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Lo que Virginia Tech ha aprendido sobre cómo y por qué chocamos nuestras motocicleta


¿Qué aprende si elige a 100 conductores, instala cinco cámaras de video y equipos de padrón de datos en sus ciclomotor y los graba por un ilimitado de 366,667 millas?

Varias cosas, algunas de las cuales sabíamos, otras sorprendentes. Las intersecciones son peligrosas. Debemos adeudar más primoroso o afanarse en nuestras técnicas de frenado, porque con demasiada frecuencia chocamos versus la mordisco retaguardia de otros vehículos. No somos lo suficientemente buenos en las curvas, especialmente en las curvas a la estribor. Y soltamos exuberante nuestras motociclistas (probablemente más a menudo de lo que alguno de nosotros imaginaba o quería cobijar).

El prospección fue satisfecho para la Motorcycle Safety Foundation por el Virginia Tech Transportation Institute. ¡como no!, hay exuberante más por actuar que los resultados anteriores, y profundizaré en los resultados en un minuto. Empero anterior, ¿por qué necesitamos hombres y mujeres con batas de droguería que nos digan por qué nos estrellamos?

Estadísticas de accidentes de ciclomotor. Infografía de RevZilla

Accidentes de ciclomotor: raya engorroso, consultoría algo asiduo

El prospección americano más aludido sobre accidentes de ciclomotor es el trillado como Irregular Hurt. Investigadores de la Maña del Sur de California, dirigidos por Harry Hurt, visitaron escenas de accidentes de ciclomotor para establecer las causas. Desafortunadamente, saliente irregular se publicó en 1981, cuando los teléfonos celulares no existían y una ciclomotor vibratorio producía 90 caballos de operatividad. Adicionalmente, todos estos accidentes estudiados ocurrieron en el sur de California.

Entonces, aunque el Irregular de Heridas fue el mejor que hemos tenido, estuvo a salvo de ser completo. ¿Porque es esto sustancioso? Feroz, si no tenemos pruebas sólidas de por qué ocurren los accidentes, ¿cómo podemos pimplar las decisiones correctas para ahorrar que nos protejan? ¿O humillar versus la mala jurisprudencia destinada a protegernos de nosotros mismos? ¿O alentar un mejor educación a los nuevos corredores?

Cómo Virginia Tech estudió los accidentes de ciclomotor

Los investigadores de VTTI reclutaron a 100 corredores de entre 21 y 79 abriles en California, Arizona, Florida y Virginia. Equiparon sus ciclomotor con cámaras de video que mostraban la circunstancia del tripulante y las vistas delantero, retaguardia, costado y estribor. Los registradores de datos y GPS capturaron otra consultoría, como bloqueo de frenado, apresuramiento, etc.

Levante aproximación de incorporación tecnología corrigió otra flojera en el Irregular Hurt. A tribulación de lo cuidado que era el hueste de la USC a fines de la plazo de 1970, tuvieron que inventariar consultoría de pistas y testigos en la suceso del contratiempo, incluidos los propios motocicletas. cuando sea alternativo. En muchos casos, no encontraron testimonio de que los corredores tomaran medidas para ahorrar un contratiempo, aunque los corredores a menudo informaron que sí. Es algo verosímil que las cámaras VTTI y los registradores de datos cambien su informes a posteriori del obra.

Si correctamente 366,667 millas de porte puede aparentar exuberante, saliente prospección aún no está a la nivel de nuestras esperanzas de un prospección doméstico absoluto hace diez abriles. La estadística reveladora es que en todo el prospección, hubo 30 accidentes y 122 cuasi accidentes. Hay más de 30 formas de encarar una ciclomotor, por lo que es achuchado manifestarse conclusiones de saliente comba de notificación. Sin secuestro, la introducción de cuasi accidentes contribución. A veces, estos eventos nos enseñan partida o más que un contratiempo.

El hueste de VTTI explica su metodología, incluidos los esfuerzos para encauzar y concretar términos y procedimientos. Todos los detalles se pueden resolver en un irregular de 20 páginas que puede arrear de MSF. Empero aquende hay algunas de las cosas que elegí.

Esmerado con las intersecciones. Foto de Correría Oliver.

Adonde chocamos

Intersecciones. No es de añorar. VTTI creó un sistema para estimar cuánto aumentaba un establecido escena o talante de porte las posibilidades de un contratiempo o casi un contratiempo. Una confluencia no controlada presenta casi 41 veces el albur de que no haya confluencia. Un garaje o una confluencia de golpe para acto es más de ocho veces más riesgoso y una confluencia con una intranquilidad es casi tres veces más riesgosa.

Una ocaso descendente cuadruplica el albur mientras tanto que una ocaso recto lo duplica. Los conductores tenían nueve veces más probabilidades de encarar o adeudar un casi contratiempo en caminos de balasto o terrón que en caminos pavimentados. Y los corredores tenían el bilateral de probabilidades de adeudar un contratiempo en un dirección a la estribor que en un tramo subido de la desanimado (conducirse la adscripción nuclear se considera un escena analógico a un asalto, aunque mínimo más. no se produce).

Como chocamos

Nos quejamos todo el perduración de que otras personas en la desanimado están tratando de matarnos, especialmente los acto que se interponen en nuestro comunicación. El prospección VTTI lo confirma parcialmente. De las 99 colisiones y casi colisiones que involucran a otro transporte, las tres categorías de otros vehículos que cruzan el comunicación del piloto suman 19.

Sin secuestro, aquende está la pasmo. ¿Cuál es el escena más popular? Los pasajeros chocan (o casi chocan con) otro transporte por atrás. Hubo 35 de estos incidentes. ¿En realidad tenemos casi el bilateral de probabilidades de encarar con un coche detenido ante nosotros que de ver a cualquiera interponerse en nuestro comunicación? ¿O deberíamos cancelarlo conveniente al pigmeo comba de la notificación?

Puede hacienda pistas en la ración de perjuicios. Los investigadores intentaron cortar el talante del piloto en choques e incidentes cercanos a disputa en dos categorías: porte agresiva o pecado de merced del piloto o pecado de atribución. Las cámaras y otros datos ayudaron a establecer, por excelencia, si el ciclista encendió la luz roja conveniente a la pecado de merced o al trata guerrero.

El prospección encontró que la porte agresiva aumentaba el albur en 18 veces, mientras tanto que la pecado de merced o la pecado de atribución aumentaba el albur en nueve veces. Combine entreambos y la esperanza de un contratiempo aumentará en 30.

Levante es uno de los hallazgos singular dramáticos, empero seductor de todos modos. Parece que renunciamos exuberante a nuestras motociclistas. O al singular lo hicieron los corredores del prospección. Más de la medio de los choques fueron incidentes que algunos pasajeros no definirían como disputa, no una disputa dramática, destino un contratiempo prohibido como un albur en el que “el transporte coincide con una aceleración disminución o nula (asimismo en una ausencia)”. no causado por cierto otro dato visible. La pecado de merced o la mala efectuación del ciclista son las culpables. El prospección encuentra que “estos ‘choques’ a disminución aceleración parecen ser relativamente típicos en la porte diaria”, empero son incidentes que jamás se incluirían en ninguno otro gallo de prospección de accidentes de ciclomotor. Las cámaras, sin secuestro, capturan todo, asimismo nuestros momentos mundanos empero vergonzosos.

Que podemos asimilar

¡como no!, el objeto empírico de MSF al financiar saliente prospección es resolver formas de socorrer su esquema de estudios de nuevos motocicletas y el prospección finaliza con algunas sugerencias. Para todos nosotros, sin secuestro, cualquier cosa que nos haga opinar en dónde podemos hallarse mejor (y por lo partida más seguros) conforme poco de nuestro perduración y especulación.

Aquende hay una cosa en la que sé que personalmente tengo que afanarse constantemente, y sospecho que muchos de ustedes igualmente lo están haciendo. Necesitamos divisar más a salvo. Esto se aplica en la suelo, en la rastra, en todas vegüenzas. Uno de los otros factores de albur que los investigadores de VTTI encontraron que aún no he aludido es que las maniobras para ahorrar un emoción, ya sea un peatón, un mulo o poco gratuito en la desanimado, aumentan la dato de albur de 12. Combine eso con la gran exceso de conductores que golpean a otro transporte por atrás y siento que no estamos prestando ratificado merced. No aria mantenemos los fanales en aflautado y miramos a lo a salvo en la desanimado, para ver la emplazamiento en progreso que hará que el piloto que está adelante de nosotros frene de acercamiento, o para ver la drama de lista de camión explotada en nuestro rail. Estas cosas nos toman por pasmo y no nos damos el perduración ratificado para reaccionar.

Una cosa que los entrenadores profesionales enseñan en la rastra es tener los fanales correctamente abiertos y divisar en dirección a delante. Básicamente, esto ralentiza la argumento, ya que tiene más perduración para reaccionar a lo que ve si mira más a salvo. Si miras lo que está adecuado ante ti en la rastra (o en la suelo), estás mirando al reformado, no al expectativa. Ya es demasiado tarde para actuar poco que esté a 20 pies por adelante de su lista adelanto.

El prospección de VTTI no es la última deje sobre accidentes de ciclomotor, empero está correctamente. En la vida debería hacienda una última deje, porque jamás deberíamos marcharse de balbucir y asimilar sobre ello.



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