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Cafe Racer BMW K100

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1986 BMW K100 cafe racer de Crooked Motorcycles
El BMW K100 solía ser una de esas motocicletas “incómodas” que son difíciles de personalizar, pero esa reputación está desapareciendo rápidamente. Últimamente hemos visto algunas aduanas brillantes de la serie K, y esta máquina de Alemania es una de las mejores.

Es propiedad de Murat Can de Beard Brothers, quien contó con la ayuda del diseñador Ivan Lit para la construcción. La carrocería es especialmente llamativa; está inspirado en parte por la forma de las polillas y en parte por los ángulos de aviones furtivos como el Lockheed F-117.

 

1986 BMW K100 cafe racer de Crooked Motorcycles

El tanque es lo que llama la atención primero. Fue creado en 3D, y luego las piezas se cortaron en acero DC01 laminado en frío mediante chorro de agua. El soldador Fred Flitzefuß lo unió todo y se ve absolutamente impresionante después de la pintura de Dieter Bals de Big Chief.

El resto del K100 con especificaciones de 1986 fue ensamblado por Crooked Motorcycles de Memmingen, una antigua ciudad de Baviera. Los constructores Jakob y Dominikus han hecho un trabajo asombroso al traducir el concepto en metal, con fabricación adicional y desbastes para que el BMW sea digno de circular.

 

1986 BMW K100 cafe racer de Crooked Motorcycles

El motor longitudinal de cuatro cilindros en línea es resistente, pero las motocicletas de la serie K también avanzan en los últimos años. Así que Crooked sacó el motor y lo envió a SW Motorradtechnik, uno de los mejores especialistas en el campo, para un desmontaje y revisión completa utilizando piezas OEM.

Ahora también se ve bien en el exterior, gracias a una capa profunda de polvo negro de Buschkönig Powdering, que también renovó una multitud de piezas más pequeñas en el BMW.

 

1986 BMW K100 cafe racer de Crooked Motorcycles

Una vez de vuelta en el taller, el motor nuevo fue conectado con mangueras Samco nuevas y equipado con un filtro de ADN para facilitar la respiración. Luego se acopló a la caja de cambios y al basculante de un K1100.

¿Por qué? Porque Crooked ha utilizado una rueda de radios R100RS en la parte delantera y la ha combinado con una rueda GS en la parte trasera. Eso requiere un brazo oscilante K1100, y si usa ese brazo oscilante, también necesita la caja de cambios K1100. “Se adapta a plug and play”, Murat se encoge de hombros. “No fue necesaria ninguna modificación”. Los neumáticos gruesos son el popular Karoo 3 de Metzeler.

 

1986 BMW K100 cafe racer de Crooked Motorcycles

En medio de todo el negro, es difícil detectar el sistema de escape. Se trata de una tubería OEM reacabada en negro mate y terminada con un silenciador Cobra SPX Carbon superligero, que tiene un dB killer extraíble y está fabricado en Alemania.

El K100 ahora está suspendido con unidades Wilbers oscurecidas desde y hacia atrás: horquillas 46RR y amortiguadores Adjustline 632. Las horquillas son un tipo de cartucho cerrado totalmente ajustable y una gran mejora en el equipamiento original. Los triples personalizados fueron diseñados y mecanizados por RT CNC para un ajuste adecuado.

 

1986 BMW K100 cafe racer de Crooked Motorcycles

Crooked encendió al soldador para un nuevo bastidor auxiliar, que se completa con un asiento personalizado del cada vez más popular tapicero suizo Yves Knobel. Los componentes eléctricos también son nuevos, alimentados por una pequeña batería Lingery junto al filtro de ADN y protegida por un escudo térmico de fibra de carbono.

1986 BMW K100 cafe racer de Crooked Motorcycles

Una caja de control Motogadget mo.unit Blue mide el jugo a un faro LED JW Speaker, ubicado delante de las nuevas barras TRW. Motogadget también suministró los interruptores, las luces intermitentes, las empuñaduras, el sistema de encendido RFID y los espejos sin cristal de vuelo mo.view, pero las palancas y los cilindros maestros son de Magura.

1986 BMW K100 cafe racer de Crooked Motorcycles

Este K100 es la prueba de que el ‘ladrillo volador’ finalmente ha alcanzado la mayoría de edad en la escena personalizada. Es una combinación inteligente de diseño reflexivo, artesanía tradicional y procesos de producción ultramodernos.

Murat se apresura a dar crédito a Crooked: “Hicieron la mayor parte del trabajo, crearon los nuevos componentes y fabricaron la motocicleta. El diseñador y yo … acabamos de crear el diseño. Sin Crooked no habría ‘Nightcrawler’ ”.

 

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En estos días, todavía puede obtener un K100 de finales de los 80 en excelentes condiciones por $ 3,000 o menos en los EE. UU., Si sabe dónde buscar. E incluso si están un poco toscos después de tres décadas en la carretera, se reparan fácilmente y hay un suministro abundante de piezas de Europa.

Apostamos a que la serie K será la próxima gran novedad en la escena personalizada de BMW cuando se agoten los suministros de la serie R. Y si eso significa más ladrillos voladores inspirados en luchadores furtivos, estamos de acuerdo.

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