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10 diferencias entre Harley-Davidson Night Rod Special – V-Rod Muscle

H D V Rod vs Night Rod Youtube 10 diferencias entre Harley-Davidson Night Rod Special - V-Rod Muscle

La línea de modelos Harley-Davidson V-Rod ® incluye exactamente dos motos: la V-Rod Muscle ® y la Night Rod ® Special . Ambas motos ofrecen una gran potencia, un estilo distintivo inspirado en el arrastre y muchas características actualizadas. Si está buscando una motocicleta Harley-Davidson de alto rendimiento única, cualquiera de las dos se ajustará a la factura, pero si tiene dificultades para decidir cuál es para usted aquí en el área de Lowell y Chelmsford, MA, tome una ¡mira la comparación a continuación!

Precio y opciones

Estas dos motos tienen un precio casi idéntico. El V-Rod Muscle ® comienza en $ 16,449 en Vivid Black, mientras que el Night Rod ® Special comienza en $ 16,849 en Vivid Black. Ambos ofrecen una opción de color por $ 350 adicionales. El V-Rod Muscle ® también se ofrece con un esquema de pintura de dos tonos por $ 500 adicionales.

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Dimensiones y especificaciones

La V-Rod Muscle ® es ligeramente más corta que la Night Rod ® Especial – tiene una longitud total de 94,9 pulgadas, mientras que la Night Rod ® especial está en 96.1 pulgadas. Tienen una distancia entre ejes idéntica y alturas de asiento idénticas cuando están cargadas. Cuando están listos para montar, tienen pesos casi idénticos. El manejo debe ser muy similar entre estas dos motos. El V-Rod Muscle ® tiene una distancia al suelo ligeramente menor que el Night Rod ® Special si eso le preocupa.

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Tren de potencia y rendimiento

Tal vez la característica más importante ofrecida por la V-Rod Muscle ® es la hp 122 producida por el 1250cc Revolución ® V-Twin. Este V-Twin está ajustado para producir 87 libras-pie de torque. El Night Rod ® Especial recibe la misma Revolución ® motor, con el mismo desplazamiento, pero no se hace de 125 CV, con un par máximo de 83,4 libras-pie. Esas diferencias pueden hacer que el V-Rod Muscle ® sea un poco más rápido al salir de la línea, mientras que el Night Rod ® Special tendrá una velocidad máxima más alta. Ambos obtienen la misma transmisión y relaciones de cambio, por lo que la diferencia de rendimiento será mínima.

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Estilo inspirado en el arrastre

El estilo de estas dos motos es probablemente la mayor diferencia. Mientras que el Night Rod ® Special usa detalles ennegrecidos, incluida la horquilla, los tubos de escape, el manillar y más, el V-Rod ® Muscle tiene principalmente detalles cromados. De lo contrario, utilizan un estilo similar inspirado en el arrastre, con perfiles casi idénticos.

. te ayuda a familiarizarte un poco más con dos de las Harley-Davidson más malas de la historia, la Night Rod Special y la V-Rod Muscle. A pesar de su aspecto amenazador y su impresionante rendimiento, la V-twin racing street custom (VRSC) o la línea V-Rod de Harley Davidson Las motosse suspendieron sin ceremonias en 2017. La línea presentó once iteraciones de diseño desde su inicio en 2001, y dos de las mejores fueron Night Rod Special (’07 -’17) y V-Rod Muscle (’09 -’17).

La V-Rod fue un poco diferente para HD, ya que cayó en la categoría desconocida de ” motode arrastre al estilo de un crucero” y estaba dirigida directamente a ganar una nueva base de clientes. Los cuadros expuestos y las citas semi-mínimas hicieron que pareciera un poco más cercano a las especificaciones de diseño de ‘ motodesnuda’, pero esta elección mantuvo el peso bajo en general. En comparación, una de las mejores motos de crucero japonesas y competidores cercanos de la V-Rod es la Suzuki Boulevard M109R, y pesa 41 libras más que la V-Rod.

Desde el ’08 -’18, la potencia fue proporcionada a ambas motos por un motor bicilíndrico en V de cuatro tiempos y 1247 cc, DOHC, desarrollado en asociación con el departamento de ingeniería de Porsche. Estaba refrigerado por líquido, los cilindros se colocaron a 60 grados y todo se accionó por correa para mayor suavidad y menos mantenimiento. La velocidad máxima estimada era de 190 km / h y podía hacer el cuarto de milla en unos once segundos. Si bien estos no son números alucinantes, recuerde que esta motoestaba destinada a ser un híbrido de rendimiento y crucero, en lugar de una dragster.

Grandes frenos de disco de 300 mm con pinzas Brembo de 4 pistones y ABS estándar brindan la potencia de frenado, mientras que los amortiguadores traseros ajustables de doble bobina lo mantienen en la carretera, y un gigantesco neumático trasero de 18 pulgadas que mide 240 / 40R pone la potencia en el pavimento . Con tanto en común, las principales diferencias entre Night-Rod Special y V-Rod Muscle eran principalmente estéticas, pero para los propietarios, eso significaba toda la diferencia del mundo.

 

Color y estilo

La V-Rod Muscle (imagen superior) se parece más a una motode crucero tradicional debido a su trabajo de pintura negra sin sentido y montones de cromo expuesto. Tiene una cubierta del radiador ligeramente más pronunciada detrás de la rueda delantera y una cubierta del motor que sobresale un poco menos en la parte delantera del asiento (el tanque de combustible se almacena debajo del asiento). La otra diferencia más notable es el escape único de estilo clásico con puerto en ambos lados de la motocicleta. Este detalle es realmente muy importante para un gran segmento de ciclistas de HD que valoran la tradición sobre el flash.

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La característica más distintiva del Night-Rod Special (imagen inferior) es el hecho de que todo el cromo está ennegrecido. La horquilla delantera, el motor, el escape, el manillar, las ruedas y el cuadro se combinan para crear una muestra de aspecto ominoso y poderoso. Varios colores complementarios estuvieron disponibles a lo largo de los años, pero solo el guardabarros trasero, la cubierta del motor y la cubierta del radiador recibieron alguno de ellos. Completando el aspecto agresivo se encuentra un sistema de escape apilado de doble cañón y tiro recto, montado en el lado derecho con silenciadores dobles con acabado cepillado.

Luces delanteras

Esta es un área en la que el V-Rod eclipsa a su hermano. Posiblemente en un esfuerzo por mantener bajos los costos, el Night-Rod (izquierda) tiene luces direccionales delanteras redondas tradicionales que cuelgan del manillar. El V-Rod presenta un diseño mucho más sofisticado, con una barra de luz LED integrada que sirve tanto como el brazo del espejo lateral como como las señales de giro. Esta fue la primera vez que HD ofreció esto como una función estándar.

Parte trasera

A la izquierda, vemos el guardabarros trasero de aspecto mucho más agresivo del V-Rod. Es más ancho y curvado para casi abrazar la rueda trasera, mientras que todavía encaja suavemente con el ancho asiento trasero. Integrada al final hay una barra de luces LED delgada para frenar y señales de giro, y debido a eso, el soporte de la placa de matrícula está montado en el costado del guardabarros, lo que atrae más atención a la enorme rueda trasera.

El Night-Rod va con dos luces redondas tradicionales a cada lado del guardabarros trasero cónico para las señales de giro, pero también integra una pequeña barra LED rectangular para frenar. El guardabarros trasero tiene un diseño más tradicional; fluye desde los lados del asiento y se sienta más abajo sobre el neumático con la placa de matrícula colgando de allí.

Crucero o turismo

El Night-Rod (arriba) es mejor para viajes de larga distancia que su hermano por dos razones. Lo más importante es que cuenta con un asiento más cómodo y espacioso. El asiento del pasajero es bastante pequeño en comparación, pero la mayoría de las personas que se embarcan en cruceros largos por carretera no tienen pasajeros. En segundo lugar, el V-twin tiene un ajuste ligeramente diferente. Cuenta con 125 HP y 84 lb-pie de torque para darle una mejor velocidad máxima.

Por el contrario, el V-Rod tiene 122 HP y 87 lb-ft, lo que puede no parecer una gran diferencia, pero fuera de la línea es donde ese par adicional importará más. El asiento es más rígido y ajustado y el respaldo tiene un perfil vertical más pronunciado, que es perfecto para empujar hacia abajo mientras arrastras en la carrera. Revzilla en realidad lo llamó “… el mejor sillín de fábrica en el que me he sentado”. Si pasear por la ciudad es más su velocidad, la mototambién cuenta con un asiento trasero más ancho para que un pasajero lo acompañe, pero aún no es muy importante.

 

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