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Necesitabas saber: Kawasaki Ninja 400

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Vi este comentario en YouTube y quise comenzar encontrándolo de frente con una explicación rápida de cómo surgió esta serie “Necesito saber”. Aquí en Common Tread recibimos tantas preguntas geniales a través de la sección de comentarios tanto en nuestros artículos como en nuestros videos que queríamos encontrar una manera de resaltar algunas. Ya sea que se trate de cosas que se perdieron en el artículo original o solo se necesita un poco de aclaración adicional, Lemmy, Lance, Greaseman y yo nos esforzamos por leer todos sus comentarios y brindar respuestas o información útil cuando podamos. Dicho esto, reconocemos que no todo el mundo lee la sección de comentarios. Por lo tanto, estos artículos son una forma de revisar algunas de las mejores preguntas sobre los modelos actuales en un esfuerzo por brindar un poco más de conocimiento, opinión e información. Sostengo firmemente que esta serie no es ahora, ni se pretendió que fuera clickbait.

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Recibimos más preguntas sobre el nuevo Ninja 400 de Kawasaki que sobre cualquier otro artículo de “Necesitas saber” hasta la fecha. Foto de Kevin Wing.

Lo siento, me tomó tanto tiempo responder a las preguntas de todos sobre la Ninja 400. Esta motocleta tuvo el mayor volumen de respuestas que hemos visto hasta la fecha. Vamos a sumergirnos. Youtube Noah Khor: ¿Cuáles serían las 3 mejores modificaciones para esta motocleta en particular? Depende de lo que quieras hacer. Para mí, queriendo usar esto como una motocleta de pista, invertiría en estas tres modificaciones en este orden: Almohadillas de tanque Stompgrip Suspensión (ver la configuración de Öhlins que agregué a nuestro Ninja) Neumáticos – Dunlop Q3 Plus

Kawasaki Ninja 400 Ohlins
La modificación de la suspensión de serie de la Ninja 400 es una de mis tres opciones principales para el uso regular de la pista. Foto de Spurgeon Dunbar.

Sin embargo, Casatony preguntó: “¿Puedo hacer un roadtrip “cómodamente” con esta motocleta?” Fácilmente haría un viaje por carretera con esta motocleta. De hecho, me gustaría abordar eso la próxima primavera. Con ese fin, reestructuraría la importancia de mis mods: Equipaje (probablemente una bolsa de depósito y algunas bolsas de Kriega US en la parte de atrás) Almohadillas de tanque Stompgrip Bloqueo del acelerador Kaoko Dominic Edsall: ¿Qué tan soportable es la posición de conducción para alguien de 6’4 con botas de talla 13? Como mencioné en el video de Ninja 400 First Ride Review, si montas sobre la punta de los pies, golpearás tu talón derecho contra el escape y la clavija del pasajero trasero en el lado derecho de la motocleta.

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Al cambiar el escape de serie y quitar las clavijas del pasajero, pude liberar mucho espacio para mi aleta de tamaño 13. Foto de Spurgeon Dunbar.

Durante nuestro video Best Advanced Sport Bike Mods, pude resolver este problema al cambiar el escape de serie por un Arrow slip-on y quitar las clavijas del pasajero trasero. La clavija del pasajero trasero del lado derecho sostiene el escape, por lo que necesitará recoger un colgador de escape R&G para que todo funcione. Y si no desea gastar mucho dinero en un escape nuevo, puede comenzar con la percha.

Sacar esa clavija trasera del camino abre mucho espacio por sí solo. Sin embargo, si viaja con un pasajero, tendrá que aguantar montar la motocleta con el talón derecho levantado un poco. Andrew James: ¿Cómo crees que sería esta motocleta para un nuevo ciclista, pero el ciclista es del tamaño de Lemmy? Soy un tipo grande, pero un piloto nuevo. Tratando de encontrar un par de motocicletas diferentes. Gracias! A este me referiré al único miembro del personal de Common Tread más grande que yo, tanto en personalidad como en estatura física. “Encajo perfectamente en la Ninja 400”, me dijo Lemmy. “De hecho, me siento bastante cómodo con la mayoría de las motocicletas pequeñas siempre que no las use durante horas y horas, e incluso así no es tan malo. Spurg y yo recorrimos Los Ángeles durante cuatro o cinco días de 12 horas filmando la revista Rebel, y no tuve quejas. Como ciclista más nuevo, es probable que sus viajes sean de una o tres horas seguidas, por lo que probablemente lo tenga todo en consideración hasta que se siente en uno y encuentre algún tipo de rompedor ergonómico. “Las motocicletas más grandes son excelentes para recorrer kilómetros de alta velocidad y empacar mucho equipo, pero es probable que no estés haciendo mucho de eso como ciclista principiante. En cambio, una motocleta con un peso menor lo ayudará a aprender una buena posición corporal y le permitirá permanecer en la motocleta por más tiempo sin lastimarse. Y, por supuesto, debido al precio más bajo, si golpea una, no será la multa económica que podría imponer una motocleta más pesada y cara. “Creo que la mayoría de los 300 de la clase actual que he montado son muy divertidos. La nueva Kawasaki Z400 realmente me gusta, y no puedo negar mi atracción por la Honda CB500F ”.

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Todos tienen sus propias opiniones sobre lo que hace que un viaje sea cómodo. Recomendaría sentarse en un Ninja 400 en un distribuidor y ver si se siente bien para usted. Foto de Kevin Wing.

Donaldson Cole: Visité un concesionario local ayer y tengo información útil. Mi altura es de 5 pies, 11,5 pulgadas, con 31 pulgadas de entrepierna. Al sentarme en la motocleta, no encajaba. Este modelo es maravilloso para una persona de 5,5 pies o menos. Bicicleta afilada, pero no para mí. Ninja 650 es una ganga mejor y se adapta al ciclista de tamaño medio. Antes incluso de tener la oportunidad de responder a esto, vi esta respuesta de Smibru: “Spurg mide 6’2″ o 6’3 “e hizo un día en la pista en la motocleta. Zack, de Motorcyclist Magazine, mide 6’2 “y montaba y hacía caballitos en la motocleta durante su viaje matutino. Mido 6’2”, peso 210 libras y encajo en la motocleta. ¡Tu comentario no es exacto! “ Creo que estos dos comentaristas responden perfectamente a todas las preguntas que he visto sobre el tamaño de la motocleta. Por un lado, hay un tipo que no mide un metro ochenta y dice que no cabe en la motocleta. Por otro lado, hay un tipo que mide seis pies y dos pulgadas que se refiere a otros dos tipos altos, Zack Courts y yo, todos los cuales estamos perfectamente cómodos en esta motocleta. Quiero decir, ¿me gustaría un asiento más alto, especialmente para uso en pista? Absolutamente. Pero la verdad sea dicha, siento que encajo muy cómodamente en esta motocleta. Tenga en cuenta que no hay una respuesta correcta o incorrecta, sino una que debe averiguar usted mismo. Lo que es adecuado para un ciclista puede no serlo para otro, y eso es especialmente cierto con la ergonomía. La gente me dice constantemente que hago que las motocicletas parezcan pequeñas o, peor aún, temen que se vean estúpidas en una motocleta. Nunca he entendido eso. Hago que todas las motocicletas parezcan pequeñas y no podría importarme menos “parecer estúpido” (Lemmy inserta una broma aquí). Las motocicletas pequeñas son más livianas, más fáciles de manejar y las encuentro bastante cómodas. Solo en los últimos 25 años ha visto estas enormes motocicletas llegar al mercado. El Gold Wing original es aproximadamente del mismo tamaño que mi Bonneville T-100 2005. Entonces, mi respuesta a todos ustedes que preguntan sobre el tamaño es sentarse en él. Si puede, trate de conseguir un viaje de prueba, pero honestamente, puede aprender mucho sobre una motocleta con sólo sentarse en una durante 15 minutos en la sala de exposición.

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Los costos de mantenimiento dependerán de si se siente cómodo haciendo algunas de las llaves usted mismo o si planea llevarlo de regreso al concesionario para todo el trabajo programado. Foto de Roy Kim.

Sadman Chowdhury: ¿Cuánto cuesta mantener esta motocleta al año? Depende de si va a abordar el trabajo de servicio por su cuenta o se lo devolverá a los mecánicos del concesionario. Tenga en cuenta también que el mantenimiento se basa en el millaje, por lo que su costo anual dependerá de cuántas millas acumule cada año. Para tener una idea de los costos de mantenimiento a nivel de concesionario, me referí a la buena gente de Montgomeryville Cycle Center. Según su técnico de servicio, esta es una estimación aproximada de lo que puede esperar gastar durante las primeras 15,000 millas más o menos, si opta por el servicio del distribuidor. Se requerirá un primer servicio a las 600 millas que le costará alrededor de $ 160. Después de eso, el siguiente servicio ocurre a las 7.500 millas. Esto le costará alrededor de $ 450. El primer servicio importante con una válvula de retención vence a las 15,200 millas y el costo aproximado es de $ 950, incluidas las piezas y la mano de obra. Si tiene inclinaciones mecánicas, puede reducir estos costos a la mitad abordando sus propios cambios de aceite y controles de seguridad. En mis motocicletas nuevas, hago todo el trabajo de mantenimiento antes de revisar las válvulas. Todo se reduce a su nivel de conocimientos y habilidades mecánicas. Lady Luck: ¿Puede cambiar el varillaje de cambio para cambiar la caja de cambios de cambio estándar a cambio gp? ¡Sí! Simplemente puede girar el brazo de articulación 180 grados y debe estar listo para comenzar. No debería llevarte más de cinco minutos.

Kawasaki Ninja 400
Incluso en su forma original, la Ninja 400 es muy divertida en la pista. Foto de Dustin Carpio.

AK: ¿Cómo la convertirías en una motocleta de pista? Compré uno en abril y lo he llevado a MSR Houston dos veces. ¡Es asombroso! Abordé un artículo en el que modifiqué bastante esta motocleta para su uso en pista. Me detuve justo antes de convertirlo en una máquina de pista dedicada con un kit de carrocería completo. Hay algunos otros recursos realmente excelentes de compañías como Ninja400R que ofrecen compilaciones completas de especificaciones de carrera. ¡Todo depende de lo lejos que quieras llegar!

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Es posible que Lance “Lightning” Oliver haya montado más motocicletas y haya asistido a más días de pista que cualquier otro miembro del personal de Common Tread. Incluso los ciclistas experimentados como el Sr. Oliver pueden apreciar las motocicletas deportivas de menor cilindrada como la Ninja 400. Foto de Spurgeon Dunbar.

Aaroncito: Soy un piloto de 8 años, tengo un bulevar S40 de 650cc 2006 (así que todo lo que he conocido son cruceros hasta ahora). ¿Recomendarías esta como mi primera motocleta deportiva? ¿Lo superaré rápido o no? ¿Debería ir más grande? Mido 5’6, peso 176 libras. Realmente depende de lo cómodo que se sienta en su viaje actual. Mencionaste que llevas ocho años pilotando, pero te pido que califiques un poco esos años. ¿Cuántas millas recorre normalmente al año? ¿Has realizado algún tipo de formación avanzada de ciclistas? ¿Qué tan cómodo estás con tu Suzuki actual? Si está haciendo 10K millas al año, raspando clavijas y ha asistido a algunos cursos de capacitación para ciclistas, tal vez el Ninja 400 no sea adecuado para usted. Si está planeando hacer un recorrido de larga distancia, por ejemplo, el Ninja 400 podría no ser su mejor opción. Pero después de haber montado un S40, creo que le impresionará el aumento en el rendimiento general y el manejo que le ofrecerá la Ninja 400. Facebook Jeff Leggieri: Cuánto mejor que el 300 es el 400. ¿Y valdría la pena actualizarse a uno? Me referiré a James Norwood, quien ofreció una publicación bastante reflexiva propia: Compré un 300 para viajar en CA. Cuando me mudé a Carolina del Norte pensé en venderlo hasta que lo monté en las montañas. Luego gasté $ 1500 en la suspensión y me escapé de todos. El motor se mantuvo en stock. Tuve que comprar el 400. 10 HP más y 17 libras más ligero, ¿quién podría resistirse? Todavía no está completamente roto, pero estas son mis impresiones: la potencia adicional es excelente. Realmente no puedo sentir la diferencia de peso. Hasta ahora, los frenos ABS están bien, en el sentido de que no me obligan a correr ancho en las curvas, pero la configuración de serie es demasiado débil. Obtendrá líneas de acero y mejores almohadillas. Si hay algún problema con el ABS delantero, lo evitaré con una línea directa. Me gusta el ABS trasero. La suspensión original es mejor que la del 300 original, pero no tan buena como el kit de horquilla y amortiguador Cogent Dynamics del 300, por lo que tendrá que ser reemplazada, pero está bien por ahora. Los neumáticos de serie son marginales y se reemplazarán antes de la suspensión. Finalmente, haré lo que no hice con el 300 – Power Commander y escape completo. No lo necesita, pero ¿por qué no? Estoy contento con mi decisión de actualizarme al 400. Sí, estoy buscando $ 3000 en actualizaciones, pero esto …

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