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Revisión de la Yamaha Ténéré 700 2020 (31 datos importantes)

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Revisión de la Yamaha Ténéré 700 2020: probamos la motocicleta de aventura Euro-Spec

Tres años después de que salivamos por primera vez con las fotos espía del prototipo T7 oscurecido, montamos la nueva Yamaha Ténéré 700 2020, el primer fabricante japonés en unirse a la refriega de las motos de aventura de peso mediano. Durante los últimos años, las opciones para comprar una motocicleta de aventura moderna de tamaño mediano estaban algo limitadas a la Triumph Tiger 800 XCa y la BMW F 850 ​​GS, aumentadas recientemente por la KTM 790 Adventure y Adventure R.

La batalla por la supremacía en el segmento de motocicletas de aventura de tamaño mediano se está calentando, y por una buena razón. Las motos deportivas de peso mediano están demostrando ser la opción preferida para los ciclistas que desean hacer frente a las desafiantes condiciones todoterreno y aún tienen la capacidad de quemar el asfalto.

Manipulación de Ténéré 700

Sin embargo, hay una advertencia: probamos el Ténéré 700 con especificaciones europeas. El motociclista norteamericano tendrá que esperar pacientemente otro año, ya que la versión estadounidense debutará en la segunda mitad del próximo año como un ’21. modelo.

Después de más de 300 millas de polvorientos caminos de grava, senderos forestales de dos pistas y ventosos puertos de montaña en la campiña catalana de España, hemos creado los 31 datos importantes que necesita saber sobre la versión totalmente nueva con especificaciones europeas del 2020 Yamaha Ténéré 700.

1. La Yamaha 700 Ténéré 2020 no es una Super Ténéré reducida, sino una plataforma de aventuras de tamaño medio completamente nueva diseñada para la capacidad todoterreno. Yamaha limpió la pizarra y se apoyó en gran medida en su experiencia de carreras de rally para desarrollar un marco esbelto de acero de alta resistencia de 39 libras que equilibra la rigidez y la flexibilidad.

2. Yamaha en Europa no caracteriza a la Ténéré 700 como una moto de aventura. En cambio, utiliza el término “Dual Sport criado en Rally” para definir el Ténéré 700 y exagera el enfoque hacia la pureza, la dureza y lo esencial. Sin embargo, la división estadounidense de Yamaha coloca el 2021 Ténéré 700 en la categoría Adventure Touring en su sitio web.

3. Yamaha utilizó su equipo de diseño en Italia para fabricar el Ténéré 700, incorporando los comentarios de los corredores de rally raid.. La motocicleta con especificaciones europeas se fabrica en Francia, mientras que el modelo norteamericano se fabricará en Japón. Este enfoque de diseño eurocéntrico y la fabricación dividida pueden explicar el retraso de un año entre el debut de la versión europea y la edición norteamericana.

Peso de la Yamaha Ténéré 7004. La estética y el estilo del diseño inspirado en los rallyes no dejan lugar a dudas sobre el propósito previsto. Con cuatro penetrantes faros LED, una mosquitera minimalista en la parte delantera y un sistema de escape rasposo de baja altura, el Ténéré 700 es una sorprendente desviación del estilo aventurero de sus rivales.

5. Regreso al futuro: Yamaha adopta un enfoque “sin trucos” para las ayudas electrónicas para el conductor. La Yamaha Ténéré 700 2020 se distingue de sus rivales en el espacio al evitar los modos de conducción, el control de tracción e incluso el control de crucero, a favor de la simplicidad y la facilidad de mantenimiento para ir a cualquier lugar. Sin embargo, tiene ABS.

6. El grupo de instrumentos LCD montado verticalmente permite al conductor escanear información de un vistazo sin mirar hacia abajo. El tablero no es TFT, aunque mide todos los elementos esenciales, incluida la información del viaje y el consumo de combustible actual y promedio. Igual de genial es la barra de accesorios sobre el panel LCD diseñada para montar un teléfono inteligente, GPS o un roadbook de rally. Un enchufe estándar de 12 V está convenientemente ubicado para alimentarlo todo; necesitará un adaptador si su componente usa USB.

Ténéré 700 caballos de fuerza del motor

7. El Crossplane Twin de 689 cc (CP2) es un placer absoluto. Sobre el papel, 72 caballos de fuerza a 9000 rpm y 50 pies / lb de torque a 6500 rpm no son necesariamente alucinantes. Sin embargo, en el sillín, el motor CP2 es un auténtico creador de sonrisas. Con mucha potencia para elevar las ruedas en la primera a la tercera, además de un tirón lineal robusto con una sobrerrevolución excepcional, el motor CP2 es una característica destacada de la Yamaha Ténéré 700 2020.

8. El motor CP2 de la Yamaha MT-07 y la Ténéré 700 son idénticos. Los ingenieros de Yamaha Ténéré crearon diferentes mapeos de inyección de combustible, aspiración, escape, sistemas de enfriamiento y relación de transmisión final para optimizar el par y la respuesta del acelerador para uso fuera de carretera. Mecánicamente, el motor y la transmisión son intercambiables.

9. Yamaha afirma que el motor CP2 es el motor de motocicleta más fiable del mercado. Estas son palabras importantes, y Yamaha no solo apunta a sus propias estadísticas. En cambio, Yamaha afirma que los datos publicados por terceros en Alemania colocan al motor CP2 de la Yamaha MT-07 en la parte superior de la lista de confiabilidad.

10. El Ténéré 700 integra inserciones de goma antivibración en las estriberas, pero no las necesitará. El motor CP2 gira libremente y prácticamente no tiene vibraciones, lo que reduce la fatiga en la carretera y los senderos y aumenta la comodidad del conductor. Por supuesto, siempre puedes volver a insertar los amortiguadores de goma si te gusta un paseo más blando. No se necesitan herramientas para la extracción o instalación.

Yamaha Ténéré 700 velocidad máxima11. La activación inicial del acelerador fuera del ralentí puede ser un poco complicado. Una combinación de carga de combustible y juego de transmisión hace que el golpe inicial del acelerador sea un poco entrecortado. Se nota especialmente en el asfalto cuando se desplaza por la ciudad: rodar y luego volver a aplicar el acelerador da como resultado una sacudida pequeña pero abrupta. No es un gran problema, pero me encontré usando un dedo ligero en el embrague para suavizar las cosas.

12. El golpe sincopado del cigüeñal transversal de 270 grados es una completa felicidad auditiva. El orden de encendido de 270/450 grados no solo reduce el par de inercia para una entrega de potencia suave y manejable, sino que el gruñido a bajas rpm es formidable. Se convierte en un aullido a medida que las revoluciones se acercan al límite, una banda sonora adecuada para cualquier aventura o raid personal.

13. La caja de cambios de seis velocidades de la Yamaha Ténéré 700 2020 cambia bien y no tiene huecos notables. Esto es fundamental para una motocicleta diseñada para traquetear sobre terrenos difíciles en la primera marcha y luego se espera que pase el tráfico en la carretera abierta. Ciertamente, el mérito se debe a la potencia de tracción del motor CP2, ya que persiste independientemente de la marcha en la que se encuentre. Podría usar fácilmente la segunda marcha para un cambio de tierra a baja velocidad, y la sexta marcha fue la perfecta sobremarcha de alta velocidad.

14. Sorprendentemente, utiliza las relaciones internas del MT-07 en la calle; solo se cambió la relación de transmisión final. El MT-07 usa un combo de piñones 16/43, y el Ténéré 700 lo reduce usando un juego 15/46, aproximadamente un nueve por ciento más bajo.

15. El manejo es rápido y es fácil mover la Yamaha Ténéré 700 2020 de lado a lado sobre asfalto sinuoso, pero se mantiene estable a la velocidad. Las ruedas delanteras de 21 pulgadas son famosas por sus capacidades todoterreno, pero son famosas por tener una sensación de giro lento al pasar por el asfalto. Ese no es el caso de la Ténéré 700. La corta longitud del motor CP2, gracias a una caja de cambios apilada verticalmente, reduce la distancia entre ejes general y centraliza la masa, lo que permite un manejo rápido y preciso. Como resultado, la motocicleta responde a las entradas de presión de clavija de los pies del conductor, y el rendimiento aumenta a medida que disminuye la carga de combustible.

Ténéré 700 modales en la calle16. La suspensión KYB totalmente ajustable se incluye en la Yamaha Ténéré 700 2020. La horquilla de cartucho abierto de 43 mm tiene capacidad para más de veinte centímetros de recorrido. La horquilla incluye válvulas de purga en las tapas de los extremos para aliviar la presión acumulada por el uso y los cambios de altitud. El amortiguador también es totalmente ajustable, proporciona casi veinte centímetros de recorrido y tiene una perilla práctica para ajustes rápidos de precarga del resorte. Un destornillador de punta plana es todo lo que se necesita para ajustar la compresión y la amortiguación del rebote.

17. La sensación de la suspensión se caracteriza mejor por la firmeza Adventure y la suavidad Rally. La suspensión absorbe cómodamente los cortes del camino y las ondulaciones de la carretera, y la acción general es consistente y equilibrada de adelante hacia atrás. Es ideal para su típico viaje de aventura y para una animada conducción todoterreno.

18. Una sensación de equilibrio hace que saltar rocas incrustadas y barras de agua en el Ténéré 700 sea una experiencia divertida. Los ingenieros diseñaron un sesgo de peso delantero / trasero del 48/52 por ciento medido con un tanque de combustible lleno, para facilitar la elevación del extremo delantero sobre obstáculos fuera de la carretera. Sin embargo, tenga en cuenta que con los resortes de serie y los ajustes de suspensión, cualquier aire de más de un pie o dos resultará en el uso de toda la carrera de suspensión disponible. Eso convenientemente permite al ciclista autorregular la velocidad todoterreno y no acelerarse demasiado.

19. El embrague accionado por cable tiene un tirón ligero. Siempre cubrí el embrague para suavizar el golpe fuera de ralentí y controlar cualquier deslizamiento de la rueda trasera cuando conducía el motor sobre un asfalto sinuoso. Me impresionó la respuesta y la sensación del embrague, y nunca noté ningún desvanecimiento.

20. El caucho original Pirelli Scorpion Rally STR tiene un diseño de bloque grande que es un buen compromiso entre la carretera y la tierra, aunque carece del rendimiento todoterreno de un neumático lleno de nudos. Bueno en Yamaha por permitir Motociclismo definitivo para probar fuera de la carretera con la goma y los tubos originales. Sin embargo, nada funciona mejor en tierra y grava que un neumático lleno de nudos. El mordisco extra de un nudo se aprecia en situaciones de bajo agarre, especialmente en ausencia de ABS electrónicos todoterreno o sistemas de control de tracción.

Escape Yamaha Ténéré 700 202021. Las pinzas de freno Brembo livianas combinadas con rotores wave de 282 mm brindan un rendimiento de frenado en la calle adecuado en la parte delantera. Yamaha diseñó el sistema de frenos delanteros para tener un acoplamiento suave. En la tierra, la mordida inicial lenta es muy indulgente, por lo que nunca siento que voy a meter la parte delantera en las curvas mientras estoy frenando. Yo prefiero…

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