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Motocicletas

Revisión de Ducati SuperSport 2017: llenando el vacío | Prueba del modelo base y S

2017 DUCATI SUPERSPORT S REVIEW 2 LAS MÁQUINAS SUPERSPORT A MENUDO SE CONSIDERAN EL PINÁCULO DEL DISEÑO DE MOTOCICLETAS, UN ESPACIO DONDE LOS INGENIEROS TRABAJAN INCANSABLEMENTE EN UN ESFUERZO POR CREAR EL PRÓXIMO PURA SANGRE DE DOS RUEDAS, CREADO CASI EXCLUSIVAMENTE COMO HOMOLOGACIONES LISTAS PARA LA CARRERA.

Revisión de la Ducati SuperSport S 2017 | Dos sabores de SuperSport

2017 DUCATI SUPERSPORT REVIEW, BASE
Revisión de Ducati SuperSport 2017 (modelo base)

Las máquinas Supersport a menudo se consideran el pináculo del diseño de motocicletas, un espacio donde los ingenieros trabajan incansablemente en un esfuerzo por crear el próximo pura sangre de dos ruedas, creado casi exclusivamente como homologaciones listas para la carrera.

Estas máquinas inspiran las mentes y capturan los corazones de innumerables personas atraídas por el atractivo de las motocicletas. Pero la verdad es que estas máquinas viven en una banda estrecha. Impedidos por su destreza, tienen dificultades para funcionar en el mundo real, donde la mayoría de nosotros vivimos, respiramos y montamos.

Después de casi una década sin un modelo SuperSport, Ducati ha ofrecido un nuevo híbrido crossover sport / supersport que evita ese enfoque imposiblemente estrecho. Recuerde, el SuperSport fue una vez un elemento básico para la marca Ducati. Como alguien que comenzó su carrera como ciclista en uno de los primeros modelos, me entristeció particularmente verlo ir. El viejo SuperSport no ha regresado, ya que esta nueva iteración no se parece en nada a sus predecesores, es algo en sí mismo.

La SuperSport, vista por última vez en los pisos de exhibición de Ducati en 2007, siempre ha sido una bicicleta enfocada en brindar una experiencia de conducción completa. Los representantes de Ducati querían dejar una cosa clara: esta nueva motocicleta no es una evolución del clásico SuperSport. En cambio, es una reinvención de la línea. Con capacidad para pistas, pero con mentalidad urbana, la nueva Ducati SuperSport 2017 agrega dos motocicletas a su establo que no son tan exigentes mentalmente como las codiciadas Panigales.

2017 DUCATI SUPERSPORT S REVISIÓN PRECIO
Revisión de Ducati SuperSport 2017 (modelo S)

Diferenciar el SuperSport S del SuperSport es una tarea bastante básica; en el papel, no están muy lejos el uno del otro. El modelo S de primer nivel cuenta con una horquilla Öhlins de 48 mm totalmente ajustable y un amortiguador Öhlins igualmente capaz, un cambio rápido, una cubierta del asiento trasero esbelta y un cargo adicional de $ 2000 sobre el modelo base.

Además, la decoración Star White Silk está disponible solo para la S, con ambas versiones disponibles en Ducati Red. El SuperSport estándar no se queda atrás, con suspensión totalmente ajustable: Marzocchi en la parte delantera y Sachs en la parte trasera. Aparte de esas diferencias, las dos bicicletas son idénticas, perno por perno.

Para abordar la amplia tarea de equilibrar el rendimiento con la comodidad, los ingenieros de la planta de Borgo Bologna se decidieron por un manillar elevado, un lujoso asiento de 32 pulgadas de alto y un tanque de combustible esculpido de cuatro galones para resolver el problema de la comodidad. En la práctica, el chasis enrejado característicamente estrecho nos permite a mí y a mi entrepierna de 32 pulgadas poner el pie plano mientras estamos detenidos y maniobrar alrededor de la cabina con facilidad.

Estéticamente, el SuperSport muestra sus cualidades italianas con orgullo, sin adentrarse en territorios que puedan generar confusión sobre qué papel juega en toda la alineación de Ducati. Una de las características más impresionantes es la falta total de sujetadores expuestos. Animo a cualquier lector a que observe detenidamente el SuperSport: cada línea angular no está manchada por sujetadores de ningún tipo.

Ducati tampoco es de los que lanzan diseños reservados, aunque esto ciertamente no es tan inflexible como el Panigale o primitivo como el Monster. El SuperSport cuenta con sutilezas como un basculante de un solo lado y un carenado, por ejemplo. En muchos sentidos, la posición del SuperSport está algo cimentada incluso antes de girar la llave, y vayamos a eso.

REVISIÓN DE LA DUCATI SUPERSPORT S 2017 EN ROJO

Revisión de Ducati SuperSport 2017 (modelo S)

Hice las maletas y me dirigí a Sevilla, España, para dar vueltas en el circuito técnico Monteblanco y recorrer la pintoresca campiña para poder disfrutar de un tiempo de calidad en los asientos de las Ducati SuperSport y SuperSport S. 2017.

Mi mañana empezó en el Circuito de Monteblanco, a 60 kilómetros al oeste de Sevilla. Con los calentadores de neumáticos calentando los neumáticos Pirelli Diablo Rosso III, encendí el SuperSport S por primera vez y escuché el escape 2-1-2 gritar una melodía agradable.

El SuperSport S tuvo la suerte de tener el silenciador deslizable Akrapovič autorizado que, al menos, ilumina su rango vocal. Si quieres algo verdaderamente glorioso, opta por el sistema de escape Akrapovič completo que se levantó del corredor WSBK de Chaz Davies cuando no estaba mirando. Te lo agradeceré, pero tus vecinos no lo harán.

En el corazón del SuperSport S se encuentra el Testastretta 11 ° l-twin de 937 cc que produce picos de 113 caballos de fuerza a 9000 rpm y 71 pies / lb de torque a 6500 rpm, con el escape original instalado. Al salir del garaje y directamente en la recta delantera de Monteblanco, la impresión más inmediata es la tractabilidad del motor de 937 cc.

Al pisar el acelerador, se obtiene una alimentación impecable en toda la banda de potencia. Usando la brillante potencia de gama baja en las secciones técnicas de Monteblanco, el SuperSport S es capaz de poner potencia al suelo de una manera notablemente progresiva, subiendo con una agradable urgencia por encima de la marca de 4500 rpm y tirando hasta el final. línea roja. Esto es especialmente útil al salir de curvas cerradas.

2017 DUCATI SUPERSPORT S REVISIÓN PRECIO
Revisión de Ducati SuperSport 2017 (modelo S)

En las rectas cortas de Monteblanco, el poder manejable hizo una experiencia categóricamente impresionante. Hacer cambios cortos y girar el acelerador inspiraba confianza, y me encontré llevando más velocidad en las curvas que en muchas motos. El SuperSport incita a un ciclista con una premisa de progreso alcanzable: “Sí, puedes empujar un poco más y no te preocupes. No voy a morderte “.

Los ciclistas experimentados aprovecharán de inmediato la oportunidad de azotar adecuadamente al SuperSport S. Gracias a la nítida conducción de combustible por cable, mi tiempo en la pista se hizo mucho mejor. Para alguien de mi ritmo, lo encontré en la zona de Ricitos de Oro en términos de potencia.

La transmisión de seis velocidades ofrece cambios seguros y suaves. Ciertamente, no requiere ningún esfuerzo para poner y quitar la SuperSport, pero el sistema Ducati Quick Shift arriba / abajo es una herramienta útil con algunas advertencias.

La unidad de cambio rápido es increíblemente sensible, normalmente un atributo positivo, pero, si no tenía cuidado, a veces la activaba sin querer. Los tiempos de muerte de los cambios ascendentes son un poco largos; eso es perdonable, ya que esta no es una máquina de vanguardia lista para la carrera.

Los cambios descendentes deben ser controlados y deliberados para tener éxito. En resumen, si se calma y aprende efectivamente la personalidad del cambiador rápido, será recompensado.

Si está pensando que los números de especificaciones del 937cc le parecen familiares, estaría en lo cierto. El SuperSport utiliza un motor basado en el motor del Hypermotard 939; sin embargo, existen algunas diferencias cruciales. Diferentes culatas, tapas de cárter, tapas de generadores, nuevos cuerpos de acelerador Mikuni de 53m y algunos otros ajustes dan al SuperSport su propia personalidad distintiva: descarado, cuando es necesario, pero también reservado.

2017 DUCATI SUPERSPORT S
Revisión de Ducati SuperSport 2017 (modelo S)

Tener la suspensión Öhlins totalmente ajustable de la S fue genial para la pista. Al frenar con fuerza, no pude detectar ninguna inmersión atroz en la parte delantera. Por el contrario, al aplicar una gran cantidad de potencia en la salida, la parte trasera no se agachó excesivamente en la salida, lo que contribuyó a la naturaleza estable del SuperSport S en la pista.

La amortiguación de la compresión es perfecta, lo que permite que la SS gire y mantenga las líneas fácilmente en las esquinas. Los ciclistas más rápidos podrían provocar más comentarios negativos. Sin embargo, con una suspensión totalmente ajustable, esos problemas pueden resolverse, o al menos solucionarse, en caso de que surjan a medida que aumenta el ritmo.

Utilizando la última generación del marco enrejado característico de Ducati, el chasis se deriva de la carrera. El motor es parte de la estructura del bastidor, lo que lo convierte en un paquete general compacto.

El SuperSport S en pista debe ser elogiado por sus habilidades de manejo. Con los mismos 24 grados de inclinación que el 959 Panigale combinado con una distancia entre ejes casi dos pulgadas más larga (56,3 pulgadas), el SuperSport es un paquete estable y bien ordenado en la pista.

Sin embargo, necesito elogiarlo por su cambio casi suave, no lento, claro, pero muy predecible. Cambiar de dirección en las chicanes es simple, al igual que la propina a bordo del SuperSport S. Da una pequeña cantidad de información y reacciona sin dudarlo, mientras permanece plantado.

Una gran fortaleza en el SuperSport es poder traducir comentarios positivos y negativos en el ciclista; Ciertamente fui recompensado por suavizar mi conducción y me hizo saber cuándo necesito reevaluar mis enfoques. Por otro lado, me encontré apoyado en el TC en un par de esquinas, lo que fue una experiencia un poco nueva para mí; hablaremos de eso en un momento.

La potencia de frenado nos la brindan las pinzas monobloque Brembo M4.32, que se utilizan junto con rotores de doble flotación de 320 mm en la parte delantera. Además, hay un rotor de 245 mm en la parte trasera. En la pista, la frenada es potente y progresiva. Es importante destacar que carece de la mordaz inicial que podría afectar la confianza de los ciclistas que no están familiarizados con los frenos de alto rendimiento. Para alguien de mi ritmo, no me quedé queriendo más de las carpetas.

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