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Café Racers la Ducati Panigal 899

custom ducati panigale 899 Café Racers la Ducati Panigal 899

Hay un definido tendencia a quitarle la carrocería a las modernas Ducatis. Y estamos todos a favor. Es posible que los motores de supermotocicleta no tengan la elegancia retro de un bóxer en paralelo de Triumph o de un bóxer de BMW, pero tienen una intrincada calidad mecánica al estilo HR Giger.

Esta 899 Panigale 2014 proviene de Mr Motorcycles of Montréal, en la provincia canadiense de Québec. Mathieu Renaud comenzó la tienda como una empresa a tiempo parcial en 2012: “Estaba buscando algo que hacer durante el invierno”, dice, “porque vendí mi moto de nieve debido a la falta de nieve en Quebec. En dos años construí tres Hondas personalizados para mí y me invitaron a exhibir uno de ellos, un CX500 de 1979, en el Salón de motocicletas de Montreal ”.

Custom Ducati 899 Panigale cafe racer de Mr Motorcycles

Los pedidos de los clientes comenzaron a llegar. En una carrera en 2014, Mathieu conoció al francés Hervé Remetter, un ex mecánico de un equipo europeo de carreras de resistencia. Hervé se unió a la empresa y sus habilidades mecánicas complementaron la experiencia aeroespacial de Mathieu.

El objetivo de la 899 Panigale era transformarla en una moderna café racer manteniendo su rendimiento y dándole un aspecto agresivo. Pero el trabajo casi no sucedió.

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“Cuando el cliente se puso en contacto conmigo, fue para construirle una BMW R100”, dice Mathieu. “Pero cuando me encontró en el garaje, vio la Panigale en la mesa de trabajo y se enamoró de ese proyecto”. En realidad, la Ducati pertenecía a Hervé, quien vendió la moto al cliente.

Mathieu y Hervé suelen limitarse a uno o dos proyectos al año, porque lo más importante es hacerlo bien. “Calidad sobre cantidad en todo momento”, dice Mathieu.

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Ciertamente han profundizado en esta construcción. Para comenzar, cambiaron el basculante original a un artículo 1199 de un solo lado e instalaron las ruedas, el sistema de frenos traseros y el amortiguador de un 1199 también. Las horquillas tienen muelles nuevos para que la suspensión delantera sea un poco más firme.

Para el motor, agregaron un embrague deslizante con una cubierta de embrague húmeda transparente. También han recubierto con pintura en polvo varias carcasas del motor, así como las ruedas, en negro brillante, con partes del marco con recubrimiento en polvo en negro mate.

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El motor Panigale entrega 148 hp y, en su forma original, solo tiene 169 kg (372 libras) para empujar. Esta máquina es probablemente unos kilos más ligera que la original, por lo que Mathieu y Hervé han restringido sus modificaciones del tren motriz a los filtros K&N y un nuevo sistema de escape.

Las tuberías nuevas se terminan con silenciadores Arrow, y la ECU recibió un reflash de Woolich y sintonizó el dinamómetro Turcotte Performance. “Eliminamos las restricciones en la apertura del acelerador y la válvula de escape, pero lo principal era hacer que el ventilador del radiador funcionara a una temperatura más baja”, dice Mathieu.

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“Esta motocicleta vivirá principalmente en la ciudad y la Panigale tiende a calentarse, así que también cambiamos el radiador OEM por un radiador Febur”, continúa. Esta es una unidad de estilo de carrera extremadamente eficiente que enfría el agua y el aceite del motor, y permitió a la tripulación de Mr Motorcycles quitar el enfriador de aceite del lado derecho del motor.

En el banco de pruebas, la potencia máxima de la rueda trasera se midió en 136, un aumento de alrededor del 5% sobre una motocicleta de salón.

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Un cambio más evidente es la nueva carrocería, que ha sido fabricada artesanalmente en fibra de vidrio. Mathieu y Hervé compraron un carenado frontal diseñado para la Ducati Monster y lo modificaron en gran medida para adaptarse a la Panigale.

Liderando el camino está un faro adaptable JW Speaker, que sigue el movimiento de la motocicleta en las curvas. Hay un soporte personalizado para asegurar el carenado, la iluminación y el tablero.

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“Uno de los mayores desafíos fue reubicar toda la electrónica de la Panigale, que estaba detrás de los diversos carenados: la batería, los fusibles, el motor de arranque, etc.”, dice Mathieu. “Era necesario reubicar todo debajo de la motocicleta”.

Los cables ahora están conectados a las luces intermitentes de Motogadget; y Mathieu eligió la misma marca para los espejos y las empuñaduras.

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El siguiente en la lista de trabajos fue un bastidor auxiliar personalizado para acomodar una nueva unidad de cola y asiento, con una almohadilla de asiento de cuero genuino fabricada por Rod Alves. El lado de fabricación se completó con una caja de batería personalizada directamente debajo del motor, y los muchachos también agregaron algunas piezas de fibra de carbono Carbonvani, incluido un guardabarros delantero y un guardabarros trasero.

La pintura fue confiada a JP Huet, y el color es el clásico ‘Wimbledon White’ de Ford. “Optamos por un tono que le daría un toque elegante y que perdurará durante los próximos años”, dice Mathieu.

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Es una construcción magníficamente juzgada y está muy por delante de la mayoría de las costumbres de los constructores de ‘tiempo parcial’ que trabajan las horas fuera de sus trabajos regulares. “Para mí es una pasión y me gusta superar los límites”, dice Mathieu. “Mi mayor cualidad es ser meticuloso”.

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