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Motocicletas

Revisión de 2017 Honda CB1100EX

1613831219 071317 2017 HONDA CB1100 EX F PUNTUACIÓN DEL EDITOR: 84,0%

2017 Honda CB1100EX

Puntuación del editor: 84,0%

Motor16,5 / 20
Suspensión / Manipulación12,5 / 15
Transmisión / Embrague8.5 / 10
Frenos8.25 / 10
Instrumentos / Controles4.5 / 5
Ergonomía / Confort9.0 / 10
Apariencia / Calidad9.0 / 10
Atractivo7.75 / 10
Valor8.0 / 10
Puntaje general84/100

Uno de los lemas más famosos en la historia de las motocicletas es “Conoces a las personas más agradables en un Honda. ” Y cuando se trata de motocicletas bonitas, Honda suele ejemplificar esta descripción. El retro-temático CB1100, ofrecido por primera vez en nuestras costas en 2013, fue un buen caso para Niza, al igual que esta versión muy actualizada, la CB1100EX.

Revisión rápida de Honda CB1100 2013

En primer lugar, los duros críticos deberían estar encantados de que el tanque de combustible de la CB haya funcionado sin problemas, y es uno de los tanques modernos más bonitos en la memoria reciente, con una brillante profundidad de color resaltada por destellos metálicos brillantes. Rodea lo impresionante. Los ricos detalles cromados que se ven en ambos guardabarros y la nueva carcasa de luces traseras LED ofrecen más brillo.

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Honda también ha adornado la CB1100EX con aluminio más caro que el acero en varios lugares para algunos componentes de gama alta. Las cubiertas de aleación del motor se contrastan con el motor oscurecido, y un protector de cadena de aluminio es un toque elegante. Los soportes de aluminio también sostienen el nuevo faro LED, y la abrazadera triple superior tiene un elegante acabado cepillado protegido por un revestimiento transparente. Los cubos de rueda de aluminio más pequeños tienen 40 radios de acero inoxidable en lugar de los 48 de menor longitud de los aros CB anteriores.

LOS PANELES LATERALES DE ALUMINIO SE PULEN A MANO EN LA FÁBRICA DE HONDA EN KUMAMOTO EN JAPÓN.

Los paneles laterales de aluminio se pulen a mano en la fábrica de Honda en Kumamoto en Japón.

A pesar de esos bits de aluminio, la EX sigue siendo una motocicleta de peso pesado, con un peso de 562 libras con su tanque de 4.4 galones lleno de combustible. Una vez rodando, sin embargo, el CB11 se siente todo menos pesado. El crédito por la agilidad de la bicicleta debe ir a sus neumáticos delgados, 110/80-R18 y 140/70-R18, los mismos anchos que un Ninja 300. No hay nada particularmente deportivo en la geometría de su chasis de un ángulo de inclinación de 27.0 grados, 114 mm de recorrido y una distancia entre ejes de 58.7 pulgadas.

Las reinas / reyes de tamaño no necesitan molestarse en quejarse por la goma estrecha, ya que hay un agarre más que suficiente para proporcionar tracción hasta y exceder el espacio libre en las curvas que ofrecen los reposapiés que se arrastrarán si se maneja de manera agresiva. Recuerde, la CB es una buena bicicleta, no una supermotocicleta de los años 80, por lo que sus aspiraciones de Freddie Spencer podrían no cumplirse aquí.

LOS AMORTIGUADORES GEMELOS Y UN CABALLETE CENTRAL COMO EQUIPO ESTÁNDAR SON ALGUNAS DE LAS CARACTERÍSTICAS RARAS DE LAS MOTOCICLETAS CONTEMPORÁNEAS.  LOS TOQUES MODERNOS INCLUYEN LÁMPARAS LED EN TODAS PARTES (LUZ TRASERA, INTERMITENTES Y LUZ DE MATRÍCULA).

Los amortiguadores gemelos y un caballete central como equipo estándar son algunas de las características raras de las motocicletas contemporáneas. Los toques modernos incluyen lámparas LED en todas partes (luz trasera, intermitentes y luz de matrícula).

Sin embargo, conducido con cierto decoro, el CB es un placer para inclinarse, entrando en las curvas con una linealidad inusual en la mayoría de las bicicletas modernas, en parte debido a la rueda delantera de 18 pulgadas en contraste con las 17 tan comunes en estos días. Un conductor puede lanzar con confianza el Honda en una curva y nunca sorprenderse por sus respuestas.

Mantener las ruedas de la CB11 en control es una suspensión mejorada. En la parte delantera hay una nueva horquilla Showa de 41 mm que impresiona tanto por su control como por su cumplimiento. Apodada una válvula de doble flexión, Honda afirma que ofrece un rendimiento equivalente a una horquilla de cartucho, pero es más ligera. Y, presumiblemente, más barato. Sus respuestas son muy buenas.

LA HORQUILLA SHOWA DUAL BENDING VALVE ES LA PRIMERA EN EMPLEAR TECNOLOGÍA QUE

La horquilla Showa Dual Bending Valve es la primera en emplear tecnología que “utiliza dos válvulas para generar fuerza de amortiguación de compresión y rebote para una sensación de suspensión más lineal”.

También es nueva la suspensión trasera, con amortiguadores gemelos de la vieja escuela revisados ​​que brindan un generoso recorrido de 4.5 pulgadas. Ellos, como la horquilla, son ajustables solo para la precarga del resorte. El cumplimiento es bueno, incluso si la amortiguación de rebote se siente un poco floja.

Los frenos toman una inspiración moderna, con pinzas de cuatro pistones que muerden un par de discos de 296 mm en la parte delantera, con ABS estándar trabajando junto con un rotor trasero de 256 mm y una pinza de un pistón. La potencia es fuerte pero predecible, con una respuesta decente para distribuir con precisión el retardo de velocidad requerido.

La pieza central de la CB1100 es, por supuesto, su motor de cuatro cilindros que se remonta a los días de gloria de Honda de hacer volar la mente de los ciclistas con el original. CB750 Cuatro. Éste es de inyección de combustible y utiliza levas dobles en cabeza para accionar cuatro válvulas por cilindro. A pesar de la tecnología actualizada, que incluye el uso de refrigeración por aire y por aceite, el bulto de 1140 cc es un minino.

LOS DETALLES DE ACABADO DE LA CB1100EX SON ESPLÉNDIDOS.  LOS CABEZALES TIENEN DOBLE PARED PARA EVITAR LA DECOLORACIÓN POR CALOR.

Los detalles de acabado de la CB1100EX son espléndidos. Los cabezales tienen doble pared para evitar la decoloración por calor.

Honda dice que los conductos de admisión de aire revisados ​​y un nuevo filtro de aire, junto con un nuevo escape de cuatro en dos, mejoran las “características de potencia y respiración del motor”, pero se siente bastante similar al molino anterior que tenía modestos 83.5 hp en el tiroteo vinculado a continuación. El torque alcanzó un máximo de 66 lb-ft, aunque describir una parte de una de las curvas de torque más planas que hemos visto como un pico es un nombre poco apropiado.

Tiroteo en Roadster retro: BMW R nineT vs.Honda CB1100 vs.Moto Guzzi Griso 8V SE

La entrega de potencia es todo menos puntiaguda, con un extremo inferior robusto que permitirá despegar desde una parada en segunda marcha. La modulación de un nuevo embrague es perfectamente predecible, y se afirma que su función de asistencia reduce el esfuerzo de la palanca en un 16%. Su nueva función de zapatilla no es especialmente resbaladiza. Ambas palancas de mano son ajustables para alcanzar.

LA ERGONOMÍA DE LA CB1100EX ES CÓMODA PARA CICLISTAS DE VARIOS TAMAÑOS.  EL TANQUE DE 4.4 GALONES ES NOTABLEMENTE DELGADO ENTRE LAS RODILLAS Y AHORA INCLUYE UNA TAPA DE LLENADO ABATIBLE ESTILO AVIÓN.  EL ASIENTO ES MUY CÓMODO Y LOS PASAJEROS APRECIAN SU PERFIL PLANO.

La ergonomía de la CB1100EX es cómoda para ciclistas de varios tamaños. El tanque de 4.4 galones es notablemente delgado entre las rodillas y ahora incluye una tapa de llenado abatible estilo avión. El asiento es muy cómodo y los pasajeros aprecian su perfil plano.

El CB11 no es lento, pero tampoco rápido. La banda ancha de potencia significa que siempre hay empuje listo, pero la potencia disminuye a medida que las revoluciones superan las 7000 rpm, lo que deja al ciclista deportivo un poco insatisfecho. Muchos de los que buscan una máquina retro como la CB estarán contentos con su potencia, pero es probable que los ciclistas agresivos deseen un juego de levas más abultado para despertar la potencia máxima del motor. La nota de escape recuerda a un Four de la década de 1970, agradablemente profunda y con algunos estallidos cuando se usa el motor para frenar por compresión.

El motor del CB se sostiene en el marco de acero de doble cuna con cuatro puntos de montaje, dos de los cuales son de goma para ayudar a sofocar la vibración. El manillar también utiliza soportes de goma para amortiguar las vibraciones no deseadas. Los ciclistas todavía sienten algunos hormigueos, pero no son problemáticos. La actualización de 2014 que incorporó una sexta marcha al tranny y la relación de sobremarcha, mantiene las revoluciones respetablemente bajas en la carretera.

Evaluación de 2014 Honda CB1100

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2017 Honda CB1100EX
+ Altos

  • Acabados de calidad
  • Auténtico retro
  • Lindo lindo lindo
– suspiros

  • Un poco demasiado pesado
  • Un poco caro
  • ¿Demasiado agradable?

En general, este nuevo modelo EX de la CB1100 es un atractivo estándar retro, y seguramente llamará la atención de los Baby Boomers que recuerdan la embriagadora era de las supermotocicletas Honda de la década de 1970. Pero con su MSRP de $ 12,199, nos preguntamos cuántos millennials se alejarán de los concesionarios Triumph y Harley para seleccionar este Honda bellamente acabado y maravillosamente cómodo. Eso podría depender de la percepción que tenga un ciclista de lo agradable.

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Duke’s Duds

Casco: casco Shoei J-Cruise
Chaqueta: Alpinestars T-Jaws Air
Vaqueros: Dainese Bonneville
Guantes: Guía de corredor
Botas: Chrome Industries 503 Combat

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