Este año, Honda ha aumentado la potencia de la plataforma Africa Twin, junto con otros cambios en la línea. 2020 es el año de debut de Honda Africa Twin Adventure Sports ES DCT, y ES significa suspensión electrónica. Junto con el aumento de cilindrada de 86 cc, esto mueve a la Africa Twin de primera línea de manera aún más segura a la categoría premium. Subirse a la nueva Africa Twin es fácil; sacarnos de ella requirió un poco más de esfuerzo. Te dejaremos entrar en el viaje.
- La Honda Africa Twin Adventure Sports ES DCT 2020 no es una motocicleta fácil de clasificar. Tiene un combo de neumáticos de 21/18 pulgadas listo para todoterreno, pero la designación Adventure Sports nos dice que es el modelo más orientado a la calle en la línea AT. Honda acortó el recorrido de la suspensión para la versión AS, ya que es menos una moto de cross, aunque todavía recibe la designación CRF, por lo que estamos un poco sorprendidos de que los ingenieros no eligieran una combinación de llantas de 19/17 pulgadas que se esperaría en un modelo deportivo con un enfoque de pavimento. Además, AT AS obtiene un enorme tanque de combustible de 6.5 galones, que asociamos con el todoterreno, lejos de las paradas de combustible. La incorporación de la suspensión semiactiva es definitivamente un guiño al rendimiento en la calle, por lo que el péndulo se balancea nuevamente. Como escuchamos a menudo en la vida, es complicado.
- Los 86 cc adicionales provienen de una carrera aumentada. Eso significa que el par era el objetivo, que es una elección loable en una motocicleta ADV. Aún así, Honda dice que el nuevo motor de 1084 cc obtiene un aumento del seis por ciento en caballos de fuerza, lo cual es bienvenido, y las actualizaciones en la admisión y el escape ayudaron a producir más potencia. En la implementación en el DCT de AT AS ES (iniciales enloquecidas), el aumento de potencia no es tan evidente debido al DCT. Nadie se quejó de que la Africa Twin de un litro fuera dominada, por lo que tomaremos más con una sonrisa en la cara, incluso si aún no nos sorprende. Sí, tiene Sports en su nombre, pero Touring habría sido una denominación más precisa.
- El ajuste de conducción equipado electrónicamente de Showa es la marca de la compañía japonesa para su suspensión activa, y funciona. Nos encanta la magia de la suspensión activa y los constantes ajustes de amortiguación funcionan de manera excelente en las Africa Twin Adventure Sports. Con la ayuda de una IMU de seis ejes y un software con sabor a skyhook, el chasis proporciona una estabilidad espeluznante en las carreteras difíciles preferidas por los aventureros. El marco está aislado de los baches y del asfalto en deterioro a medida que el ES se desliza sobre el caos. Nos dimos cuenta de eso a través de las observaciones de los siguientes ciclistas con suspensión tradicional. Sí, los pilotos de la persecución estaban asombrados y celosos por el comportamiento de la suspensión: es algo para observar y experimentar.
- Se puede realizar una deslumbrante variedad de ajustes de suspensión a través de botones en el manillar izquierdo y se muestra en la nueva pantalla táctil TFT de 6.5 pulgadas. Honda ofrece cuatro modos de conducción predefinidos: Tour, Urbano, Gravel y Off Road, junto con dos modos configurables por el usuario. Los modos de usuario permiten una amplia variedad de ajustes, incluidos cuatro ajustes de amortiguación: duro, medio, suave, todoterreno, con tres subconfiguraciones por ajuste. También hay cuatro modos de precarga de resorte: conductor, conductor + equipaje, conductor + pasajero y conductor + pasajero + equipaje, con 24 configuraciones para cada modo. Afortunadamente, los dos modos de usuario le permiten seleccionar un par de configuraciones favoritas, guardarlas y no pasar el resto de su vida haciendo ajustes. Oh, si no le gusta la matriz de botones, el TFT le permite realizar cambios directamente en la pantalla en una parada.
- Los cuatro modos de conducción realizan cambios en una amplia variedad de magia electrónica adicional en el software del Twin. Además de la suspensión, los modos cambian la potencia, el frenado del motor, el ABS, el control de par, el control del caballito y el interruptor G de nombre arcano. Puede activar G o no, no hay ajuste. Según Honda, reduce el deslizamiento del embrague del DCT fuera de la carretera para una sensación más directa. Como muchos de estos ajustes, ayuda a ser Ricky Brabec cuando se trata de una apreciación precisa de los cambios incrementales.
- Para la gran mayoría de los ciclistas, los cuatro modos de conducción preestablecidos, junto con los dos modos personalizados, lo harán. Configuré el modo Usuario 1 para la calle y el modo Usuario 2 para la suciedad. El modo My User 1 se basa en el modo Tour (tenga en cuenta que no hay modo Sport en Adventure Sports), con un frenado máximo del motor y un poco más de control de par. Para el Usuario 2, comencé con la configuración Off Road y aumenté el control de torque. La configuración del caballito no me importaba, ya que prefiero la Africa Twin con las dos ruedas en el suelo.
- Como si todo esto no fuera suficiente, también hay múltiples configuraciones de DCT. Su primera opción del día es seleccionar el modo de conducción o deportivo. El modo de conducción es para los ciclistas más milquetoast. Cambia hacia arriba lo más rápido posible, para un rendimiento relajado. Se necesita algo de tiempo para acostumbrarse a las revoluciones ultrabajas a las que gira el motor; se puede sentir como si estuviera arrastrando en lugar de resoplando. El modo Sport cambia como probablemente lo haría, aunque de manera más fluida.
- Alguien en Honda presionó por tres niveles en el modo Sport. Los niveles no son realmente muy diferentes entre sí, y el nivel más alto retrasa los cambios ascendentes siempre que Honda se diga aceptable; esto es lo que querrán la mayoría de los conductores de Africa Twin. El cambio parece natural en el nivel más alto del modo Sport, y solo recurriría al modo Drive bajo la lluvia. Tienes que ser muy exigente para tener un nivel deportivo favorito, que no sea el más agresivo.
- Una vez que haya seleccionado el modo DCT, puede prescindir del cambio automático y utilizar las paletas de cambio para cambiar de marcha. Incluso cuando hagas eso, el DCT seguirá cuidándote. Si va demasiado lento, reducirá la marcha. Sin embargo, no hará cambios ascendentes sin su permiso; puede dejar que rebote en el limitador de revoluciones durante todo el día, si ese es su estilo. Habrá casos en los que querrá evitar los cambios ascendentes, principalmente fuera de la carretera, por lo que el cambio manual es útil para eso. Los ciclistas de cañón más agresivos probablemente se valdrán de las paletas de cambio y disfrutarán de la satisfacción que se obtiene al iniciar cada turno. Sin embargo, simplemente no es necesario.
"use strict";
var adace_load_600babcdb90f3 = function(){
var viewport = $(window).width();
var tabletStart = 601;
var landscapeStart = 801;
var tabletEnd = 961;
var content = '%09%3Cdiv%20class%3D%22adace_ad_600babcdb90ce%22%3E%0A%0A%09%09%0A%09%09%09%0A%09%09%09%3Cscript%20async%20src%3D%22https%3A%2F%2Fpagead2.googlesyndication.com%2Fpagead%2Fjs%2Fadsbygoogle.js%22%3E%3C%2Fscript%3E%0D%0A%3C%21--%20horizontal%20portada%20--%3E%0D%0A%3Cins%20class%3D%22adsbygoogle%22%0D%0A%20%20%20%20%20style%3D%22display%3Ablock%22%0D%0A%20%20%20%20%20data-ad-client%3D%22ca-pub-8560495594993334%22%0D%0A%20%20%20%20%20data-ad-slot%3D%229742202075%22%0D%0A%20%20%20%20%20data-ad-format%3D%22auto%22%0D%0A%20%20%20%20%20data-full-width-responsive%3D%22true%22%3E%3C%2Fins%3E%0D%0A%3Cscript%3E%0D%0A%20%20%20%20%20%28adsbygoogle%20%3D%20window.adsbygoogle%20%7C%7C%20%5B%5D%29.push%28%7B%7D%29%3B%0D%0A%3C%2Fscript%3E%0A%09%09%09%3C%2Fdiv%3E%0A%09';
var unpack = true;
if(viewport
})(jQuery);
