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Revisión de la Yamaha TT-R125LE 2021: Movin ‘On Up Trailmotocicleta

2021 YAMAHA TT R125LE REVIEW OFF ROAD BEGINNER YOUTH MOTORCYCLE 8 UBICADA COMO UNA MOTOCICLETA DE TRANSICIÓN EN LA LÍNEA DE CUATRO MODELOS TT-R DE CUATRO TIEMPOS DE YAMAHA, LA YAMAHA TT-R125LE 2021 SE ADAPTA A JÓVENES EN CRECIMIENTO Y ADULTOS MÁS PEQUEÑOS.  ACOMODARÁ CÓMODAMENTE A ADULTOS DE HASTA APROXIMADAMENTE 5 '6 ”MÁS O MENOS, Y NIÑOS QUE HAYAN SUPERADO LOS 110 AÑOS.  EL GRAN CAMBIO PARA LA MAYORÍA DE LOS JÓVENES QUE SE GRADÚAN DE LAS MOTOCICLETAS DE LA CLASE 110 ES EL EMBRAGUE MANUAL; SOLO LA KAWASAKI KLX110R L TIENE ESA CARACTERÍSTICA.


Ubicada como una motocicleta de transición en la línea de cuatro modelos TT-R de cuatro tiempos de Yamaha, la Yamaha TT-R125LE 2021 se adapta a jóvenes en crecimiento y adultos más pequeños. Acomodará cómodamente a adultos de hasta aproximadamente 5 ‘6 ”más o menos, y niños que hayan superado los 110 años. El gran cambio para la mayoría de los jóvenes que se gradúan de las motocicletas de la clase 110 es el embrague manual; solo la Kawasaki KLX110R L tiene esa característica.

REVISIÓN DE 2021 YAMAHA TT-R125LE: PRECIO

Con 5 ‘6 ”, inmediatamente me siento cómodo con la Yamaha TT-R125LE. La altura del asiento de 31.7 pulgadas, el pandeo típico de la suspensión y mi entrepierna de 30.5 pulgadas se combinan para permitirme estar con los pies planos en mis botas Fly Racing FC5. Con el tanque de combustible de 1.6 galones lleno, la 125 pesa menos de 200 libras, por lo que no hay ningún factor de intimidación. Por supuesto, cuanto más pequeño eres, más desalentadores pueden ser esos números. Aún así, si ha superado un 110, el TT-R125LE está listo para darle la bienvenida.

La Yamaha TT-R125LE 2021 está equipada con un arrancador eléctrico, y eso es algo bueno. Cuando haga frío, tire hacia arriba de la perilla del estrangulador montada en tres abrazaderas y el 125 se encenderá con solo presionar un botón. Con la inyección de material esbelto, un vestigio de los años en que el TT-R125LE cumplió con los estándares de California Green Sticker, el calentamiento es lento. DynoJet, JD Jetting y otros fabrican un kit de inyección que se concentra en el rendimiento en lugar de las insignificantes emisiones del motor SOHC de 124 cc refrigerado por aire.

Planifique con anticipación las mañanas frías. Intenté poner en marcha el motor SOHC 124cc refrigerado por aire en una noche fría. Aunque la perilla del estrangulador está convenientemente montada, es un diseño de dos posiciones. Desafortunadamente, para las salidas más frías, debe mantener la perilla hacia arriba para obtener la mayor cantidad de combustible. Eso no es fácil de hacer mientras patea, aunque no es un problema para el arranque electrónico.

REVISIÓN DE 2021 YAMAHA TT-R125LE: MSRP

Me tomó bastantes patadas antes de que se disparara, y no fue una experiencia divertida. Una vez caliente, poner en marcha el motor es fácil, aunque nunca tan fácil como presionar el botón de arranque. Independientemente, el sol se está poniendo en la era del carburador, por lo que nos gustaría ver a Yamaha seguir el ejemplo de Honda y obtener un sistema de inyección de combustible en el TT-R125LE; vale la pena pagar los 250 dólares de los cargos premium de Honda.

Conducir la Yamaha TT-R125LE 2021 no podría ser más fácil. El motor tiene una potencia suave desde el ralentí hasta que alcanza el limitador de revoluciones alrededor de 9000 rpm. Sin embargo, la mayor parte de la potencia está en el rango medio, por lo que no hay razón para retorcerse el cuello para aprovechar al máximo el motor. Aún así, incluso si tiene una marcha alta o baja, una situación que no es poco común para alguien nuevo en el embrague, la 125 no protestará. El tirón del embrague es fácil; el rango de compromiso es un poco estrecho, pero no abrupto.

El manejo y la suspensión combinan perfectamente con el rendimiento del motor, por lo que el chasis del TT-R125LE tiene que ver con la facilidad de uso y la comodidad. La geometría es adecuada para la estabilidad, con una distancia entre ejes larga de 50 pulgadas y una inclinación relajada de 28,7 grados. No se preocupe; en su altura y peso, el TT-R todavía tiene mucha agilidad en espacios reducidos.

REVISIÓN DE LA YAMAHA TT-R125LE DE 2021: EN VENTA

La suspensión es blanda, pero no blanda. La horquilla es ajustable para la precarga del resorte y el amortiguador trasero es totalmente ajustable; sí, amortiguación de rebote y compresión, además de precarga del resorte. Si bien eso puede parecer una exageración, si tiene un niño hotrod o una pareja que comienza a saltar el TT-R125LE y soplar a través del recorrido del choque, puede aumentar la amortiguación de compresión según sea necesario para evitar comprar un YZ85 durante unos meses. La amortiguación de compresión del amortiguador se ajusta en un depósito muy remoto en el tubo inferior delantero del cuadro. Un collar ajustable a mano en la parte inferior del amortiguador se encarga de rebotar la afinación de amortiguación.

Para la mayoría de los ciclistas, sin embargo, la configuración de amortiguación de serie está bien y nunca usarán intencionalmente el recorrido de la suspensión, aproximadamente siete pulgadas en cada extremo. Una amplia gama de pesos del ciclista significa que querrá ajustar la precarga del resorte para asegurarse de que la altura de manejo esté equilibrada. Si bien no es algo que un ciclista novato notará, marcará la diferencia en la facilidad con la que se maneja con éxito la TT-R125LE.

Con una combinación de ruedas de 19/16 pulgadas, puede llevar el TT-R125LE por senderos técnicos. Aunque las ruedas no pasarán sobre los obstáculos tan bien como los aros de tamaño completo, harán el trabajo en la mayoría de los casos; no vas a llevar un ciclista TT-R125LE al Erzbergrodeo.

REVISIÓN DE LA YAMAHA TT-R125LE DE 2021: MOTOCICLETA TODOTERRENO

Yamaha puso caucho IRC Motocross iX-05H de larga duración en el 125, que es un buen neumático para hardpack. Si vive en un lugar arcilloso o arenoso, considere una alternativa de alto rendimiento como un Dunlop Geomax MX33 o un Pirelli Scorpion MX32 Mid Soft, que marcarán la diferencia en los senderos.

Es posible que se sorprenda de dónde se puede montar el TT-R125LE 2021. Los senderos desafiantes son totalmente factibles y una placa protectora ayuda a proteger las cajas del motor. Siempre que no haya una escalada monstruosa, irá a cualquier parte. Incluso entonces, si tiene el caucho adecuado, tiene el par para conquistar algunas colinas formidables. Sin embargo, en cualquier lugar donde la potencia sea el rey, el TT-R125LE estará mejor como espectador.

El frenado es sencillo pero efectivo en el TT-R. Hay un disco en la parte delantera y un tambor en la parte trasera; ambos se adaptan bien a la tarea en cuestión.

REVISIÓN DE LA YAMAHA TT-R125LE DE 2021: MOTOCICLETA PARA PRINCIPIANTES

Si tiene un hijo, asegúrese de que la enseñanza del mantenimiento básico sea parte del proceso de aprender a montar. Llegar al filtro de aire no requiere herramientas. Retire la placa de número del lado derecho que está asegurada con un sujetador Dzus y dos ojales de goma. Luego retire la cubierta de la caja de aire, que está sujeta por una correa de goma. Finalmente, una tuerca de mariposa sostiene el filtro de aire en su lugar. Todo requiere un poco de destreza, pero es totalmente factible. El aceite se verifica mediante una varilla de nivel y el cambio de aceite solo requiere quitar un tapón de drenaje; no hay filtro de aceite. Se utiliza una leva de caracol simple para ajustar la cadena.

Hay todo tipo de accesorios de recambio para la Yamaha TT-R125LE 2021. Puede gastar $ 260 en un silenciador FMF Mini PowerCore 4, o $ 499 en un embrague automático Rekluse EXP 3.0, por ejemplo. Los expertos en mini-thumper de BBR Motorsports lo prepararán con una cámara de alto rendimiento ($ 160) o un kit de gran calibre de 150 cc ($ 400). Si quieres destacar, Factory Effex tiene kits de pegatinas a partir de $ 70.

REVISIÓN DE LA YAMAHA TT-R125LE DE 2021: ESPECIFICACIONES

La Yamaha TT-R125LE 2021 es una plataforma probada en el tiempo. Comenzó a principios de siglo como un modelo TT-R125 de ruedas más pequeñas con frenos de tambor y solo arranque. Ha evolucionado a esta versión LE más grande y con todas las funciones, aunque con el mismo motor altamente confiable y marco duradero. Si bien la TT-R125LE necesita un poco de modernización, sigue siendo una motocicleta de montaña altamente creíble para un ciclista joven que asciende o un ciclista mayor que busca una motocicleta todoterreno divertida y fácil de manejar.

Fotografía de Don Williams

ESTILO DE CONDUCCIÓN

  • Casco: Fly Racing Formula CC Primary
  • Gafas: Fly Racing Focus
  • Jersey, pantalones + guantes: Fly Racing Womn’s Lite
  • Rodilleras: Pod K4
  • Botas: Fly Racing FR5

2021 Yamaha TT-R125LE Especificaciones

MOTOR

  • Motor: simple de 4 tiempos
  • Diámetro x carrera: 54,0 x 54,0 mm
  • Desplazamiento: 124cc
  • Relación de compresión: 10.0: 1
  • Repostaje: Mikuni VM de 20 mm
  • Arranque: Eléctrico y patada
  • Transmisión: 5 velocidades
  • Embrague: multiplato húmedo
  • Transmisión final: Cadena

CHASIS

  • Suspensión delantera: horquilla ajustable con precarga de resorte; 7,1 pulgadas
  • Suspensión trasera: amortiguador de depósito remoto totalmente ajustable asistido por varillaje; 6,6 pulgadas
  • Ruedas: Radios de alambre
  • Rueda delantera: 19 x 1,40
  • Rueda trasera: 16 x 1,60
  • Neumáticos: IRC Motocross iX-05H
  • Neumático delantero: 70/100 x 19
  • Neumático trasero: 90/100 x 16
  • Freno delantero: disco de 220 mm con pinza de dos pistones
  • Freno trasero: tambor

DIMENSIONES y CAPACIDADES

  • Distancia entre ejes: 50.0 pulgadas
  • Rastrillo: 28,7 grados
  • Sendero: 3,7 pulgadas
  • Altura del asiento: 31,7 pulgadas
  • Distancia al suelo: 10,4 pulgadas
  • Capacidad del tanque de combustible: 1,6 galones
  • Peso en vacío: 198 libras
  • Color: Equipo Yamaha Azul

2021 Yamaha TT-R125LE Precio: $ 3349 MSRP

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