in

La Zero SR / F 2020 podría ser una motocicleta eléctrica revolucionaria

Zero SRF hero scaled

La Zero SR / F 2020 podría convertirse en una de esas motocicleta revolucionarias.

Con el debut de alto perfil de Harley-Davidson en el segmento de motocicleta eléctricas, ha habido muchos rumores en torno a las motos de voltaje, es decir, su capacidad para extraer participación de mercado de las motos de gas. Varias variables entran en el debate, desde el cambio de preferencias demográficas hasta las tendencias regulatorias.

Creo que todo se puede simplificar a esto: para que las motos eléctricas se vayan al mercado masivo, necesitan dar a más compradores ninguna razón para elegir gasolina.

Eso es.

Después de vivir con el SR / F de Zero durante seis meses, creo que podría hacer la oferta más fuerte hasta ahora para inclinar esa ecuación de compra para muchos motocicletas.

El 2020 Zero SR / F está disponible en dos colores, incluida esta versión roja, además de la versión azul claro probada aquí. Foto de Zero Motorcycles.

Una motocicleta IoT

La puesta en marcha de vehículos eléctricos con sede en California mejoró su juego en todas las especificaciones principales por el SR / F de $ 19,000. Desde las ruedas hasta el tablero, el SR / F fue un rediseño completo de los modelos anteriores de Zero, incluido un nuevo estilo con un perfil de moto desnuda.

Como todas las motocicleta eléctricas, la Zero es mucho más simple en función y diseño que las motos de gasolina. La fuente de energía del SR / F es la batería, el mecanismo de entrega es un pequeño motor magnético y el cerebro es el procesador Main Bike Board (MBB) de Zero. El MBB y el software operativo Cypher IIII que lo acompaña gestionan toda la configuración de rendimiento de la moto.

Medidores 2020 Zero SR / F
La Zero SR / F es una moto completamente conectada. Puede ajustar el rendimiento en el tablero o en su teléfono inteligente. Foto de Zero Motorcycles.

La SR / F es también la primera e-moto que viene equipada con el paquete Motorcycle Stability Control (MSC) de Bosch, un sistema multisensor para el ABS en curvas y el control de tracción.

Los ingenieros llevaron la moto al mercado con 110 caballos de fuerza y ​​140 libras-pie de torque de una nueva batería de 14,4 kWh. Para poner el torque de la SR / F en contexto, considere que trae 26 libras-pie más que la Hayabusa de Suzuki y solo 23 menos que la Rocket 3 de 2.500 cc de Triumph, que tiene la salida de torque más alta de cualquier motocicleta de producción.

Cerrar brechas con gas

Para atraer nuevos compradores, las e-motos deben cerrar las brechas con las máquinas de gas en factores clave, a saber, alcance, tiempo de recarga, peso, rendimiento y precio. Usé este marco para evaluar el Zero SR / F durante los últimos meses.

En rango, la e-moto funciona bastante bien y me llevó mucho más lejos antes de necesitar una carga que la Zero FXS que probé el año pasado. Zero afirma un alcance en ciudad de 161 millas y un alcance en carretera de 99 a 55 millas por hora para los modelos SR / F Standard y Premium. Puede aumentar la distancia máxima hasta 200 millas, según Zero, eligiendo su Power Tank, una batería adicional que cabe en el compartimento de almacenamiento.

En la carretera, descubrí que el rango del SR / F dependía en gran medida del tipo de conducción que hacía y del modo de conducción que usaba. Aquí es donde entran en juego los ajustes de potencia, par y frenado regenerativo.

Motor 2020 Zero SR / F ZF75-10
Potente pero simple, en comparación con un motor de combustión interna, el motor Zero ZF75-10 tiene pocas partes móviles y utiliza enfriamiento de aire pasivo. Foto de Jake Bright.

Los modos de conducción predeterminados del SR / F, ajustables con el pulgar sobre la marcha, vienen configurados para la potencia, el par y el porcentaje de frenado de regeneración. Por ejemplo, el modo Sport establece la potencia y el par motor al 100 por ciento y el frenado de regeneración de las ruedas traseras al cinco por ciento. El modo Eco, que ofrece el mayor rango, reduce la potencia y el par a niveles más bajos, pero aumenta el frenado regenerativo hasta el 100 por ciento.

Aprendí que golpear el SR / F en modo deportivo en la carretera era la forma más rápida de agotar la batería. Conducir con paradas y arranques en Eco proporcionó el rango más largo.

Obtuve lo mejor de las capacidades del SR / F al usar Eco de forma predeterminada y cambiar a Sport cuando quería ir rápido y luego volver a Eco. Con ese modus operandi, Promedié alrededor de 100 millas por cargo por una combinación de todo tipo de conducción: voladuras en la ciudad, en la carretera y en la carretera secundaria.

Da la casualidad de que mi ciudad natal en Nueva York ofrece carga de vehículos eléctricos gratuita, por lo que mi costo por milla para viajar en el Zero ascendió a $ 0. Hay una versión estándar y premium del SR / F y la principal diferencia es el cargador a bordo, con un cargador de tres kilovatios en el estándar y seis kilovatios en el premium. Paga $ 2,000 adicionales y agrega 13 libras de peso, según Zero, para obtener el Premium, pero acelera los tiempos de carga. Estaba montando el Premium, así que descubrí que eso significaba que podía cargar el SR / F en una estación ChargePoint de 6.6 kilovatios en aproximadamente una hora a una hora y 20 minutos.

cargando la Zero SR / F 2020
Me tomó un poco más de una hora cargar completamente el SR / F Premium en mi estación de carga local. La carga del estándar tarda un poco más. Foto de Jake Bright.

¿Cargando en casa? Zero dice que en un tomacorriente de 220 voltios, el estándar se cargará al 100 por ciento en 4.5 horas y el Premium en 2.5 horas. Si usa un tomacorriente normal de 110 voltios, espere 8.5 horas para una carga completa para ambas versiones, lo que funciona bien para cargar durante la noche para las personas que tienen un garaje o estacionamiento con electricidad. Como habitante de la ciudad con estacionamiento en garaje sin tomacorriente disponible, usé estaciones de carga para mantener el SR / F cargado.

En la escala, el SR / F Standard pesa 485 libras, que es aún más liviano que los competidores EV más cercanos del SR / F: el LiveWire de 549 libras de Harley y Eva EsseEsse9 de Energica de 595 libras. En comparación con una motocicleta de combustión interna, la nueva Zero pesa alrededor de 20 libras más que una Ducati Monster 1200 mojada, una moto sin modelos que produce 91 libras-pie de torque.

Rendimiento y precio

Las capacidades de administración de energía y suministro de energía del Zero son innovadoras y estimulantes. La curva de par del SR / F es más como una línea recta, entregada en el pico desde el primer acelerador.

Con menos piezas mecánicas móviles que una moto de gasolina, y sin embrague ni cambios, la aceleración de la e-moto se siente más fuerte y es más constante que las máquinas de combustión interna. Simplemente gira y listo.

En su configuración más alta de potencia y par, el SR / F de Zero es rápido de 0 a 60 mph. Pero donde la moto me sorprendió y (con franqueza) me asustó un poco, fue lo rápido que iría de 50 a 100 mph. Me enteré, sin querer, cuando apreté un puñado del acelerador del Zero por primera vez en la carretera. Antes de darme cuenta, el SR / F me lanzó a la velocidad de ir directo a la cárcel.

La motocicleta lleva la rapidez de la e-moto que observé el año pasado con la FXS de Zero a otro nivel. Con mega-torque, sin demoras para cambiar y entrega de potencia extremadamente directa en el acelerador, la SR / F es simplemente súper rápida de una manera más dinámica que las motocicleta de gasolina.

Las cualidades e-moto de la moto también tienen beneficios de rendimiento cuando el viaje se vuelve sinuoso. El frenado regenerativo no solo agrega potencia a la batería, sino que también le permite marcar la sensación que desea al elegir cuánto desacelera cuando cierra el acelerador pero sin tocar los frenos. (La regeneración es ayudada por los neumáticos pegajosos Pirelli Diablo Rosso III que vienen en el SR / F.) Esto le permite entrar y salir de las curvas usando solo ajustes del acelerador, en lugar de una combinación de acelerador, embrague, cambios y frenos. La sensación es diferente y es algo nuevo que los motomotocicletas deben dominar, pero permite un enfoque de aceleración de aceleración en las curvas que puede ajustar con precisión. El resultado neto es un menor movimiento requerido por parte del ciclista y una menor interrupción mecánica general del equilibrio de la moto.

A pesar de la naturaleza giratoria de la SR / F, mientras que algunas motocicleta eléctricas son apropiadas para principiantes, la SR / F no lo es. La SR / F es una máquina más pesada y de alto rendimiento con un golpe de potencia que podría meter a los neófitos en un montón de problemas.

2020 Zero SR / F
Sin embrague, sin marchas para cambiar y la transmisión final por correa hacen que la conducción de la Zero SR / F sea suave y sin complicaciones. Foto de Zero Motorcycles.

Finalmente, cuando se trata de precio, el MSRP de $ 19,495 del SR / F lo hace competitivo con las e-motos comparables. El Zero cuesta $ 10,000 menos que el LiveWire de Harley-Davidon y un par de mil dólares más barato que el Eva EsseEsse9 de Energica de $ 21,350. Sin embargo, sigue siendo más caro que las motos de combustión interna. La Zero SR / F Standard cuesta $ 6,000 más que la MT-10 de 158 caballos de fuerza de Yamaha, 461 libras ($ 12,999), por ejemplo y $ 4,000 más que la Monster 1200 estándar de Ducati.

Rarezas y vida diaria con el SR / F

Puse más de mil millas en el SR / F durante seis meses de conducción variada sin ningún problema técnico. El único problema que noté fue un zumbido ocasional del motor cuando las condiciones se mojaron, solo hasta un cuarto del acelerador. Parecía correlacionarse con alguna pérdida de energía fuera de la línea. No fue una falla mecánica, pero compartí la información con Zero. La compañía dijo que no han experimentado nada como esto en su producción de SR / F y planean una revisión de la unidad que probé.

Mido seis pies, dos pulgadas de alto y no tengo quejas sobre ergonomía. La posición de los reposapiés se sintió un poco apretada al principio, pero no tanto que no pude ajustar y disfrutar de paseos de una hora en el SR / F.

Con seis pies y dos pulgadas de alto, encontré que la posición del reposapiés era un poco ajustada, pero la ergonomía no era incómoda. Foto de Jake Bright.

Zero logró diseñar un manejo neutral en una motocicleta de 498 libras con su masa concentrada en un solo lugar. Sin embargo, en giros de radio estrecho, noté que se necesitaba una entrada adicional aproximadamente a la mitad del ángulo de inclinación para establecer la línea que deseaba. El SR / F viene con una horquilla Showa Big Piston Separate Function de 43 mm y un amortiguador Showa en la parte trasera, los cuales son completamente ajustables para la precarga, compresión y amortiguación de rebote, por lo que es posible que se hayan marcado algunos conocimientos profesionales con la configuración de la suspensión. esta tendencia.

El balance

En general, encontré que el SR / F de Zero es una máquina fenomenal. La capacidad de ajuste digital, la aceleración y el rendimiento son simplemente increíbles. Todavía hay margen para mejorar el precio, los tiempos de carga y la coherencia del rango. Pero tener de 100 a 161 millas disponibles hace que la motocicleta sea un piloto diario realista y un guerrero de fin de semana.

Entonces, para volver a mi pregunta anterior: ¿El SR / F de Zero logra dar a los compradores poca o ninguna razón para elegir la combustión interna en lugar de la eléctrica?

Sospecho más que cualquier e-moto hasta ahora, la respuesta será sí, para muchos en el nuevo mercado de motocicleta. Poniéndome en una situación de compra hipotética, el SR / F estaría muy cerca de hacer que me volviera eléctrico por combustión interna, pero todavía es un poco demasiado caro.

Dicho esto, varios meses en el Zero sacudieron un poco mis cimientos. Por ejemplo, mi viaje local favorito consiste en aproximadamente 15 millas en carreteras suburbanas y la autopista para llegar a un circuito panorámico de 30 millas a través de Connecticut y el norte del estado de Nueva York y luego 15 millas en carreteras suburbanas y la autopista de regreso a los suburbios de la ciudad de Nueva York. . Con 100 millas de alcance, esto no fue un problema en el SR / F, pero no fue posible en el FXS que monté el año pasado. Una vez despegué para este viaje en la SR / F con una carga menor, pero pude encontrar una estación de carga rápida a través de la aplicación cerca de un lugar para almorzar, puse 30 millas de alcance en la moto por aproximadamente un dólar, y se dirigió a casa.

Hubo momentos, en recorridos como los de carreteras panorámicas onduladas de la SR / F, con su total falta de ruido y vibración, el movimiento hacia adelante ininterrumpido y su aceleración electrónica relámpago, cuando pensé: “¿Por qué volvería a ¿gas?”

Zero seguramente cuenta con que más motocicletas veteranos como yo compartan ese sentimiento. Aún más importante, la compañía de California probablemente confíe en que los jóvenes se suban a SR / F y se pregunten: “¿Por qué querría una moto de gasolina?”

2020 Zero SR / F
Precio (MSRP) Estándar: $ 19,495; Prima: $ 21,495
Motor Motor de CA de imán permanente interior refrigerado por aire
Paquete de energía Li-Ion; 14,4 kWh de capacidad máxima, 12,6 kWh nominal …

What do you think?

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Loading…

0
AdobeStock 13012544 1024x584

Cómo seleccionar la visera adecuada para su casco de motocicleta

10 common motorcycle accidents and how to avoid them

10 accidentes de motocicleta comunes y cómo evitarlos