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Vamos a tener un curso intensivo (¡en sentido figurado!) Sobre neumáticos de motocicleta. Aquí es, literalmente, donde el caucho se encuentra con la carretera.

En RevZilla, tratamos con un amplio espectro de clientes, desde corredores patrocinados en cohetes hasta novatos verdes en Ninja 250, hasta alguien que recorre cientos de millas al día en una ensacadora Harley, ¡y eso es solo para los motocicletas callejeros! Una cosa que todos tienen en común es que los neumáticos son componentes críticos.

Al igual que con la mayoría de los productos que vendemos, tomar una buena decisión al elegir neumáticos es una cuestión de comprender cómo conduce, ser honesto sobre sus intenciones y habilidades y, lo más importante, estar seguro. Comencemos con un resumen rápido de la terminología de neumáticos.

Términos básicos de construcción de neumáticos

  • Tread: esta es la parte que ves que sale a la carretera y la parte en la que la mayoría de la gente piensa. En general, la banda de rodadura más suave funciona mejor en superficies lisas y secas, y los neumáticos “más gruesos” funcionan mejor fuera de la carretera. Algunos patrones de la banda de rodadura están diseñados para funcionar mejor en mojado y los neumáticos para todo terreno vienen en una amplia variedad para diferentes superficies, desde tierra compacta hasta arena.
  • Talón: esta es la parte del neumático que se acopla a la rueda. Por lo general, es un alambre de acero cubierto de caucho. El talón se ajusta perfectamente a la rueda para evitar que la rueda se deslice rotacionalmente en el neumático.
  • Carcasa: En términos simples, este es el “cuerpo” del neumático debajo de la banda de rodadura. Los neumáticos de motocicleta suelen ser de capas diagonales o radiales, lo que se refiere a cómo está construido el neumático. Los neumáticos radiales tienen cinturones de refuerzo (que casi siempre son de acero) que van de un talón a otro a lo largo de la banda de rodadura del neumático. Los neumáticos con capas sesgadas tienen cinturones que son típicamente cordones hechos de fibra, como poliéster, aramida o fibra de vidrio, que van de un talón a otro en un ángulo de 30 a 40 grados aproximadamente. (¡Ese es el sesgo!)
  • Pared lateral: el área del neumático que une la banda de rodadura y el talón. Una pequeña parte del neumático, es de vital importancia. Le da al neumático muchas de sus características de manejo y transferencia de carga. Esta es la parte del neumático de la que estamos hablando cuando hacemos referencia a la altura, el perfil o la relación de aspecto. Por lo general, una pared lateral más corta produce una pared lateral más rígida, que tiende a flexionarse menos. Para un ciclista, esto significa un mejor manejo y giro, una peor absorción de golpes y un montaje más difícil. Esta sección contribuye en gran medida al papel del neumático en la suspensión. Así es, ¡el neumático es un componente de suspensión!

Rompiendo el código

¿Cómo sabe lo importante sobre un neumático? ¿Qué hay dentro y qué tamaño tiene? Es fácil. Por ley, esta información está escrita en el costado del neumático.

Hay dos formas de proporcionar información sobre neumáticos: alfanumérica y métrica.

Una lección de historia rápida antes de comenzar a decodificar: en los viejos tiempos, solo había una forma de medir los neumáticos: alfanuméricos. Los neumáticos radiales no existían, por lo que había un número bastante limitado de tamaños disponibles, lo que hacía adecuado un sistema sencillo. A medida que se disponía de tecnología de neumáticos cada vez más compleja, era evidente que era necesario preparar un nuevo sistema para proporcionar esa información a los consumidores y vendedores, por lo que se desarrolló el sistema métrico. En los días de antaño, los neumáticos nunca crecieron realmente más de seis pulgadas a lo largo de la banda de rodamiento (o desde la llanta hasta el borde del neumático), por lo que si un neumático tiene un tamaño mucho mayor que 150, nunca tendrá un tamaño alfanumérico porque no existían en la Edad Media del motociclismo. No se asuste por los tamaños de llantas alfanuméricas; por lo general, es fácil obtener una llanta excelente que lo hará feliz, y de una manera pequeña,

Todavía hay una forma antigua de dimensionar los neumáticos, utilizando anchos de neumático en pulgadas, pero las motociclistas que los requieren son antigüedades en este punto, como 3.00×18. Si utiliza neumáticos como este, llame a uno de nuestros Gear Geeks para que le ayude a obtener un juego.

La imagen de la derecha muestra dos tamaños de neumáticos que puede ver. Analicemos los números.

El primero, un 130/90, es un tamaño común para los neumáticos Harley-Davidson. El 130 representa el ancho de la cara de la banda de rodadura en milímetros. Es posible que esto no sea exactamente idéntico de una marca de neumático a otra. Cada fabricante varía ligeramente y la curvatura del perfil de la llanta puede afectar la medida general, pero las tolerancias son lo suficientemente cercanas como para que una se ajuste a donde va la otra, siempre y cuando se ciña a los tamaños de stock.

El segundo ejemplo de neumático, en el sistema alfanumérico, transmite el ancho con la letra “T”. Las tablas de ancho de llantas están ampliamente disponibles en catálogos de llantas y en línea, así que para ahorrar espacio, las omitiremos aquí. (Para los curiosos, la “M” indica “Motocicleta”. Cada llanta alfanumérica con la que te encuentres comenzará con una “M”).

El 90 representa la relación de aspecto. La relación de aspecto es la altura de la pared lateral expresada como porcentaje del ancho. Por lo tanto, este neumático tiene una altura de pared lateral del 90 por ciento por 130 mm o 117 mm.

El siguiente elemento que verá es el tamaño de la llanta expresado en pulgadas. Si este neumático fuera radial, veríamos una letra mayúscula “R” separando la relación de aspecto y el tamaño de la llanta. Dado que ese no es el caso aquí, puede estar seguro de que se trata de un neumático de capas diagonales. Si este neumático fuera un neumático con cinturón diagonal (como un neumático de capas diagonales con capas adicionales de tejido de refuerzo colocadas sobre las capas del cuerpo), una letra “B” mayúscula separaría la relación de aspecto y el tamaño de la llanta. Es fácil ver que este neumático está hecho para montarse en una rueda de 16 pulgadas.

Otra información que se muestra son índices de velocidad y rangos de carga. Los rangos de carga dan el peso máximo que puede soportar una llanta y las clasificaciones de velocidad enumeran la velocidad máxima a la que se puede transportar la carga máxima. Los gráficos para encontrar una carga o velocidad determinada para una letra o número en particular están disponibles nuevamente en una multitud de lugares, por lo que no los incluiremos aquí. Si no puede encontrar uno, ¡simplemente pídanos ayuda!

Hay un “código” de llanta más, llamado descripción del servicio, y hablaremos de él rápidamente en un momento. No es universal para la información proporcionada en una pared lateral, por lo que no la cubriremos aquí.

¡Todos estos números y letras! ¿Cómo obtengo el neumático correcto?

Siempre que se ciña al neumático del tamaño original para el que se diseñó su motocicleta, estará listo. Eso no significa que no puedas experimentar. Dependiendo de su motocicleta, es posible que aún pueda elegir entre neumáticos deportivos, diseñados para proporcionar el máximo agarre a expensas de la vida útil de la banda de rodamiento, neumáticos de turismo diseñados para el máximo kilometraje o neumáticos deportivos de turismo que se esfuerzan por ofrecer lo mejor de ambos. En el caso de las motociclistas de aventura, puede elegir entre neumáticos que están pensados ​​como 90-10 (90 por ciento para uso en la calle, 10 por ciento fuera de la carretera) o 50-50 o alguna otra combinación.

Por supuesto, a la gente le encanta experimentar y, a veces, eso significa apartarse de los tipos y tamaños de neumáticos en existencia. Nuestros clientes nos han traído un montón de preguntas, por lo que vamos a tratar de cubrir las que recibimos con más frecuencia.

Lo más importante que hay que recordar al seleccionar un neumático es algo que cada uno de nuestros Gear Geeks absorbe hasta la médula, y alentamos a nuestros clientes a que adopten la misma postura: siempre erraremos por el lado de la seguridad. Muchos clientes preguntarán “¿Puedo …” seguido de alguna desviación de la práctica estándar. Algunas ideas lanzadas por aficionados solitarios han sido fantásticas, mientras que otras han causado lesiones o la muerte. En RevZilla respetamos los derechos de cada motociclista de elegir qué modificaciones realizar, pero debido a que no podemos evaluar rápidamente las habilidades y el juicio de cada cliente a través de simples contactos por teléfono y correo electrónico, la postura de RevZilla es recomendar solo neumáticos que sean del tamaño original. , índice de velocidad, índice de carga y construcción como los del fabricante del equipo original.

Sin más preámbulos, aquí están las preguntas frecuentes.

¿Cuál es el neumático más ancho que puedo colocar en mi motomotocicletas?

¡Ojalá fuera así de fácil! Hay una razón por la que no existe una lista común de cosas que quepan en una motomotocicletas determinada. La mayoría de la gente no se sienta en el taller con una pila de neumáticos tratando de colocar diferentes neumáticos en sus ruedas. Se deben tener en cuenta muchas cosas al cambiar el tamaño de un neumático.

Los neumáticos necesitan espacio libre en muchas dimensiones. Un neumático demasiado ancho puede rozar un basculante, una cadena u otras partes. Un neumático que tiene una circunferencia demasiado grande cambiará las relaciones de transmisión y las lecturas del velocímetro, y puede hacer contacto con los guardabarros o los basculantes. Si el espacio libre es reducido al montar la llanta, tenga en cuenta que aún puede causar problemas. Los neumáticos “crecen” a gran velocidad. La temperatura y la fuerza centrífuga hacen que un neumático que patina sea considerablemente más grande que uno en reposo.

Los neumáticos anchos no son necesariamente mejores. Por lo general, “giran” peor que un neumático más delgado de la misma marca y modelo, y por lo general reducen el consumo de combustible. La alteración común de montar un neumático trasero más ancho puede hacer que la motomotocicletas sea más difícil de conducir, incluso de manera desagradable o insegura.

Si bien las llantas más anchas rara vez brindan ventajas de rendimiento, algunos fabricantes de llantas ofrecen sus propias recomendaciones de “tamaño adicional”, al enumerar los tamaños de llanta más grandes que los originales que se confirma que se ajustan a un determinado tamaño de llanta.

¿Puedo mezclar neumáticos radiales y de capas diagonales? ¿Puedo cambiar de sesgo a radiales?

Una vez más, respetamos el derecho de elección del cliente, pero solo recomendamos seguir con el tipo de construcción de llanta recomendado por el fabricante.

En general, los neumáticos radiales ofrecen temperaturas más bajas (lo que aumenta la vida útil), una construcción más rígida y la capacidad de tener paredes laterales con una relación de aspecto más baja, lo que resulta en menos flexión. Los neumáticos de capa diagonal ofrecen una conducción más suave, más compatible y, por lo general, un precio un poco más bajo. Su otra ventaja principal es la capacidad de carga. En un tamaño dado, normalmente verá un sesgo manejar más peso. Explica por qué Harley (un gran jugador en el mercado de cruceros pesados) y ciertas motociclistas de turismo los usan.

Curiosamente, para algunos fabricantes, la configuración de fábrica es una combinación de una parte delantera diagonal y una trasera radial.

¿Puedo poner un neumático sin cámara en una llanta con radios?

Gran pregunta. Para los novatos: las llantas con radios perderán aire si las llantas montadas en ellas no tienen una cámara de aire instalada para retener el aire. Los pezones donde los radios se acoplan a la llanta no son herméticos. Una excepción notable a esta regla son las llantas con radios de borde que se encuentran comúnmente en algunas motociclistas, como las de aventura de la serie BMW GS. Incluso algunas llantas de aleación requieren neumáticos con cámara, especialmente motociclistas más antiguas.

En pocas palabras: si su motomotocicletas vino con neumáticos con cámara con cámara interior, no podrá usar un neumático sin cámara sin un poco de ingeniería creativa para hacer que la llanta sea hermética. E incluso entonces, no hay garantías, porque los talones pueden no asentarse correctamente en una rueda hecha para neumáticos con cámara. Así que esta es una de esas cosas que simplemente no podemos recomendar.

¿Qué sucede si utilizo un neumático sin cámara con cámara?

Por lo general, esto está bien. Tenga en cuenta que la adición de una cámara agrega fricción y, por lo tanto, calor en un neumático. La mayoría de las fuentes están de acuerdo en que si se agrega una cámara, es prudente asumir que la llanta ha “bajado” un paso de carga y velocidad.

¿Puedo reutilizar mis cámaras viejas cuando me pongo un neumático nuevo?

No es una gran idea. En los neumáticos sin cámara, el vástago de la válvula generalmente se reemplaza en cada cambio de neumático. Con un tubo interior, la válvula está integrada en el propio tubo. El caucho se endurece a medida que se calienta, el proceso de pasar de frío a caliente y de nuevo al frío cada vez que conduce, y el caucho del tubo, que debe ser suave y flexible, se vuelve quebradizo y puede ser propenso a agrietarse. En comparación con los neumáticos, las cámaras son baratas. En pocas palabras: no lo hagas. Reemplace los tubos con los neumáticos.

¿Qué tamaño de tubo necesito?

Eso es fácil. ¡Aquí hay una tabla de conversión!

¿Qué tamaño de vástago de válvula necesito para mi neumático sin cámara?

Hay dos tipos: 8 mm y 10 mm. El más grande, que en realidad encaja en un orificio de 11,3 mm en la rueda, es con mucho el tamaño más común. Es utilizado por todos los fabricantes japoneses y Harley-Davidson. El tamaño más pequeño, en realidad una apertura de 8,3 mm, es utilizado por algunos BMW y Buells y ruedas de recambio.

¿Puedo usar neumáticos con una clasificación de carga / velocidad diferente?

Normalmente, una rebaja en la clasificación de carga / velocidad es una mala idea y no la recomendamos en RevZilla. Las clasificaciones de carga y velocidad máximas son consideradas por el fabricante y especifican los neumáticos que creen que necesita la motomotocicletas.

Mejorar la velocidad o la capacidad de carga no afectará nada, pero puede empeorar la marcha debido a que se agregan refuerzos en las paredes laterales al neumático. Los neumáticos con especificaciones de fábrica deben ser capaces de soportar la carga que la motomotocicletas está aprobada para transportar. Si está tratando de exceder eso, lo más probable es que los neumáticos no sean el único punto débil y otras partes también se puedan romper. Una clasificación de velocidad más alta rara vez es perjudicial, aunque puede perder el consumo de combustible o la vida útil de los neumáticos. Recomendamos ceñirse a la clasificación de velocidad del equipo original, pero se permite la actualización, siempre que sepa que otras características de conducción podrían verse afectadas.

Al considerar los pesos, no olvide el peso del ciclista, pasajero, equipaje, etc. Los fabricantes japoneses de motociclistas son conocidos por esperar que sus clientes sean pesos pluma.

En el momento de escribir este artículo, la mayoría de los fabricantes de neumáticos están de acuerdo en que un neumático que ha sido reparado pierde cualquier índice de velocidad.

¿Qué significan B, C, E, etc. después del tamaño del neumático?

Si ve una combinación de letras y números después de un tamaño de llanta, esa es una “descripción de servicio” de llanta. Todas las descripciones de servicios tienen un índice de carga y velocidad, que se convierten fácilmente a partir de una serie de tablas comúnmente disponibles.

También hay información adicional opcional que puede ver que puede variar de un fabricante a otro. A veces es información que el fabricante de llantas brinda para aclarar aún más a qué pertenece la llanta o para qué trabajo fue diseñada. Puede indicar una versión ligeramente diferente de un neumático que se fabrica específicamente para un determinado modelo nuevo de motomotocicletas, a pedido del fabricante de la motocicleta. Los neumáticos Michelin Pilot Road 3 son un buen ejemplo de ello. La descripción del servicio “B” indica una llanta con refuerzos adicionales en las paredes laterales. Si no está seguro de lo que significa una descripción de servicio, consulte a su amigable Gear Geek para obtener una aclaración.

¿Puedo ejecutar un Michelin en la parte delantera y un Pirelli en la parte trasera?

Hay casos raros en los que los neumáticos OEM son de marcas mixtas, pero aparte de esas excepciones, RevZilla recomienda reemplazar los neumáticos con los neumáticos delanteros o traseros recomendados por el fabricante. A menudo, un fabricante recomendará un modelo diferente de neumático para el delantero y el trasero, y seguiremos esa recomendación. A menos que una motomotocicletas esté equipada con dos neumáticos diferentes de fábrica, no recomendamos mezclar marcas de neumáticos porque las diferencias en el manejo y el rendimiento de los neumáticos pueden hacer que una motocicleta que, de otra manera, se comportara bien, actúe de manera impredecible e insegura. Los fabricantes de neumáticos diseñaron sus neumáticos para que funcionen con un socio compatible. Pagaste por toda esa ingeniería, así que ¿por qué no usarla?

¿Cómo puedo asegurarme de que no recibo una llanta vieja? ¿Importa?

¡Sip! ¡La edad de los neumáticos sí importa!

Afortunadamente, es fácil saber la edad de su neumático. Moldeado en la pared lateral de cada llanta hay un código DOT, generalmente de 12 a 16 dígitos aproximadamente. El código comienza con las letras “DOT” y termina con una mezcolanza de números que dicen muchas cosas, incluida la fecha de fabricación y la planta en la que se produjo. Estamos interesados ​​en el último bloque de números. Si hay un número de tres dígitos en el bloque final de números, la llanta se fabricó antes de 2000 y probablemente deba ser reemplazada. Un número de cuatro dígitos hará referencia a la semana de producción en los dos primeros dígitos y al año en los dos últimos. Por ejemplo, 4209 como los últimos cuatro caracteres del código DOT indica que el neumático se fabricó en la semana 42 de 2009.

Si los neumáticos de su motomotocicletas tienen cinco años, RevZilla recomienda una inspección por parte de un profesional capacitado en neumáticos. Si tienen 10 años, probablemente debería reemplazarlos independientemente de cómo se vean.

No garantizamos que los neumáticos de motocicleta pedidos a RevZilla tengan una cierta antigüedad. Sin embargo, tenga la seguridad de que nuestro stock se renueva con mucha frecuencia y obtendrá un neumático de producción muy reciente.

¿Cómo puedo saber cuándo es necesario reemplazar mi llanta?

¿Porque es plano? Esa sería una buena situación de reemplazo …

Repasemos una lista rápida de ocasiones en las que se deben reemplazar los neumáticos de una motocicleta:

  • Punción de la pared lateral
  • Daño que no se puede reparar
  • Neumático con un pinchazo mayor de 0,25 pulgadas
  • Neumático de más de 10 años
  • Comprobado por el clima (agrietado alrededor de la circunferencia), a menudo debido a la exposición a los rayos UV o fluorescentes
  • Neumático que se ha hecho funcionar con una presión excesivamente baja (el daño generalmente se ve como un anillo circunferencial que parece “frotado”)
  • Neumático con cortes o rebanadas
  • Neumático con bloques de rodadura faltantes
  • Neumático gastado (menos de 2/32 de pulgada de huella en cualquier área)
  • Neumático que muestra indicadores de desgaste de la banda de rodadura
  • Neumático que tiene una sección transversal significativamente alterada (más plana o más puntiaguda debido a un desgaste desigual)
  • Neumático emplumado o ahuecado y que hace ruido o presenta un movimiento entrecortado; algo de ahuecamiento de la llanta delantera es normal, pero una llanta gastada puede exhibir un abultamiento severo

Si nos está haciendo esta pregunta, probablemente necesite al menos un neumático nuevo y probablemente dos. Dado que la mayoría de las motociclistas tienen una clasificación de velocidad de los neumáticos y los neumáticos reparados pierden su clasificación de velocidad, muchos motocicletas con cualquier tipo de daño en los neumáticos realmente necesitan un neumático nuevo. El curso más seguro es considerar una reparación como una solución temporal en el mejor de los casos. Dado lo críticos que son los neumáticos para su seguridad y el rendimiento de su motocicleta, RevZilla insta a los clientes a mantenerse seguros.

¿Son los problemas de vibración / oscilación / desgaste / banda de rodadura causados ​​por un neumático defectuoso?

Bueno, podrías tener un neumático defectuoso. O tal vez una instalación defectuosa. Es difícil decirlo sin que la situación sea evaluada por un profesional capacitado. Como ex instalador de llantas, diría que quizás el dos por ciento de todos los problemas de llantas fueron causados ​​por llantas realmente defectuosas. El traqueteo de un neumático generalmente proviene del desgaste normal y el ahuecamiento y, a veces, del inflado incorrecto o una combinación de esas cosas. El bamboleo casi siempre es causado por neumáticos desalineados, ejes doblados o, más comúnmente, cojinetes gastados. Los problemas de desgaste y de la banda de rodadura generalmente se deben a que las ruedas tienen una instalación torcida o un inflado inadecuado.

Es difícil decir lo que puede estar enfrentando sin ver el problema de primera mano. Si desea algunas sugerencias de un Gear Geek sobre lo que podría estar sucediendo con su neumático en particular, la información sobre la motomotocicletas, la instalación del neumático, las circunstancias que rodearon la falla y las imágenes son realmente muy útiles. Es el mejor primer paso para determinar si tiene un problema y qué se debe hacer para solucionarlo. Mantenemos excelentes relaciones con nuestros fabricantes de neumáticos, por lo que a menudo aprovechamos su experiencia y eso puede ser un gran recurso cuando intentamos ayudarlo.

Conduzco agresivamente por la calle. ¿Por qué no debería conseguir un neumático de día de pista?

¡Porque la calle no es la pista! Los neumáticos de pista a menudo tienen compuestos que requieren temperaturas muy altas para “adherirse” a la carretera que un ciclista, incluso uno agresivo, no golpeará en la calle. Esto significa que, en el uso real, el neumático para el día en la pista puede tener menos agarre en la calle que un neumático de calle deportivo.

Los neumáticos para pista también tienen diferentes secciones transversales, por lo general invitan a una dirección más rápida, pero un manejo más nervioso. Casi nunca están optimizados para el desgaste y probablemente no manejan bien el agua o los escombros, ya que generalmente están ausentes en la pista, aunque eso no se puede decir de las calles de la ciudad. Los neumáticos de pista también rara vez tienen en cuenta la conducción cargada con la que con frecuencia se cargan las motociclistas de calle. Hay una serie de neumáticos de calle súper pegajosos que realmente acortan la brecha entre el uso en la pista y en la calle y son casi universalmente la mejor opción para el ciclista que hace esta pregunta.

¿Tiene alguna pregunta que no haya sido respondida aquí? Envíenos un mensaje o llámenos. ¡Nunca nos “cansamos” de hablar con nuestros clientes!

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