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Lo que nos cuenta un funeral en España sobre el motociclismo en Estados Unidos

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Cuando publiqué la noticia el mes pasado de la muerte de Ángel Nieto, no esperaba una gran reacción de nuestros lectores centrados en Estados Unidos, a pesar de que era una noticia de primera en España y notable en toda Europa. Era legendario, pero de otra época y en otro lugar.

Pero mientras miraba los videos de la despedida final del campeón mundial 12 + 1, se me ocurrió que lo que estaba viendo explica mucho sobre algunas de las preguntas que nosotros, los escritores de Common Tread, y ustedes, los lectores, nos gustan. para hablar tanto. Por ejemplo, cómo “arreglar” el motociclismo en este país, y por qué Harley-Davidson está en una caída de ventas o por qué MotoAmerica está teniendo tantas dificultades para lograr que los fanáticos vuelvan a las carreras a pesar de hacer todo lo correcto. Estas historias atrajeron desde docenas hasta cientos de comentarios, incluidas ideas perspicaces sobre por qué lo que nos apasiona es una búsqueda cada vez más marginal. Y aunque muchas de las influencias a las que se suele culpar, desde las representaciones de los medios populares hasta una sociedad cada vez más centrada en la seguridad y la búsqueda de la comodidad y la demografía que envejece, son definitivamente válidas, creo que el funeral de Ángel Nieto revela algo mucho más fundamental.

En el fondo, España es un país de motociclismo y Estados Unidos no lo es. Para un gran número de jóvenes en Europa, especialmente España, su primera prueba de independencia vehicular es una scooter, no el automóvil familiar, y los carteles deportivos en las paredes de los preadolescentes son jugadores de fútbol, ​​pilotos de MotoGP y pilotos de F1, no fútbol. jugadores de béisbol y baloncesto. Un estudio realizado el año pasado por la Universidad Autónoma de Barcelona encontró que la ciudad tiene ahora el mayor número de motocicleta por residente en Europa y el 26,2 por ciento de todos los viajes en vehículo de motor se realizaron sobre dos ruedas. Si vive en los Estados Unidos, mire alrededor de su ciudad e intente imaginar que más de una cuarta parte de los viajes en vehículo se realizan en motocicleta y scooters. Imposible. La crisis financiera tuvo el efecto de incrementar el número de pasajeros en Europa en general, y en España en particular, donde la gente buscaba un transporte más barato, mientras que tuvo el efecto contrario en Estados Unidos.

Solo mire este video de una parte de los miles de ciclistas que siguieron al auto que llevaba los restos de Nieto hasta su misa final. Lo que me llamó la atención de este video fue la diversidad de las máquinas. Bicicletas deportivas. Bicicletas desnudas, grandes y pequeñas. Turismo de lujo y turismo deportivo. Bicis de aventura y deportes duales. Motos japonesas y europeas y Harley-Davidson. Scooters, por supuesto. Incluso scooters de tres ruedas. En otras palabras, casi todo lo que podría considerarse una motocicleta.

Lo que eso significa es que un tipo que era famoso por las carreras de motocicleta y por ayudar a las futuras generaciones de corredores a avanzar en sus carreras, atrajo a una muestra representativa de motociclistas para que salieran y se despidieran. La agencia de noticias EFE informó que unos 45.000 motociclistas tuvieron lugar en el caravana para despedir a Nieto.

¿Cuándo hemos visto un grupo así en Estados Unidos? En comparación, somos pequeñas camarillas tribales. Cuando tenemos grandes reuniones, digamos Sturgis, por ejemplo, son mucho menos diversas.

Estados Unidos no es una nación motociclista y nunca lo ha sido. No recurrimos a las motocicleta en masa para obtener un transporte barato después de la Segunda Guerra Mundial como lo hizo la devastada Europa, y no contamos con ellas como transporte primario asequible como todavía lo hacen las personas en muchas ciudades asiáticas abarrotadas. Y eso explica la naturaleza intratable de los problemas mencionados anteriormente: por qué la industria es tan débil, por qué las ventas permanecen tan por debajo de lo que estaban hace 10 años (¡o hace 40 años!), Por qué MotoAmerica no puede conseguir suficientes fanáticos para apoyar. el talento de las carreras que tenemos y por qué las carreras de pista plana siempre están a punto de hacer un resurgimiento dramático que a menudo se predice y que nunca parece llegar.

Se remonta al problema básico sobre el que escribí hace casi dos años. No somos suficientes y no montamos lo suficiente. No tenemos una masa crítica, y eso se suma al dividirnos en facciones aún más pequeñas y ridiculizar lo que las otras facciones visten o montan. Eso explica por qué los problemas de los que nos encanta hablar aquí en las secciones de comentarios de nuestras historias son tan difíciles de resolver.

Entonces, la próxima vez que se pregunte por qué no es legal dividir los carriles o por qué las motocicleta no pueden usar el estacionamiento cerca de su oficina o su distribuidor local se hundió o su joven corredor favorito no puede obtener un viaje pagado a pesar del talento y el trabajo duro, recuerda un funeral en España con 45.000 jinetes. Y recuerde, no somos nosotros.



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