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Motocicletas

Revisión de la Suzuki GSX-R750 2011 | Prueba de calle del peso mediano

2011 SUZUKI GSX R 750 STREET TEST 5 NOS ENCANTÓ LA SUZUKI GSX-R750 2011 ACTUALIZADA EN LA PISTA, PERO MÁS EN LA CALLE.  AQUÍ HAY UN VISTAZO A NUESTRA REVISIÓN DE ESTA MOTO DEPORTIVA DE PESO MEDIO QUE AÚN GOBIERNA.

Evaluación de 2011 Suzuki GSX-R750

Nos encantó la Suzuki GSX-R750 2011 actualizada en la pista, pero más en la calle. Aquí hay un vistazo a nuestra revisión de esta moto deportiva de peso medio que aún gobierna.

Inclinado, mirando a través de una curva amplia sin un árbol, roca, cerca o cualquier otro obstáculo a la vista, sentí que la rodilla izquierda de las Alpinestars se golpeaba contra la carretera.

El silbido de ruidos varió mientras el disco pasaba de la línea amarilla al asfalto y viceversa mientras yo construía la línea más óptima. Y cada vez que bajaba por este tramo lleno de giros, la máquina seguía pidiendo más aceleración … frenado más fuerte … más ángulo de inclinación …

Una realización comenzó a repetirse: de todas las motos deportivas que he pilotado en la calle, esta nueva versión de la GSX-R750 de Suzuki fue, con mucho, la más fácil de “apuntar” y “apretar el gatillo”, como haría mi héroe Scott Russell. decir.

2011 SUZUKI GSX-R750 VELOCIDAD MÁXIMAEste fue el modelo 2011, que recibió algunas revisiones importantes durante el año anterior, lo que lo convierte en una plataforma más audaz que puede llevarlo a lugares rápidamente con mucha facilidad, sin dejar de ser increíblemente cómodo para los estándares de las motos deportivas.

Estas revisiones incluyeron una distancia entre ejes más corta, suspensión Showa derivada de la carrera, ergonomía óptima, algo de pérdida de peso (¡419 libras en mojado!) Y una potencia de frenado monstruosa de la configuración Brembo / Nissin.

Y después de dos meses de aterrorizar las calles, esta GSX-R750 demostró su eficacia una y otra vez, especialmente en mi recorrido de montaña personalizado (un semáforo en rojo, seis señales de alto, más de 50 millas).

Todo comenzó con el primer movimiento de muñeca. Bueno, tal vez no sea el primero. Cuando recogí la GSX-R 2011 de un distribuidor local con la friolera de tres millas en el odómetro, los traseros y la suspensión se establecieron de fábrica.

En los primeros metros, la mente estaba construyendo malos pensamientos sobre la suspensión y la ergonomía del Gixxer. Pero esto cambió rápidamente; Una vez que llegué a casa, ajusté la suspensión, pero, lo que es más importante, bajé los traseros ajustables de tres posiciones a su configuración más baja, lo que marcó una diferencia (o más) tanto como la configuración de la suspensión.

2011 SUZUKI GSX-R750 A LA VENTACon un mínimo de ajustes realizados, estaba a punto de ver lo que Suzuki logró con esta moto deportiva revisada. Los cambios más significativos para 2011 llegaron en forma de refinamiento del chasis. Los ingenieros crearon un chasis más compacto y ligero a través de varias innovaciones.

Primero, Suzuki giró los cuatro en línea hacia atrás tres grados alrededor de la rueda dentada del contraeje, acortando la distancia desde el eje de la rueda delantera hasta el pivote del basculante. Este diseño ayudó a acortar la distancia entre ejes de 55,3 a 54,7 pulgadas, y se dice que facilita los cambios de dirección, lo que permite a los ciclistas mover fácilmente la bicicleta dentro y fuera de las curvas con suavidad y rapidez adicionales.

La distancia entre ejes más corta también coloca más peso del ciclista entre las ruedas, optimizando la centralización de masa y acorta la longitud entre el asiento y el manillar. Este alcance acortado facilita el reposicionamiento del peso corporal para un mejor manejo cuando el ciclista cambia de lado mientras cuelga del Gixxer.

Y cuando navega por la autopista para llegar a un cañón favorito, el alcance más corto agrega mucha comodidad sobre las GSX-R 750 anteriores a 2011. Móntelo … rápidamente verá que Suzuki acertó con la misión de este rediseño.

Una cosa que no cambió con respecto al modelo anterior fue la altura del asiento relativamente baja; permanece en 31,9 pulgadas, pero el perfil es mucho más delgado. Debido a esta delgadez y al tanque de gasolina remodelado, me sentí como si estuviera sentado dentro de la bicicleta en lugar de encima de ella. Esto creó una sensación de seguridad, una que podría facilitar mentalmente al ciclista para que cavara cañones un poco más rápido.

Las otras mejoras importantes que facilitan la conducción provienen rápidamente de la configuración de suspensión Showa en la GSX-R; esta es la primera vez que llega una GSX-R750 con componentes Showa.

La Suzuki cuenta con una horquilla delantera Showa Big Piston Front Fork (BPF) derivada de la carrera, que no funciona como una horquilla invertida convencional. El BPF “elimina el conjunto de cartucho interno separado que se inserta en cada barra de la horquilla y, en su lugar, utiliza un pistón único de 37,6 mm contra la pared interior del tubo interior de la horquilla de 41 mm”, según Showa.

Dejando de lado la jerga técnica, estas horquillas brindan una gran cantidad de comentarios al tomar curvas y frenar con fuerza. Y el otro gran atractivo del Showa BPF es la facilidad de amortiguación de rebote y compresión, que se puede ajustar externamente con un destornillador estándar y clics muy audibles.

La GSX-R750 2011 utiliza una suspensión trasera Showa que también cuenta con amortiguación de compresión y rebote ajustable. El sistema de conexión de choque es más ligero que la configuración del modelo anterior; esto reduce el peso no suspendido, lo que equivale a una mejor tracción en las curvas.

El amortiguador de dirección controlado electrónicamente completa todo el paquete de suspensión; se ajusta electrónicamente para ofrecer una amortiguación más ligera a velocidades más lentas y una amortiguación más pesada a velocidades más rápidas. Los cambios de amortiguación se notan rápidamente, especialmente a velocidades de estacionamiento.

PRUEBA SUZUKI GSX-R750

Mediante el uso de estos componentes de suspensión, entre otros, y algunas innovaciones adicionales al adelgazar el chasis, la GSXR 750 2011 pesa 419 libras. mojado, en comparación con 437 libras. del modelo anterior.

El motor de la GSX-R 750 2011 también recibió algunas actualizaciones, aunque no tan drásticas como las mejoras del chasis. Algunas mejoras incluyen perfiles de árbol de levas revisados ​​e inyectores de ocho orificios de rociado fino para mejorar la atomización del combustible en el sistema de inyección de combustible Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV). El motor del 750 funciona igual que en años anteriores, pero con una respuesta del acelerador notablemente más nítida.

Suzuki dice que el motor del 2011 se ajustó para una entrega de potencia más amplia en todo el rango de RPM, y también un 10 por ciento mejor de consumo de combustible. Estoy de acuerdo con lo primero, pero lo último no lo puedo comprender exactamente, considerando que esta bicicleta estaba abierta el 80 por ciento del tiempo. Una tarde de conducción deportiva seria, sin embargo, estaba promediando alrededor de 40 mpg; esto incluyó aproximadamente una mezcla 50/50 de crucero en carretera combinado con golpes en el camino trasero.

Y como el año pasado, no hubo quejas de la caja de cambios de Suzuki. La transmisión de seis velocidades con cambios escalonados verticalmente se desempeñó a la perfección. Y al hacer cambios, el grupo de indicadores cuenta con un indicador de marcha, un toque agradable para cualquier máquina de calle.

Una revisión favorita llegó a la electrónica. Para 2011, Suzuki usó dos modos en lugar de tres en el Selector de modo de conducción Suzuki (S-DMS). Estos dos mapas, A y B, se pueden cambiar sobre la marcha.

El modo A es un modo de bolas, con máxima potencia y aceleración, mientras que el modo B es para una aceleración moderada. El modo B fue divertido en algunas secciones extremadamente estrechas de mi recorrido de montaña, considerando que podías dejar el acelerador completamente abierto en áreas en las que nunca pensarías hacerlo. También proporcionó seguridad adicional cuando la lluvia arruinó una tarde de diversión en las curvas.

Luego está la potencia de frenado de los frenos Brembo, un juego de discos de 310 mm en la parte delantera apretados por pinzas monobloque de cuatro pistones y un disco de 220 mm apretado por una pinza Nissin de un pistón en la parte trasera.

Una vez que hay algo de calor en los neumáticos, este sistema de frenado supera a cualquier cosa que se haya colocado en una GSX-R. El mordisco inicial está ahí si es necesario, y hubo muchas ocasiones en las que el neumático trasero estaba completamente despegado del suelo. Pero la palanca también permite una acumulación de potencia de frenado y mantendrá la presión deseada mientras ofrece una sensación ligera en la palanca.

EVALUACIÓN DE 2011 SUZUKI GSX-R750Además del rendimiento que crea una conducción fácil, la GSX-R 750 tiene montones de atractivo estético. Desde el diseño del grupo de indicadores hasta las suaves líneas de la carrocería que llevan la vista desde el faro (¡vagamente parece un símbolo de Dainese!) Hasta la delgada cola, los ingenieros de Suzuki crearon una vez más una motocicleta deportiva que seguramente complacerá a muchos. . ¿Y esos espejos que contienen anteojeras? Son realmente funcionales.

Dicho todo esto, después de mi prueba de dos meses a bordo de la 750, llegué a una conclusión simple: hablando estrictamente de credibilidad callejera, la GSX-R750 2011 muy renovada de Suzuki es la elección óptima al elegir una motocicleta deportiva, especialmente para el ciclista que disfruta de la conducción enérgica y no quiere trabajar demasiado.

Y de nuevo, esta es estrictamente una prueba de calle. Otros en Ultimate MotorCycling han demostrado el valor de la máquina en la pista. Aunque los días en la pista eran posibles con la GSX-R750, quería centrarme al 100 por ciento en la estabilidad en la calle, algo por lo que diría que el 90 por ciento de los ciclistas comprarían esta máquina.

Una cosa más que vale la pena mencionar: Suzuki actualizó la GSX-R600 2011 de manera similar. Pero para el ciclista callejero, el 750 se ofrece a solo $ 400 más por un MSRP de $ 11,999. La decisión parece fácil de tomar.

Ah, y la GSX-R750 2012 es un modelo de transferencia, excepto por las nuevas ofertas de colores. Así que estas palabras también hablan por esos nuevos modelos brillantes en el piso de la sala de exhibición, pidiendo ser descorchados y descorchados con facilidad.

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