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Motocicletas

Prueba Honda CB300F 2015

2015 HONDA CB300F CORNER TEST NO ES NECESARIO SER UN PILOTO NOVATO PARA DISFRUTAR DE LA HONDA CB300F 2015.  CON UNA ALTURA DE ASIENTO QUE SE ADAPTA A LAS ENTREPIERNAS, UNA POSICIÓN DE ASIENTO ERGUIDA, UN PESO BAJO EN VACÍO Y UNA ENTREGA DE POTENCIA FÁCIL DE MANEJAR, LA CB300F ESTÁ PERFECTAMENTE DIRIGIDA A LOS JINETES NOVATOS, CON UN ESTILO QUE NO LA ETIQUETA COMO TAL.  ESO ES ALGO BUENO, YA QUE LA CB300F TAMBIÉN ES MÁS QUE CAPAZ DE OFRECER UN VIAJE DIVERTIDO A LOS CICLISTAS EXPERIMENTADOS.

Evaluación de 2015 Honda CB300F

No es necesario ser un piloto novato para disfrutar de la Honda CB300F 2015. Con una altura de asiento que se adapta a las entrepiernas, una posición de asiento erguida, un peso bajo en vacío y una entrega de potencia fácil de manejar, la CB300F está perfectamente dirigida a los jinetes novatos, con un estilo que no la etiqueta como tal. Eso es algo bueno, ya que la CB300F también es más que capaz de ofrecer un viaje divertido a los ciclistas experimentados.

La clave para apreciar la Honda CB300F 2015 está en su muñeca derecha. El motor de pequeña cilindrada requiere una mano generosa en el acelerador para encontrar la carne de la potencia, y mientras lo entiendas, tú y la CB300F se llevarán muy bien. Gira con fuerza, cambia rápido y podrás alejarte de una parada frente al tráfico sin que nadie sepa que estás en una bicicleta con un motor monocilíndrico de 286 cc, aunque sea con refrigeración líquida, DOHC e inyección de combustible, y Inspirado en Moto3.

Bueno, está bien, tal vez no sea un cohete, pero no se lo tragará, y una vez que usted y la Honda CB300F 2015 se hayan familiarizado bien, se sorprenderá de lo mucho que se puede exprimir del motor oversquare cuando se mantiene. las revoluciones arriba.

La ventaja del pequeño desplazamiento, por supuesto, es que hay menos problemas para aquellos que aún no han desarrollado sus habilidades de conducción. El apagado en ralentí es suave, y la marcha corta de la transmisión de seis velocidades de la CB300F no lo llevará muy lejos en primera. Deberá cambiar a la tercera antes del final del bloque para avanzar con una aceleración moderada y mantenerse al día con el tráfico; es poco probable que un neófito torpe se asuste en el 300.

La posición vertical del asiento y la ergonomía neutra hacen de la CB300F una excelente bicicleta para recorrer la ciudad. Los controles están al alcance de la mano, y muchos pueden lograr una postura de pies planos en las paradas con la altura del asiento de 30.7 pulgadas, y Honda tiene disponible un asiento accesorio de una pulgada más bajo.

El físico estrecho de la bicicleta y los espejos perfectamente colocados (ubicados en el punto óptimo sobre la mayoría de los espejos de los automóviles y debajo de los espejos de los SUV) hacen que sea vergonzosamente fácil moverse entre vehículos, pero la personalidad tranquila de la 300 no fomenta ningún tipo de comportamiento delictivo. En cambio, es bastante satisfactorio recorrer la ciudad, ver los últimos proyectos de revitalización y observar a la gente mientras espera que cambie la luz. Una queja menor: la transmisión que, por lo demás, se comporta perfectamente, a veces cambia de manera irritable de neutral a primera en una parada.

Cuando haya terminado de hacer turismo y esté listo para un viaje más enérgico, la CB300F se complace en complacerlo. Entre 6500 y 7500 rpm, la bicicleta pierde su naturaleza conservadora y está lista para la acción, solo esté preparado para trabajar el acelerador y la caja de cambios con regularidad. La aceleración es convincente en este rango y puedes divertirte bastante a lo largo de las carreteras sinuosas del cañón, con las rodillas cómodamente pegadas al tanque delgado.

El manejo de la CB300F es bastante bueno, siempre que tenga en cuenta la audiencia a la que se dirige. Aunque la bicicleta está dispuesta y es capaz de empujar a una velocidad rápida, hay un toque de nerviosismo en los giros moderados, lo que le recuerda el ancho necesariamente estrecho de los neumáticos estándar IRC Road Winner RX-01.

Y si bien la bicicleta es ágil y maravillosamente liviana con un peso en vacío de poco menos de 350 libras, no es tan fácil dar vueltas como hubiera esperado de una bicicleta de distancia entre ejes corta (una pulgada más corta que la Kawasaki Ninja 300 ) con un rastrillo bastante agresivo (más de un grado más ajustado que el Ninja).

La suspensión de la 300 puede ser un poco dura, y a velocidades más altas en carreteras muy desgastadas, se le recordará que esta no es una bicicleta equipada con una suspensión de primera. Sin embargo, para una conducción informal está bien, y ese es el tipo de acción que la CB300F verá la mayor parte del tiempo.

La acción de frenado en la palanca delantera está marcada apropiadamente, lo suficientemente potente como para reducir la velocidad de la bicicleta con confianza y rápidamente, sin ningún mordisco demasiado entusiasta. El freno de disco trasero está en el lado más débil, pero es apropiado para ciclistas novatos que están desarrollando delicadeza en los controles.

A pesar del pequeño motor, la CB300F es digna de una autopista y se siente estable mucho más allá del límite de velocidad publicado, los IRC incluso se llevan bien con el pavimento ranurado por la lluvia. Me encontré tratando de cambiar a una séptima marcha inexistente varias veces, para bajar a un rango más típico de 5500 rpm, pero no es así como rueda la CB300F. Si tiene prisa, sonará y tendrá ganas.

Sorprendentemente, no hay tanto viento de la bicicleta desnuda a altas velocidades como hubiera esperado, pero, aun así, la CB300F se disfruta más a una velocidad relajada. Si no necesita enredarse con autopistas urbanas altamente agresivas para largas distancias, la 300 es una bicicleta perfecta para los viajes diarios. Con un tanque de 3.4 galones y más de 70 millas por galón, puede pasar la semana sin detenerse a llenarlo.

Honda ha hecho un trabajo encomiable con la CB300F 2015, entregando una motocicleta elegante, fácil de manejar y no intimidante para el público novato, a un precio que es difícil de discutir: solo $ 800 más que la Honda Grom 125. La CB300F tiene una banda de potencia lo suficientemente ancha como para mantener satisfecho a un ciclista en desarrollo mucho después de haber dominado los conceptos básicos, lo que mantiene la bicicleta entretenida para el ciclista experimentado que tiene un presupuesto limitado o quiere una bicicleta urbana excepcional.

Fotografía de Don Williams

ESTILO DE CONDUCCIÓN

Casco: HJC IS-Max BT Sprint

Chaqueta + Guantes: Fly Racing CoolPro II Ladies

Vaqueros: UglyBros Guardian-G

Botas: Sidi Livia Rain

2015 Honda CB300F Especificaciones

Tipo de motor: 286 cc, monocilíndrico de cuatro tiempos, refrigerado por líquido

Diámetro y carrera: 76 mm x 63 mm

Relación de compresión: 10,7: 1

Tren de válvulas: DOHC; cuatro válvulas por cilindro

Inducción: PGM-FI, cuerpo del acelerador de 38 mm

Encendido: transistor digital controlado por computadora con avance electrónico

Transmisión: seis velocidades

Transmisión final: cadena sellada con junta tórica

Suspensión

Delantero: horquilla de 37 mm; 4,65 pulgadas de recorrido

Trasero: Amortiguador único Pro-Link con ajuste de precarga de resorte de cinco posiciones; 4.07 pulgadas de recorrido

Frenos

Delantero: pinza de doble pistón con un solo disco de 296 mm

Trasero: Disco de 220 mm de una sola pinza

Neumáticos

Delantero: IRC Road Winner RX-01110 / 70-17 radial

Trasera: IRC Road Winner RX-01140 / 70-17 radial

Distancia entre ejes: 54,3 pulgadas

Rastrillo: 25,5 °

Sendero: 98 mm (3,9 pulgadas)

Altura del asiento: 30,7 pulgadas

Capacidad de combustible: 3.4 galones

Economía de combustible estimada: 71 mpg

Color rojo

Peso en vacío: 348 libras

2015 Honda CB300F MSRP: $ 3999

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