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He aquí por qué la Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2021 vale $ 28,500

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Con $ 28,500, la Honda CBR 1000RR-R Fireblade SP 2021 es una de las armas de pista más peligrosas en la historia de las motocicletas y vale cada centavo.

Honda Racing Corporation tiene una rica historia en MotoGP y su ADN de rendimiento está entretejido en la versión más reciente de la línea CBR. Incluso con sus características ajustadas a la pista, la motoes legal para la calle y estará disponible en producción limitada para los consumidores en 2021. El precio de la Fireblade está respaldado por su diseño completamente nuevo que agrega un nuevo motor y una mecánica refinada y lista para la pista.

El motor de cuatro cilindros en línea de 999 cc se ha mejorado a lo largo de los años para proporcionar un aumento exponencial de potencia sobre su homólogo de 1992. Su diseño, fuertemente inspirado en la motocicleta RC213V MotoGP, proporciona una excelente agilidad en la pista y un rendimiento confiable en un paquete legal para la calle. Y con la sólida ingeniería de Honda detrás de la construcción, los ciclistas pueden lograr sus aspiraciones en la pista con mayor confianza. Aquí, descubriremos las características novedosas de la CBR1000RR-R Fireblade SP y cómo justifica su precio de $ 28,500.

INDICE DEL CONTENIDO

Mejor intérprete en la línea CBR

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a través de powersports.honda.com

La primera motocicleta deportiva de la línea CBR de Honda fue la llamativa CBR900RR, una motocicleta de 893 cc lanzada en 1992. La CBR evolucionó significativamente con el tiempo, con la producción de modelos como la icónica edición 2007 de Repsol. Con el tiempo, los modelos se mejoraron para la pista y se diseñaron con una postura más ágil. La CBR1000RR fue producida por primera vez por Honda en 2004, diseñada para competiciones como el Campeonato del Mundo de Supermotocicletas.

La Fireblade SP más nueva tiene una serie de mejoras, que incluyen un chasis más compacto, mayor rigidez y un motor más pequeño y potente. Su diseño se inspira en la RC213V, una de las tres motos que le han valido a Honda más campeonatos de MotoGP que cualquier otro fabricante.

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Diseño y tecnología

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La configuración de suspensión atlética se compone de horquillas Öhlins NPX Smart-EC de 43 mm en la parte delantera y amortiguador único pro-link en la parte trasera. Cada uno tiene 4.3 ”y 5.6” de recorrido, respectivamente. La suspensión trasera Pro-Link está conectada directamente al bloque del motor, sustituyendo un soporte en lugar del travesaño superior.

Los ajustes a la suspensión se pueden realizar a través de la interfaz de ajuste basado en objetivos de Öhlins u OBTi. La absorción de impactos se ve aumentada por un sistema de amortiguación presurizado que reduce la cavitación. La rigidez horizontal del basculante se redujo en un 15%, lo que facilitó aún más el manejo suave.

El chasis ágil descansa sólidamente sobre neumáticos 120 / 70ZR17 en la parte delantera y 200 / 55ZR17 en la parte trasera. El bajo peso en vacío de 443 libras hace que la Fireblade sea especialmente maniobrable. Los frenos Brembo más grandes (330 mm en la parte delantera) y las pinzas de freno traseras tomadas directamente de la RC213V-S brindan una respuesta superior.

Honda agregó una pantalla LCD mejorada para monitorear el desempeño con variables clave como la temperatura del motor, la velocidad y el estado del combustible. Los modos de conducción y la configuración de cambios se modifican fácilmente desde la consola de comandos, que tiene una resolución más alta que las ediciones anteriores.

La tecnología de rendimiento abunda en el nuevo CBR, incluido el control de suspensión electrónico, el amortiguador de dirección electrónico Showa y una Unidad de medición inercial (IMU) de seis ejes desarrollada por Bosch. Los sistemas de control de par seleccionable (HSTC) y de acelerador por cable (TBW) de Honda intervienen para ayudar a la tracción y la respuesta del acelerador.

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Potencia, rendimiento y manejo

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Fireblade SP tiene un motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por líquido de 999 cc. Utiliza la inyección de combustible programada de doble etapa de Honda (PGM-DSFI). El diámetro y la carrera se actualizan a 81 mm x 48,5 mm, según las especificaciones de los estándares de diámetro de MotoGP y el RC213V. Este es uno de los diámetros más grandes del mercado de motosde 1000 cc, combinado con la Ducati Panigale V4. Honda gestiona el enfriamiento a través de características innovadoras como una "derivación inferior incorporada" para la circulación de agua fría. Se agrega un turbulador para mejorar la inducción junto con un conducto de aire ram y un filtro de aire más grande.

La ingeniería de materiales jugó un papel importante en el desarrollo del SP. Los pistones forjados están hechos del mismo aluminio (A2618) que el RC213V, lo que reduce el peso del pistón en un 5% con respecto a la CBR1000RR anterior. Continuando con el diseño derivado de RC213V, Honda agrega bielas de titanio livianas. Los recubrimientos de carbono tipo diamante (DLC) se utilizan en los lóbulos del árbol de levas, lo que contribuye directamente a una reducción del 35% en la fricción del tren de válvulas.

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El rugido del motor se ve reforzado por un escape de titanio creado en colaboración con Akrapovic, un componente que también contribuye a la distribución masiva de la moto. Se agregaron aletas a los conductos a ambos lados del marco para aumentar la carga aerodinámica. El marco de aluminio de doble viga aumenta la rigidez vertical en un 9% y la rigidez torsional en un 18%. Con sus numerosas mejoras, la Fireblade SP alcanza un coeficiente de resistencia líder en su clase de 0.270.

"Los varios cambios centrados en la pista que Honda hizo al crear esta máquina completamente nueva se han unido en un paquete que es realmente impresionante y estimulante", dijo Troy Siahaan en una reseña en motorcycle.com. Sin duda, la nueva motoestá construida con una construcción más fuerte y un diseño orientado a la pista.

Aunque algunos preferirían el estilo de una Ducati Panigale V4, la Fireblade SP ha sido diseñada para tener un aspecto llamativo. Las motosHonda también son menos costosas de mantener y reparar, y se basan en la confiabilidad inequívoca de la marca. Y aunque se puede obtener una Ducati comparable por un precio más bajo, el legado de MotoGP de Honda es insuperable. El Fireblade más nuevo ciertamente tiene actualizaciones bien implementadas que hacen que su precio sea más razonable de lo que parece a primera vista.

Fuentes: Honda, Cycle World, Motorcycle.com, Xtreme Honda

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