocleta como el Anakee Wild. Porque al principio chocar apesta, y poder predecir una pérdida de tracción es más fácil para los principiantes con neumáticos más adherentes. Comida para el pensamiento.

Las Michelin Anakee Adventures funcionaron bien en senderos rocosos y en el duro y seco desierto del desierto. Incluso para vuelos cortos. Foto de Drew Martin.

A la Anakee Adventure le fue bien en el hardpack seco del desierto, incluso en pendientes moderadas y secciones rocosas sueltas. Los compuestos de los neumáticos, combinados con presiones de aire más bajas, crearon una huella que nos ayudó a superar las secciones más difíciles del día con pérdidas mínimas de tracción. Eso me sorprendió un poco, considerando lo suave que es este neumático en la carretera. Incluso podría levantar el neumático delantero con un poco de ayuda del embrague en el lecho de un lago seco.

Por último, una observación mía, y algo no mencionado por los representantes de Michelin, es el grosor adicional de las paredes laterales de la Anakee Adventure. Tengo demasiada experiencia con llantas abolladas y agrietadas que permiten los neumáticos con flancos delgados. La Anakee Adventure tiene un grosor considerable de las paredes laterales y espero que eso ayude a evitar que las llantas se abran y se pinchen, en caso de que decida ventilarlas fuera de la carretera.

Todos tenemos que hacer concesiones a la hora de elegir un neumático. En el segmento de aventuras, esas son generalmente opciones entre longevidad versus tracción y desempeño en carretera versus fuera de carretera.

Las revisiones de neumáticos rara vez son definitivas porque se basan en sentimientos y opiniones, tanto como en hechos. El neumático que te da la sensación que te gusta inspirará más confianza y, por lo tanto, el mejor rendimiento. Quizás no haya una panacea, pero estos son buenos neumáticos.



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