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Triumph revela más detalles del proyecto de motocicleta eléctrica TE-1

Project Triumph TE1 design 2 Triumph revela más detalles del proyecto de motocicleta eléctrica TE-1

Triumph anuncia la finalización de la fase 2 del Proyecto TE-1 con la revelación del prototipo de batería y tren motriz y los primeros dibujos del concepto de diseño.

Triunfo TE-1

El proyecto de motocicleta eléctrica Triumph TE-1 se anunció por primera vez en mayo de 2019. El objetivo del proyecto TE-1 es desarrollar una motocicleta eléctrica con soluciones innovadoras integradas. Hablando del proyecto, el Proyecto TE-1 es apoyado y financiado por la Oficina del Gobierno del Reino Unido para Vehículos de Emisión Cero (OZEV). Triumph Motorcycles no está solo en este proyecto. El proyecto es una colaboración entre Triumph, Williams Advanced Engineering, Integral Powertrain Ltd y WMG, en la Universidad de Warwick.

Hablando de la última actualización, la marca Hinckley anuncia con orgullo la finalización de la Fase 2 del proyecto y revela los detalles de la batería y el prototipo del tren motriz, los resultados iniciales de rendimiento de alto nivel y los primeros dibujos del concepto de diseño.

En cuanto a los logros clave del proyecto hasta ahora, Triumph dice que los resultados de las pruebas muestran una innovación significativa en masa, tecnología de baterías y rendimiento del tren motriz que supera el objetivo establecido por el Consejo Automotriz del Reino Unido para 2025. Para obtener más detalles sobre los resultados, consulte las actualizaciones de las partes relevantes a continuación.

“La finalización de la Fase 2 y los resultados prometedores logrados hasta la fecha, brindan una visión emocionante del futuro eléctrico potencial y muestran el talento y la innovación de esta colaboración británica única. Sin duda, el resultado de este proyecto jugará un papel importante en nuestros esfuerzos futuros para cumplir con la ambición y el deseo de nuestros clientes de reducir su impacto ambiental y de un transporte más sostenible ”, dice Nick Bloor, CEO de Triumph.

ACTUALIZACIONES DEL PROYECTO TE1 FASE 2: PROTOTIPO DE BATERÍA Y MOTOR

INGENIERÍA AVANZADA DE WILLIAMS (WAE)

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Dyrr Ardash, director comercial sénior de Williams Advanced Engineering:

“Estamos encantados de trabajar en este proyecto, trabajando para ofrecer sistemas de control y tecnología de baterías de próxima generación. En el panorama actual, la mayor parte de la tecnología de motocicletas eléctricas posiblemente ofrece un rendimiento comprometido con niveles bajos de carga de la batería. Al utilizar una solución liviana y compacta, hemos podido brindar al ciclista todo el rendimiento en todo momento (independientemente de la carga de la batería) y una autonomía líder en su clase. Nos hemos centrado en superar los límites para reducir la masa y optimizar la posición del cuadro para beneficiar el manejo. También hemos superado los límites del rendimiento de la batería, equilibrando el diseño para la aceleración y el alcance, con simulaciones basadas en la conducción en pista. En otras palabras, lo más agresivo posible “.

“La densidad de energía de esta nueva batería será un importante paso adelante con respecto a la tecnología existente que le dará al ciclista más potencia durante más tiempo. WAE también ha diseñado y desarrollado una unidad de control electrónico desde cero que combina el sistema de gestión de la batería con las funciones de control de la moto en un solo paquete. Se trata de una novedad en este mercado, que beneficia el envasado y la integración a la vez que optimiza el rendimiento y el alcance ”.

DIVISIÓN DE E-DRIVE DE INTEGRAL POWERTRAIN LTD.

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Andrew Cross, director técnico de Integral Powertrain Ltd:

“Uno de los factores más influyentes en lo bien que se maneja y se desempeña una motocicleta es la masa, por lo que en Integral Powertrain nos hemos centrado mucho en hacer un cambio radical en el diseño del motor y el inversor, eliminando los cables pesados ​​de alto voltaje, por ejemplo. Esto ofrece un producto que es significativamente más compacto y liviano que cualquier otro disponible actualmente en el mercado. El motor produce 130 kW o casi 180 caballos de fuerza, pero pesa solo 10 kilogramos, mucho más liviano que la tecnología existente y claramente una pequeña fracción de la masa de los motores de combustión interna tradicionales ”.

“La tecnología de interruptor de carburo de silicio en nuestro nuevo inversor integrado escalable ayudará a establecer nuevos estándares en términos de eficiencia de motocicletas eléctricas; La aplicación de esta tecnología significa un peso más ligero en general con un rendimiento y un alcance significativamente mayores. Paralelamente, tenemos un enfoque muy fuerte en el diseño para la actividad de fabricación y ensamblaje, de modo que todo este alto rendimiento del motor y el inversor se pueda ofrecer de manera rentable. En última instancia, este será realmente un sistema de propulsión líder en la industria que ayudará a definir el futuro de la movilidad eléctrica. Con el proyecto TE-1, estamos orgullosos de ser parte de este proyecto histórico para la industria británica ”.

WMG, EN LA UNIVERSIDAD DE WARWICK

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Truong Quang Dinh, profesor asistente de sistemas de control y gestión de energía en WMG, Universidad de Warwick:

“Nuestra creación de modelos de simulación iniciales por computadora al comienzo de la Fase 1 ha sido fundamental para garantizar que la selección de componentes fuera adecuada para lograr los objetivos de rendimiento definidos por los socios para el Prototipo TE-1. Hemos continuado con este trabajo a lo largo de la Fase 2 del proyecto, refinando los modelos a un nivel mucho más complejo para permitirnos a nosotros y a los socios imitar otros componentes de la moto, como el frenado, el acelerador, la iluminación y otros sistemas e imitar el mundo real. montar para proporcionar oportunidades de desarrollo antes de que los componentes fueran completamente diseñados. Además, hemos creado un equipo físico cableado con todas las unidades de control, con el fin de implementar un programa de prueba de validación de diseño para garantizar que la función de cada sección estuviera dentro del rango permitido “.

MOTOCICLETAS TRIUMPH

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Steve Sargent, director de productos de Triumph:

“El punto de partida para nosotros en el proyecto TE-1 fue recopilar comentarios importantes de los clientes sobre lo que los motociclistas realmente quieren de sus motocicletas y comprender cómo una motocicleta eléctrica puede brindar la experiencia que los motociclistas desean. Esto incluye considerar el tipo de conducción, el alcance, la sensación y la naturaleza de la entrega de potencia y par, junto con la ergonomía y los controles de la moto. Teniendo en cuenta todos estos comentarios, comenzamos el diseño del chasis, enfocándonos en unir todo en el Prototipo TE-1 de una manera que brinde una experiencia de conducción que sea emocionante y nueva pero, en última instancia, familiar “.

“Hemos comenzado a definir la interacción entre el tren motriz y la batería mediante el uso de refinamiento del software para ofrecer una entrega de potencia estimulante y una respuesta del acelerador, que proporciona un gran control y se siente intuitivo para el piloto. En general, con el estilo, queríamos crear algo fresco y emocionante, pero una evolución natural de la marca Triumph. Algo deseable por derecho propio, con el ADN distintivo de Triumph y definitivamente no algo que sea diferente por el simple hecho de ser diferente “.

“Al reunir todo esto con los socios, estamos encantados de ver el progreso de un vehículo de demostración tan emocionante que incorpora la tecnología de vanguardia necesaria para guiar la estrategia para la futura hoja de ruta de las motocicletas eléctricas de Triumph. El equipo se enorgullece de liderar un proyecto tan innovador, sólido y dinámico con un grupo fantástico de socios que, en última instancia, debería situar la ingeniería y el diseño británicos a la vanguardia del futuro diseño de 2 ruedas “.

Lo que pensamos

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Creemos que el dibujo del concepto de diseño del prototipo del Proyecto TE-1 y los resultados se ven fenomenales. De un vistazo, podemos decir que el TE-1 sigue el ADN Speed ​​Triple de Triumph. Con la popularidad de las motocicletas eléctricas aumentando lentamente, Triumph Motorcycles entrar en el mercado de vehículos eléctricos de dos ruedas es un movimiento audaz para la marca y ¡estamos ansiosos por escuchar más actualizaciones sobre este proyecto!

Fuente: Motos Triumph

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