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Historia y evolución del Honda Ruckus


Si por casualidad está en el mercado de un scooter, es posible que desee considerar algo como el Honda Zoomer, también llamado Honda Ruckus, siempre que se encuentre en los Estados Unidos o Canadá. Este es un scooter que se produce para ambos países, así como para Japón, y comenzó siendo bastante diferente de prácticamente cualquier otro scooter con el que probablemente te encuentres. Por supuesto, ha estado en producción desde que se presentó para el año modelo 2003, lo que significa que esencialmente ha estado ahí desde 2002, ya que los modelos nuevos siempre salen con un año de anticipación. Si tiene curiosidad por saber cómo evolucionó a lo largo de los años, puede encontrar más información a continuación.

2003-2004 Honda Ruckus

Este es un scooter que comienza su vida de manera muy diferente de lo que cabría esperar. Cuenta con un diseño increíblemente resistente teniendo en cuenta el hecho de que es un scooter. La mayoría de las veces, este tipo de máquinas están diseñadas para ser livianas y están hechas para viajar sobre superficies relativamente lisas, por lo que las empresas generalmente no sienten la necesidad de crear algo que sea especialmente resistente cuando se habla de cualquier cosa en esta clase. De buenas a primeras, Honda decidió hacer algo diferente. Como resultado, le dieron neumáticos más anchos y grandes que eran capaces de desarrollar una gran cantidad de tracción sobre prácticamente cualquier superficie. También tiene un sistema de suspensión reforzado y un marco más resistente. Una cosa que puede notar es que el marco en sí no tiene muchos compartimentos para el almacenamiento. Hace que este scooter parezca una moto de cross con un lugar para poner los pies. Es muy diferente, por decir lo menos, pero ese era el objetivo que Honda tenía en mente desde el principio.

2005 Honda Ruckus

Honda realmente no hizo muchos cambios en el Ruckus, con una pequeña excepción. De hecho, redujeron un poco la suspensión, con un ancho de suspensión de 56 mm en la parte delantera y 66 mm en la parte trasera. Desafortunadamente, esto tuvo un efecto no deseado en la sensación general del scooter para la mayoría de los ciclistas, especialmente para cualquiera que tuviera más de cinco pies de altura y pesara más de 150 libras. Nadie sabe realmente por qué Honda decidió hacer el cambio, porque el objetivo del Ruckus desde el principio fue tener un scooter que fuera capaz de rebotar en bordillos o cualquier otra cosa que tuviera menos de dos pies de altura. Sin embargo, este fue un cambio que hicieron. También hubo un problema con los espejos que habían estado plagando al Ruckus durante varios años y en 2005, Honda realmente comenzó a darse cuenta. No pasó mucho tiempo antes de que comenzaran a tener muchos propietarios de scooters pidiendo que se reemplazaran estos espejos, por lo que comenzaron a considerar una solución a largo plazo para los modelos futuros.

2006-2010 Honda Ruckus

Nuevamente, no ha cambiado mucho a lo largo de los años para esta máquina en particular. De hecho, apenas hubo cambios en los modelos de 2006 a 2008. La única excepción aquí fueron los espejos antes mencionados, que Honda finalmente se hizo inteligente y cambió para que dejaran de soltarse y dar vueltas cada vez que comenzabas a correr por la carretera. En 2008, el asiento se cambió ligeramente para hacerlo un poco más alto y darle un poco de ángulo inclinado hacia adelante. Aparte de esos dos cambios, el scooter siguió siendo en gran parte el mismo que siempre había sido durante todo el año modelo 2010.

Honda Ruckus 2011-2014

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Una vez más, realmente no sucedió nada diferente con el Honda Ruckus durante este tiempo. Aparentemente, sintieron que habían hecho las cosas bastante bien cuando se presentó por primera vez, aparte de un par de mejoras que ya se han mencionado. Por lo tanto, nada más cambió realmente.

2015-2018 Honda Ruckus

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En este punto, el asiento fue rediseñado, haciéndolo casi idéntico a su configuración original. Honda finalmente había decidido que un asiento plano probablemente era mejor que uno que prácticamente lo impulsaba fuera de él. También incluían un mecanismo de bloqueo debajo del asiento donde podías asegurar tu casco sin que nadie se escapara con él, pero eso es todo. La planta de energía es básicamente la misma, al igual que los neumáticos, los frenos y el diseño general. Si desea espacio de almacenamiento, hay piezas de repuesto que puede comprar para encerrar el área alrededor del asiento, pero si es como la mayoría de las personas, simplemente amarrará todo lo que esté tratando de llevar. De todos modos, no es como si pudieras llevar tanto en el scooter, y a un máximo de aproximadamente 50 millas por hora, probablemente no quieras hacerlo. Por lo tanto, es probable que viaje con poco equipaje.



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