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Revisión de la KTM 450 SMR de 2021 (13 datos importantes y observaciones de supermoto)

2021 KTM 450 SMR REVIEW SUPERMOTO RACING MOTORCYCLE 2 FUERA DEL MERCADO HACE SIETE AÑOS, LA SUPERMOTO DE CARRERAS KTM 450 SMR 2021 ESTÁ DE VUELTA. MOTOCICLISMO DEFINITIVO ME SHANGHAIED PARA ESTA PRUEBA PARA DAR LA PERSPECTIVA DE UN CORREDOR DE CARRETERA Y UN ENTUSIASTA DE LAS MOTOS DE CROSS, EN LUGAR DE UN TIPO DEDICADO A LAS SUPERMOTO, YA QUE SON POCOS Y DISTANTES ENTRE SÍ.  FUE MI PRIMERA VEZ EN UNA SUPERMOTO Y FUE UNA EXPERIENCIA REVELADORA EN APEX RACING CENTER EN PERRIS, CALIFORNIA.


Fuera del mercado hace siete años, la supermoto de carreras KTM 450 SMR 2021 está de vuelta. Motociclismo definitivo Me shanghaied para esta prueba para dar la perspectiva de un corredor de carretera y un entusiasta de las motos de cross, en lugar de un tipo dedicado a las supermoto, ya que son pocos y distantes entre sí. Fue mi primera vez en una supermoto y fue una experiencia reveladora en Apex Racing Center en Perris, California.

REVISIÓN DE 2021 KTM 450 SMR: PRECIO

  1. Aunque la KTM 450 SMR 2021 se basa en la motocicleta de motocross SX-F, piénselo dos veces antes de creer que podría cambiar entre supermoto y moto con una sola motocicleta. El SMR tiene diferentes abrazaderas triples que permiten una extensión de la horquilla más amplia para adaptarse al ancho del neumático delantero de 125 mm; es de 80 mm en el SX-F. Me imagino que esto contribuye a una parte delantera más estable para las velocidades de supermoto más altas. Las ruedas Alpina también son caras, es decir, un frente de 16.5 pulgadas, al igual que las ruedas Bridgestone slicks y las pinzas Brembo de montaje radial. Además, el embrague deslizante solo cuesta aproximadamente $ 1000. Ponlo todo junto y necesitas una supermoto dedicada en lugar de una moto de cross de doble misión.
  1. Siempre asumí que la supermoto sería resbaladiza y carecería de tracción. Comencé a usar un estilo de carrera en ruta, inclinándome en las curvas de cabeza y rodillas hacia abajo. Sorprendentemente, la motocicleta recorría las curvas como un coche de tragamonedas. Pude confiar en la interfaz mucho más de lo esperado cuando utilicé la técnica adecuada durante una entrada muy tardía. Usé agresivamente el acelerador cuando estaba en la cúspide de la curva y el único problema era quedarme sin espacio en la pista. Ni una sola vez sentí que la parte trasera girara o se deslizara al salir de las curvas.
  1. Después de presenciar al Campeón Nacional AMA Supermoto 2020, Chris Fillmore, usar un estilo más de moto / pista plana durante todo el recorrido, experimenté haciendo lo mismo. Era mucho más lento, ya que era una técnica más extraña para mí, aunque la motocicleta era ligera y fácil de tirar debajo de mí. Sin embargo, estaba usando mucha más energía cuando usaba un estilo de carreras en carretera, saltando alrededor de la motocicleta. Agregue que es tan vulnerable colgando debajo del estilo de carrera de motocicletas, en lugar de la máquina debajo de usted con el pie afuera, y puedo ver que esta es mi técnica preferida después de (mucha) más práctica. Independientemente, la KTM 450 SMR 2021 era increíblemente predecible, estable y se sentía como un cuchillo cortando mantequilla alrededor de la pista.

REVISIÓN DE LA KTM 450 SMR DE 2021: MSRP
El Campeón Nacional AMA Supermoto 2020 Chris Fillmore observa a Tristan Schoenewald en una esquina del Apex Racing Center.

  1. Incluso sabiendo lo que tenía que hacer, me costó mucho entrar en las curvas tan tarde. Sentí que estaba exagerando la entrada tardía, mucho más de lo que estoy acostumbrado en las carreras de ruta. ¡Pensé que usaríamos una entrada de esquina tardía en esa disciplina! El SMR gira tan bien que tuve que usar menos entrada como ciclista o terminé haciendo un movimiento exagerado. Eso inquietó la motocicleta. Piense en una chicane en la que va a la izquierda / derecha o derecha / izquierda muy rápidamente; si ingresa demasiada información, terminará yendo demasiado a la izquierda / derecha y tendrá que luchar contra ella. Esto se compara incluso con una gran motocicleta de calle que gira, donde se requiere mucho esfuerzo para ir a la izquierda / derecha con prisa.
  1. Cuando pienso en frenar en supermoto, me recuerda a las carreras de carretera. Quieres estar derecho hacia arriba y hacia abajo, principalmente usando el freno delantero con poco o ningún freno trasero; esa es mi técnica, al menos. La motocicleta era excepcionalmente estable cuando apreté los frenos inicialmente, y mantuve el frenado en pista al mínimo. Dadas las velocidades más lentas, pensé que habría una mayor probabilidad de doblar el frente. La parte delantera no se hundió drásticamente incluso cuando se aplicó agresivamente la pinza Brembo montada radialmente en el disco de 310 mm, ni la parte delantera saltó o rebotó al soltar el freno.
  1. Estoy mucho más preocupado por la parte delantera de una motocicleta y no puedo pensar en ninguna queja de suspensión WP Xact. La parte delantera nunca se movió, y fue donde le dije que fuera. La parte trasera se quedó plantada y no me abrió demasiado. Tampoco resbaló ni se deslizó, excepto en la entrada de la esquina debido al embrague antirrebote.

REVISIÓN DE LA KTM 450 SMR DE 2021: ESPECIFICACIONES

  1. Tuve una llamada cercana, pero no culpo a la moto. Pasé a un ciclista más lento y entré en la curva demasiado temprano. Había mucha fuerza en la parte delantera, por lo que se metió y empujó. Afortunadamente, y bastante rápido, se rompió después de un rápido toque en la rodilla.
  1. La noche anterior, y durante todo el viaje a la pista, esperaba que el SMR tuviera instalado o no un embrague antirrebote de torsión trasero. Para mi aprobación inmediata, estaba equipada con uno. Estás frenando increíblemente tarde en supermoto y usas una entrada muy tardía, casi haciendo obligatorio un embrague antirrebote, a menos que tengas excelentes habilidades con la maneta del embrague. Necesita absolutamente la confianza para deslizarse en la curva en lugar de saltar en la curva. El embrague antirrebote le permite liberar espacio en su cerebro para concentrarse y concentrarse en otros aspectos de la conducción. Como nunca había montado en supermoto, era mucho más libre de estrés y menos trabajo mental tener el embrague antirrebote sabiendo que era menos probable que la parte trasera me tirara de la motocicleta.
  1. Actualmente estoy montando la vieja Nortons y mi motocicleta de trail Husqvarna FE 501, por lo que el control de tracción y dos mapas de potencia diferentes me impresionaron. ¿Qué puedo decir? ¡Fue genial y cambiante sobre la marcha! No me gustan los trucos y, a veces, siento que ese es el caso de algunos de estos mapas que he usado, un guiño a KTM por tener una diferencia muy notable entre los ajustes.

REVISIÓN DE LA KTM 450 SMR DE 2021: A LA VENTA

  1. No creo que el control de tracción sea nunca necesario, a menos que esté conduciendo sobre una pista mojada o muy sucia. Como mencioné anteriormente, no experimenté resbalones o deslizamientos en la salida de la esquina. Por lo tanto, no usé la configuración TC y me limité a verificar las configuraciones de energía 1 y 2. El mapa 2 es más agresivo, hasta el punto de que estaba un engranaje más bajo en toda la pista cuando usé el mapa 1. El mapa 1 fue agradable ya que la potencia es suave, pero aún muy viva. No creo que un ciclista menos hábil le tema al mapa 2, y no creo que el mapa 1 ralentice mucho a un ciclista altamente calificado. Creo que sería más una preferencia entre los dos. Fue una característica divertida de probar consecutivamente.
  1. El equipo de Alpinestars es una de las mejores cosas que puedes conseguir. Si eres un tipo de motociclistas, quieres un traje de cuero, por supuesto, el traje era increíble. Si eres un corredor de carretera, necesitas botas de tierra, y las botas Alpinestars eran muy cómodas. Inicialmente era escéptico con ellos, ya que las botas de tierra hacen que los cambios sean más difíciles que las botas de carreras de carretera, especialmente cuando son nuevas. Sin embargo, estos no me dieron ningún problema, aparte de la más mínima rigidez de la bota nueva. Aún así, entraron mucho más rápido de lo que esperaba. El fotógrafo dijo que tenía el kit más atractivo de todos los que estaban allí, ¡lo tomaré, ja, ja!

REVISIÓN DE LA KTM 450 SMR 2021: SUPERMOTO RACER

  1. Para mí, me sentí como un pez fuera del agua en una supermoto. Es una disciplina muy diferente a las carreras en carretera o al motocross. Estoy intentando compararlo con las motos de cross, aunque creo que la supermoto está más orientada a un corredor de carretera o un rastreador plano. Obviamente, los muchachos de las motos pueden ser excelentes en eso, aunque creo que la disciplina es más comparable a las carreras de carretera, incluso si usaras la técnica de piernas fuera. Tienes una cantidad de tracción sorprendentemente alta, a menos que sea una sección de tierra, y usas principalmente el freno delantero con entrada tardía a las curvas. Entonces, hay muchas similitudes con las carreras de carretera, aunque es completamente diferente. Fue increíblemente divertido desafiarme a mí mismo y tuve éxito al ir más rápido en cada sesión.
  1. Si bien hay pocas motos de carreras de supermoto legítimas para elegir, la KTM 450 SMR 2021 es una montura excepcional. Me sentí muy confiado todo el día y sentí que estaba debajo de la motocicleta porque es muy predecible y estable. Ese es el tipo de rendimiento que inspira a los ciclistas a abordar una nueva disciplina, y me alegro de haberlo hecho.

Fotografía de Casey Davis

ESTILO DE CONDUCCIÓN

  • Casco: Alpinestars Supertech M8 Echo
  • Gafas: 100% Strada 2
  • Traje: Misil Alpinestars con Tech-Air
  • Guantes: Alpinestars GP Plus R V2
  • Botas: Alpinestars Tech 7

2021 KTM 450 SMR Especificaciones

MOTOR

  • Tipo: monocilíndrico de 4 tiempos
  • Desplazamiento: 450cc
  • Diámetro x carrera: 95 x 63,4 mm
  • Relación de compresión: 12,75: 1
  • Tren de válvulas: SOHC, 4 válvulas
  • Sistema de combustible: Keihin EFI con cuerpo de acelerador de 44 mm
  • Encendido: Keihin EMS
  • Arranque: Eléctrico
  • Lubricación: lubricación a presión con 2 bombas de aceite
  • Transmisión: 5 velocidades
  • Embrague: Embrague antirrebote Suter con sistema hidráulico Brembo
  • CHASIS
  • Marco: doble cuna central, acero cromado con subestructura de aluminio
  • Subchasis: Aluminio
  • Manillar: Neken de 28-22 mm de diámetro con empuñaduras ODI
  • Suspensión delantera; recorrido: Horquilla invertida WP Xact de 48 mm totalmente ajustable; 11,2 pulgadas
  • Suspensión trasera: amortiguador WP Xact asistido por varillaje; 10,5 pulgadas
  • Ruedas: Alpina
  • Neumático delantero: 125/60 x 16,5; Bridgestone Battlax Supermoto
  • Neumático trasero: 165/65 x 17; Bridgestone Battlax Racing
  • Freno delantero: disco de 310 mm con sistema hidráulico Brembo
  • Freno trasero: disco de 220 mm con sistema hidráulico Brembo

DIMENSIONES y CAPACIDADES

  • Distancia entre ejes: 58,5 pulgadas
  • Rastrillo: 26,1 grados
  • Desplazamiento de triple abrazadera: 16 mm
  • Capacidad de combustible: 1,85 galones
  • Peso en vacío: 232 libras

2021 KTM 450 SMR Precio: $ 11,299 MSRP

Galería de fotos de la revisión de la KTM 450 SMR 2021



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