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Motocicletas

Revisión de la Honda Africa Twin Adventure Sports ES DCT 2020 (18 datos importantes)

2020 HONDA AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS ES DCT REVIEW ADV MOTORCYCLE 5 ESTE AÑO, HONDA HA AUMENTADO LA POTENCIA DE LA PLATAFORMA AFRICA TWIN, JUNTO CON OTROS CAMBIOS EN LA LÍNEA.  2020 ES EL AÑO DE DEBUT DE HONDA AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS ES DCT, Y ES SIGNIFICA SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA.  JUNTO CON EL AUMENTO DE CILINDRADA DE 86 CC, ESTO MUEVE A LA AFRICA TWIN DE PRIMERA LÍNEA DE MANERA AÚN MÁS SEGURA A LA CATEGORÍA PREMIUM.  SUBIRSE A LA NUEVA AFRICA TWIN ES FÁCIL; SACARNOS DE ELLA REQUIRIÓ UN POCO MÁS DE ESFUERZO.  TE DEJAREMOS ENTRAR EN EL VIAJE.


Este año, Honda ha aumentado la potencia de la plataforma Africa Twin, junto con otros cambios en la línea. 2020 es el año de debut de Honda Africa Twin Adventure Sports ES DCT, y ES significa suspensión electrónica. Junto con el aumento de cilindrada de 86 cc, esto mueve a la Africa Twin de primera línea de manera aún más segura a la categoría premium. Subirse a la nueva Africa Twin es fácil; sacarnos de ella requirió un poco más de esfuerzo. Te dejaremos entrar en el viaje.

HONDA AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS ES DCT 2020: PRECIO

  1. La Honda Africa Twin Adventure Sports ES DCT 2020 no es una motocicleta fácil de clasificar. Tiene un combo de neumáticos de 21/18 pulgadas listo para todoterreno, pero la designación Adventure Sports nos dice que es el modelo más orientado a la calle en la línea AT. Honda acortó el recorrido de la suspensión para la versión AS, ya que es menos una moto de cross, aunque todavía recibe la designación CRF, por lo que estamos un poco sorprendidos de que los ingenieros no eligieran una combinación de llantas de 19/17 pulgadas que se esperaría en un modelo deportivo con un enfoque de pavimento. Además, AT AS obtiene un enorme tanque de combustible de 6.5 galones, que asociamos con el todoterreno, lejos de las paradas de combustible. La incorporación de la suspensión semiactiva es definitivamente un guiño al rendimiento en la calle, por lo que el péndulo se balancea nuevamente. Como escuchamos a menudo en la vida, es complicado.
  1. Los 86 cc adicionales provienen de una carrera aumentada. Eso significa que el par era el objetivo, que es una elección loable en una motocicleta ADV. Aún así, Honda dice que el nuevo motor de 1084 cc obtiene un aumento del seis por ciento en caballos de fuerza, lo cual es bienvenido, y las actualizaciones en la admisión y el escape ayudaron a producir más potencia. En la implementación en el DCT de AT AS ES (iniciales enloquecidas), el aumento de potencia no es tan evidente debido al DCT. Nadie se quejó de que la Africa Twin de un litro fuera dominada, por lo que tomaremos más con una sonrisa en la cara, incluso si aún no nos sorprende. Sí, tiene Sports en su nombre, pero Touring habría sido una denominación más precisa.
  1. El ajuste de conducción equipado electrónicamente de Showa es la marca de la compañía japonesa para su suspensión activa, y funciona. Nos encanta la magia de la suspensión activa y los constantes ajustes de amortiguación funcionan de manera excelente en las Africa Twin Adventure Sports. Con la ayuda de una IMU de seis ejes y un software con sabor a skyhook, el chasis proporciona una estabilidad espeluznante en las carreteras difíciles preferidas por los aventureros. El marco está aislado de los baches y del asfalto en deterioro a medida que el ES se desliza sobre el caos. Nos dimos cuenta de eso a través de las observaciones de los siguientes ciclistas con suspensión tradicional. Sí, los pilotos de la persecución estaban asombrados y celosos por el comportamiento de la suspensión: es algo para observar y experimentar.

2020 HONDA AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS ES DCT: MSRP

  1. Se puede realizar una deslumbrante variedad de ajustes de suspensión a través de botones en el manillar izquierdo y se muestra en la nueva pantalla táctil TFT de 6.5 pulgadas. Honda ofrece cuatro modos de conducción predefinidos: Tour, Urbano, Gravel y Off Road, junto con dos modos configurables por el usuario. Los modos de usuario permiten una amplia variedad de ajustes, incluidos cuatro ajustes de amortiguación: duro, medio, suave, todoterreno, con tres subconfiguraciones por ajuste. También hay cuatro modos de precarga de resorte: conductor, conductor + equipaje, conductor + pasajero y conductor + pasajero + equipaje, con 24 configuraciones para cada modo. Afortunadamente, los dos modos de usuario le permiten seleccionar un par de configuraciones favoritas, guardarlas y no pasar el resto de su vida haciendo ajustes. Oh, si no le gusta la matriz de botones, el TFT le permite realizar cambios directamente en la pantalla en una parada.
  1. Los cuatro modos de conducción realizan cambios en una amplia variedad de magia electrónica adicional en el software del Twin. Además de la suspensión, los modos cambian la potencia, el frenado del motor, el ABS, el control de par, el control del caballito y el interruptor G de nombre arcano. Puede activar G o no, no hay ajuste. Según Honda, reduce el deslizamiento del embrague del DCT fuera de la carretera para una sensación más directa. Como muchos de estos ajustes, ayuda a ser Ricky Brabec cuando se trata de una apreciación precisa de los cambios incrementales.
  1. Para la gran mayoría de los ciclistas, los cuatro modos de conducción preestablecidos, junto con los dos modos personalizados, lo harán. Configuré el modo Usuario 1 para la calle y el modo Usuario 2 para la suciedad. El modo My User 1 se basa en el modo Tour (tenga en cuenta que no hay modo Sport en Adventure Sports), con un frenado máximo del motor y un poco más de control de par. Para el Usuario 2, comencé con la configuración Off Road y aumenté el control de torque. La configuración del caballito no me importaba, ya que prefiero la Africa Twin con las dos ruedas en el suelo.

HONDA AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS ES DCT 2020: A LA VENTA

  1. Como si todo esto no fuera suficiente, también hay múltiples configuraciones de DCT. Su primera opción del día es seleccionar el modo de conducción o deportivo. El modo de conducción es para los ciclistas más milquetoast. Cambia hacia arriba lo más rápido posible, para un rendimiento relajado. Se necesita algo de tiempo para acostumbrarse a las revoluciones ultrabajas a las que gira el motor; se puede sentir como si estuviera arrastrando en lugar de resoplando. El modo Sport cambia como probablemente lo haría, aunque de manera más fluida.
  1. Alguien en Honda presionó por tres niveles en el modo Sport. Los niveles no son realmente muy diferentes entre sí, y el nivel más alto retrasa los cambios ascendentes siempre que Honda se diga aceptable; esto es lo que querrán la mayoría de los conductores de Africa Twin. El cambio parece natural en el nivel más alto del modo Sport, y solo recurriría al modo Drive bajo la lluvia. Tienes que ser muy exigente para tener un nivel deportivo favorito, que no sea el más agresivo.
  1. Una vez que haya seleccionado el modo DCT, puede prescindir del cambio automático y utilizar las paletas de cambio para cambiar de marcha. Incluso cuando hagas eso, el DCT seguirá cuidándote. Si va demasiado lento, reducirá la marcha. Sin embargo, no hará cambios ascendentes sin su permiso; puede dejar que rebote en el limitador de revoluciones durante todo el día, si ese es su estilo. Habrá casos en los que querrá evitar los cambios ascendentes, principalmente fuera de la carretera, por lo que el cambio manual es útil para eso. Los ciclistas de cañón más agresivos probablemente se valdrán de las paletas de cambio y disfrutarán de la satisfacción que se obtiene al iniciar cada turno. Sin embargo, simplemente no es necesario.

2020 HONDA AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS ES DCT: MOTOCICLETA ADV

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  1. El manual de la Honda Africa Twin Adventure Sports ES DCT 2020 tiene 376 páginas. Aproximadamente un tercio de esas páginas involucran lo que está viendo en la pantalla TFT, por lo que solo hemos arañado la superficie. Es por eso que ha llevado tanto tiempo profundizar en cómo es conducir el AT AS ES DCT: es una máquina tecnológicamente compleja. Si bien la interfaz de usuario está bien, no llega a ser intuitiva. Por más desalentador que sea, inicialmente querrá profundizar en la configuración. Sin embargo, una vez que haya configurado el AT para usted, simplemente móntelo. Si te encanta tocar el violín, Africa Twin te incitará a presionar botones hasta que desarrolles callos en la punta de los dedos. Podríamos seguir hablando de Apple CarPlay y más, pero preferimos hablar de montar.
  1. Después de configurar los Deportes de Aventura a tu gusto, te resultará difícil no enamorarte de la moto. Es un verdadero placer conducirlo e inspirará horas de inventar varias rutas para abordar. La mayoría de esos viajes se realizarán en pavimento, ya que los más dedicados a la suciedad deberían ir con la configuración estándar de Africa Twin, todavía con DCT, por supuesto. La suspensión del AT AS es fantástica y el manejo es deliciosamente neutral con una dirección ligera.
  1. La rueda delantera de 21 pulgadas no atrae ninguna atención negativa, aunque todavía estaríamos interesados ​​en una combinación de 17/19 pulgadas más amigable para la calle. Adivinaremos que Honda probó esa configuración y la abandonó por razones que solo el departamento de I + D conocerá. Por suerte, el manejo es sobresaliente, tal cual, sin nuestra sugerencia. El mérito merecido es para los neumáticos Bridgestone Battlax Adventure A41, que brindan seguridad en las curvas, incluso con un neumático delantero de solo 90 mm de ancho.

2020 HONDA AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS ES DCT: ADV TOURING

  1. La potencia adicional agrega confianza en la carretera abierta. La mayoría de las veces no necesitará los 86 cc adicionales de la Twin, aunque están ahí cuando llega el momento de adelantar a un vehículo más lento, especialmente a altas velocidades. El DCT hará cambios descendentes de manera apropiada si pisa el acelerador con fuerza, aunque las paletas de cambio brindan la tranquilidad de saber exactamente cuándo se producirá un cambio. Aunque el DCT es indescriptiblemente suave, hay ocasiones en las que preferirá sobrerrev a un cambio ascendente.
  1. El rendimiento del DCT en las curvas depende de usted. Si recorre los cañones con fuerza, y eso incluye un frenado agresivo, el DCT responde subiendo y bajando rápidamente según sea necesario. Para aquellos a los que les gusta andar por las curvas suavemente, usando el control del acelerador y un frenado mínimo para tomar las curvas, el DCT rara vez cambiará. Si bien el software DCT no está imbuido de aprendizaje automático, los ingenieros de software han hecho un trabajo sobresaliente al adivinar su intención. La Adventure Sports ES DCT es una motocicleta totalmente adaptable, por lo que casi siempre estará satisfecho siempre que recuerde que está en una motocicleta ADV de 553 libras.
  1. Honda posiciona la Africa Twin Adventure Sports ES DCT 2020 como una montura de turismo, y eso es lo que mejor hace. Claro, puedes comprar un Gold Wing y dominar las carreteras; el gemelo paralelo no es tan suave como el seis de la Wing. Al ir con un AT AS ES DCT en su lugar, puede tomar los caminos panorámicos que podrían tener condiciones de carretera cuestionables. Si la ruta es más al estilo 4 × 4, ahí es donde entra la Africa Twin estándar. Con Adventure Sports, obtienes un tanque de combustible cavernoso de 6.5 galones, un parabrisas más alto, un portaequipajes trasero, empuñaduras con calefacción, una toma de corriente y una placa protectora grande. Ah, y el DCT tiene un freno de estacionamiento, que usa una palanca de bloqueo donde generalmente se encuentra la palanca del embrague; no olvide activarlo cada vez que estacione, ya que la transmisión está inalterablemente en neutral.

HONDA AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS ES DCT 2020: TURISMO TODOTERRENO

  1. Nuestra motocicleta de prueba vino con algunos artículos esenciales para viajar. Las alforjas de aluminio ($ 764 por ambas) son hermosas y absolutamente funcionales. Son duraderas y tienen una gran capacidad de carga: 37 litros a la izquierda y 33 litros a la derecha. Las tapas superiores son resistentes al agua y se cierran. Me gustaría poder dejarlos desbloqueados, pero Honda dice que no. Tenía un soporte central de $ 156 para facilitar el ajuste de la cadena; no lo necesitará para reparar los neumáticos sin cámara. Hay una caja superior de 42 litros disponible, que cuesta $ 556, incluido el hardware de montaje.
  1. Se instaló una barra de luz en nuestra unidad de prueba, lo cual es un poco vergonzoso sin luces conectadas. Me recuerda la espantosa moda efímera de poner guardabarros en los faros de los Range Rover que nunca salieron de Beverly Hills. Tenga en cuenta que es una barra de luces de $ 305, no una barra de protección, y Adventure Sports se ve mucho más limpia sin ella. Pero, si te gusta o quieres iluminación adicional, no dejes que mis comentarios sarcásticos te desanimen.
  1. La Africa Twin Adventure Sports ES DCT 2020 hace lo que todas las motocicletas deberían hacer: te dan ganas de conducir. Cada vez que veo los deportes de aventura en el garaje, quiero saltar sobre él y dar una vuelta. Una vez en marcha, me imagino a mí mismo cruzando las Montañas Rocosas y de vuelta con estilo. Parte del éxito de una motocicleta es hacer que el piloto se sienta genial, y la Africa Twin Adventure Sports lo hace. El estilo de las motos de aventura puede ser controvertido, pero Honda hace que el AT luzca elegante y lo hace sin el pico delantero cada vez más cliché. Las motocicletas inspiradoras son siempre mis favoritas, y la Africa Twin logra ese objetivo sin sudar.

Fotografía de Kelly Callan

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