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Max Hazan: un artista visionario que construye moto excepcionales


Si hay un nombre en el diseño de moto con el que debería estar familiarizado, es Max Hazan. Como es el caso de tantos artistas, la biografía de la persona … las fechas, los lugares y las cosas de la vida … se entrelaza con la producción artística. Hazan es todavía joven y emerge como artista. Todavía vive su biografía y los entusiastas de las moto personalizadas están aprendiendo sobre él a través de sus diseños. Es un proceso de aprendizaje lento, porque construye moto exquisitas … solo unas pocas cada año.

Lo que sabemos hasta ahora sobre Max Hazan es que nació en 1981 en Nueva York. Su padre tenía un taller en Long Island, y Hazan pasó su juventud allí no solo montando moto, sino “desarmando cosas y volviéndolas a armar”, como afirma. Max ha notado que cree que su capacidad para construir bien es un “gen útil” que heredó de su padre. En la forma en que Max ve la vida, piensa que algunas personas simplemente nacen con este rasgo. Para ilustrar su pasión por la creación y la construcción, cuenta la historia de sus experimentos con Legos; calentándolos en el microondas para derretirlos en diferentes formas.

La mayoría de sus recuerdos al crecer están llenos de experiencias de diseño, construcción, experimentación y apreciación de cosas bellas. Recuerda haber aprendido de los viajes familiares a través de la naturaleza y observar diseños clásicos. Construyó modelos de aeroplanos, hidroaviones, aeroplanos, veleros compuestos, autos antiguos y moto de carreras personalizadas. Usó materiales variados para estos proyectos y comenzó a pensar de manera diferente para cada problema de diseño que encontraba.

Finalmente asistió a la Universidad de Tulane para formalizar sus estudios de arte, diseño y construcción. Después de graduarse, se unió a una de las principales empresas de construcción de viviendas personalizadas en Long Island. Su trabajo se centró en el diseño de interiores y los contratos, haciendo realidad los sueños de los clientes mientras creaba soluciones de diseño imaginativas para proyectos difíciles utilizando sus habilidades con materiales de fabricación variados. Fue durante esta época de su vida cuando comenzó a fabricar motos como pasatiempo. Un día, durante el almuerzo juntos, su padre simplemente le sugirió que construyera motos como su trabajo de tiempo completo. Siguió el consejo de su padre y apostó a que el uso de sus genes creativos heredados le conduciría a una vida sólida y a una buena vida. Aceptó el enorme recorte salarial para perseguir su pasión.

Hazan tomó el mismo proceso de diseño que usó en Max Hazan Design y lo aplicó a la construcción de moto personalizadas. Recopilaba descripciones verbales y dibujos a mano de los clientes para aprender sus ideas. A falta de ellos, compartiría planos y dibujos arquitectónicos con ellos para comprender lo que querían. Las representaciones de sus ideas aseguraron que tanto el diseñador como el cliente estuvieran en la misma página. El diseño y la construcción fluirían luego de esas exploraciones preliminares, ejecutando y logrando el producto deseado.

Hazan Design tenía experiencia en el uso de materiales recuperados y técnicas de construcción de última generación. Las visiones únicas también podrían cumplirse replicando diseños arquitectónicos utilizando las técnicas de construcción de efectos especiales de la industria cinematográfica. Su oficina de Williamsburg Brooklyn brindaba servicio a la ciudad de Nueva York y Long Island, pero también impulsaba el pensamiento creativo y una amplia gama de habilidades que eventualmente se convertirían en su trabajo personalizado con moto.

Al principio, Hazan pensó que podría construir media docena de motos para vender cada año. Pero se vio atraído por el proceso de crear unos que fueran verdaderamente únicos. Su primer diseño personalizado apareció en Pipeburn y ganó el premio a la Bicicleta del Año en 2013. La moto tuvo mucho éxito y lanzó la carrera de Hazan como diseñador de motos personalizadas. Hazan se ha descrito a sí mismo muchas veces como un constructor de cosas. Habla de sus habilidades con la confianza de quien las ha tenido desde su nacimiento. Él identifica el dibujo, la pintura y la construcción como actividades para toda la vida, pero también se apresura a mencionar que las moto siempre han sido el medio que es su favorito.

El catalizador de su carrera de diseño comenzó con un accidente de motocross. Se había roto la pierna y no tenía más remedio que curarse. Pasó tres meses convaleciente en su sofá, mirando su crucero de playa. Durante ese tiempo, pensó en cómo podría motorizarlo, y finalmente hacerlo. Ese primer intento llevó a construir un segundo. Se dio cuenta de que andar con neumáticos de moto a noventa millas por hora daba miedo, y luego pasó a fabricar moto. A menudo bromea sobre cómo cayó en su carrera, literal y figurativamente. Sus moto fueron inmediatamente únicas y cada una diferente a las demás.

Hazan Motors comenzó en 2012 con una pequeña tienda en Brooklyn. Su carrera profesional en la construcción de motos comenzó con cuatro diseños personalizados. Los dos primeros se personalizaron a partir de motos existentes y los dos siguientes se construyeron completamente a mano. Durante sus dos años con Hazan Motors, con sede en Brooklyn, conoció a su novia Sarah en la fiesta de despedida de un amigo en Nueva York. Finalmente decidió que trabajaría en California, por lo que Hazan llegó y se mudó a Venice, California. La comunidad de playa ofrece algunos de los mismos elementos hipster que su antiguo vecindario de Brooklyn, y el taller de Hazan está cerca, a treinta minutos. Desde que Hazan se mudó al área de Los Ángeles en 2014, se ha enfocado en construir alrededor de dos nuevas motos personalizadas cada año.

En el mundo de las motos personalizadas, Hazan es considerado uno de los mejores constructores del mundo. Desde su primer premio Pipeburn Bike of the Year Award en 2013, pasaría a ganar un segundo y, como resultado, su trabajo es reconocido mundialmente entre los conocedores de moto personalizadas como un visionario talentoso con las habilidades técnicas para fabricar todo lo que imagina. Quienes lo han conocido en persona han mencionado a menudo su tatuaje “Siempre adelante en la creación”.

Si bien los modelos de Hazan son pocos, cada uno de ellos es extraordinario. Aquí echamos un vistazo a cinco de nuestros favoritos.

El XS650

Describe sus procesos de pensamiento sobre el XS650 como una improvisación inspirada. Hazan eligió el motor XS como foco y construyó la motocicleta a su alrededor, considerándolo un motor atractivo. No tenía planes de dónde terminaría su proyecto, y no tenía en mente un estilo particular de moto. Simplemente se permitió seguir las líneas a medida que se desarrollaban, sin bocetos previos ni imágenes de referencia.

Había encontrado una XS650 de 1983 y sacó el eje y el motor traseros. Fue un descubrimiento prístino del Bronx. Comenzó a pensar que él mismo construiría cada parte de esta moto, pero decidió lo contrario. Usó eBay, buscó suministros culinarios y tiendas de segunda mano en busca de repuestos, tratando de ajustarse a su presupuesto. Modificó el tanque de gasolina y luego soldó un tapón de llenado de un barco de carreras antiguo. La palanca de cambios estaba hecha de un pomo de puerta de porcelana que se encontró en una tienda de rescate del vecindario. El sistema de embrague estaba hecho de piezas obtenidas de una máquina de coser. El tubo de 1 pulgada del suministro culinario fue solo el comienzo de las cosas que encontraría mientras trabajaba. Decidió volver a inyectar los carburadores originales con 150 jets, sacó el freno delantero y mantuvo la moto limpia y funcional.

Él diseñó el asiento con una suspensión de resorte de cojinete ubicada entre las pilas de velocidad de la moto. Cambió los sellos y anillos de las válvulas cuando tuvo problemas con la quema de aceite. Usó llantas MX sin marcar y radios Buchanan. Al final, la moto se movió libre y clara…. “Un cohete”, dijo Hazan.

La Ducati 900

La Ducati 900 es un modelo que se ha utilizado para otras construcciones personalizadas. Pero los fanáticos de esta moto reconocen que Hazan es el único constructor que ha podido mejorar realmente la moto desnuda. Las únicas partes que conservó para su versión personalizada fueron el motor, las ruedas y parte del marco. Construyó a medida su propia parte trasera, tubos de escape, cabezales, admisión abierta y guardabarros. Otras adiciones fueron un asiento Spartan hecho de espuma, un faro de Harley Davidson, un tanque de combustible personalizado con una batería oculta y sus componentes electrónicos y carburadores con reactancia.

Hazan no conservó gran parte de la Ducati original. Casi la mitad de la moto fue alterada. Hay un intrincado diseño en el interior de la máquina. Hazan solda cabezales personalizados de igual longitud para usar en sus escapes de carbono. El cuadro esconde un amortiguador de dirección que también contribuye a las líneas limpias en toda la motocicleta. La construcción fue radical, pero coherente, ya que Hazan contribuyó con su propio estilo de diseño particular a la moto.

El Ironhead

Cuando Hazan decidió construir el motor Harley Davidson Ironhead, el diseño presentaba mucha más complejidad que sus otras creaciones. Hazan reconoció que compró el 1000cc de 1981 porque “amaba las cabezas” y tuvo la idea de equiparlo con carburadores dobles y dos cabezas. Desarrolló su propio diseño para la suspensión delantera, utilizando tomas de aire que ayudan a respirar los dos carbohidratos. Típico de su sentido artístico, rescató una luz de tractor para colocarla encima.

Diseñó la moto con una gran rueda trasera. El asiento cabalga sobre él, con una posición más baja que acentúa su diseño minimalista. El tanque de combustible es cónico, largo y estrecho; diseñado para fluir hacia el asiento. Hay manillares planos, una caja de cambios de cambio manual y escapes que son rectos. Toda la composición es elegante. Hazan mencionó que se necesitaron cuatro intentos para que el tanque de combustible fluyera dentro del diseño general. Le dio un acabado plateado y una forma curva que es perfecta dentro de la geografía de la moto.

Hazan hizo todo él mismo, excepto el motor y las ruedas. Desarrolló una suspensión delantera original, acoplando la horquilla a resortes dobles debajo del tanque y agregando un amortiguador debajo de su faro. No hay cables expuestos y las piezas hechas a mano eliminan todo el desorden. El asiento de madera es hermoso, por lo que a nadie le importa lo cómodo que sea o no. Las ruedas están hechas de neumáticos de automóvil de estilo de la década de 1920 y son de 30 y 31 pulgadas. La moto pesa aproximadamente 300 libras. Ligero, simple y suave.

El Royal Enfield

Royal Enfield

Lo que hace que la construcción de Hazan del Royal Enfield sea hermosa es su atención para llevar su rendimiento a los estándares modernos. Usó el motor, pero hizo a mano la totalidad de las piezas restantes. Tiene un tanque de combustible delgado que él batió a mano para suavizarlo; un escape de un solo tubo doblado a mano; un asiento de madera tallada a mano con un acabado brillante de alta gama; y cubo de rueda ligero en la parte delantera.

El Royal Enfield 1996 es extremadamente raro de encontrar en cualquier lugar excepto en la India. De hecho, la hermana de Hazan montó uno durante dos semanas mientras estuvo allí, y así fue como se enteró inicialmente. También notó que el motor le recordaba a los barcos que solía construir. Pero, nunca se había construido uno completamente a medida. Hazan estimó que la construcción completa le llevó aproximadamente dos meses de trabajo a tiempo completo para completar.

Aquí tienes una muestra de su trabajo personalizado en el Royal.

  • El motor
  • El sistema de doble leva y cadenas de bronce
  • Los puños metálicos del manillar
  • El freno de tambor de la rueda delantera …



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