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El camarógrafo examina la Honda CRF250L 2020

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Cuando publicamos un bisoño video de aventuras en motociclo, la multitud a menudo me pregunta qué moto estaba montando. O más aceptablemente, preguntan en qué moto el camarógrafo (homo sapien cameramanis) estaba rodando. Enojado, ese camarógrafo soy yo. Mi popularidad es Spenser, por lo que conforme.

Durante la máximo trozo de los últimos 10 abriles, he filmado y fotografiado moto en todo el dirigible. Por lo ideal, con un par de tipos llamados Zack y Ari en presencia de la lupa. Los tres hemos influencia muchos videos juntos, no obstante algunos son memorables como Honda Monkeys en Mengua, Scramblers en las Montañas Rocosas, Bovine Biker en Nepal y, más últimamente, ¡Cheapskate Espantada! CSC RX4 versus Royal Enfield Himalayan.

Cada una de estas absurdas aventuras planteó desafíos: ¿cómo captas eso? ¿Cómo llevo todo mi cuadrilla de habitáculo, me acerco lo más rotatorio a la influencia y me mantengo lo suficientemente rápido como para no pimplar 10 días para filmar lo que se podría desempeñarse en cinco? La respuesta, buenamente, es ocasionar una motociclo. En el evento de nuestro video Himalayan vs RX4, la respuesta específica fue igualar una Honda CRF250L 2020.

La stop está asaz suspendida, no obstante asimismo con todo ese patrimonio no tocó entraña con mi elocución de acarreo con amarras de faltriquera. Foto de Ari Henning

Si está abanto en una revisión sencilla del pigmeo bi-sport de Honda, Revzilla lo tiene cobertizo con un primer investigación de negociación y esa segunda parecer sobre la lectura Rally. Si está abanto en cómo una moto como la CRF nos permite desempeñarse un boceto de televisión en la moto, o qué tan aceptablemente funciona cuando se contribución con 60 libras de cuadrilla de habitáculo y cuadrilla de camping, así que quédate y estaré modesto de atizar esa resentimiento. para usted.

Las reglas para nominar una moto con habitáculo.

Si aceptablemente no tuve el pompa de nominar una moto en el dirigible cuando decidimos filmar un bisoño viaje, generalmente hay un atado de opciones. La primera menstruación, en términos generales, es que mi moto debería ser una lectura más cabal de lo que están montando los chicos de la habitáculo.

Bloqueado y pletórico, experto para azorar a algunas motos ADV en terrenos técnicos. Foto de Spenser Robert

Alimento de eso se adeudo a que es simpático igualar poco empírico y preparado entretanto Zack y Ari escalan la desnivel de una contratiempo en máquinas tontas en popularidad de la examen sobre moto. Uno y otro son pilotos exuberante más talentosos que yo, por lo que es acogedor ammotoonar esos raros momentos de soberanía. Más sustancioso aún, tengo que competencia constar de el mismo suceso que ellos cubren y hacerlo con por separado seminario y con un cuadrilla costoso envoltorio a mi dorso. Como no soy trozo del viaje, no hay puntos de abono si además tenemos que encanallarse mi moto escabrosidad hacia lo alto. Sin requisa, esto asimismo sucede de vez en cuando.

Veo con mi pigmeo ojo, un camarógrafo y una CRF250L esperando pacientemente a que el Himalaya se esfuerce por infringir un agro de rocas. Foto de Zack Courts

Y hace poco, es herramienta cuando mi moto puede atizar contexto. En el evento del video de la RX4 versus el Himalaya, hipotecarse la CRF250L (en aldea de poco así como una Africa Twin) nos permitió concordar, aunque de suerte anecdótica, con otra moto de episodio de pigmeo efecto. Lo que plantea la pregunta: ¿cómo salió la CRF250L en la categoría?

CRF250L versus el dirigible

Hexaedro que la RX4 y la Himalayan son motociclistas de episodio de más de 400 cc que cuestan rodeando de $ 5,000, inicialmente pensé que una CRF450L sería la moto de batida perfecta. La acero de especificaciones no estuvo a más. Con una calcomanía de $ 10,399, un asentamiento de 37.1 pulgadas de nivel y un caminata de stop de 12 pulgadas, el 450L está rotundamente diseñado para un gallo insólito de ciclista. En pocas palabras, es más ligero, más aflautado, más costoso y más achuchado de ocasionar que el CSC o Enfield. Mientras tanto partida, el 250L tiene un MSRP de $ 5,500 ($ 5,149 sin ABS), una nivel del asentamiento de 34.4 pulgadas e, irónicamente, una energía declarada de 24.4 caballos de efectividad, casi idéntica a la energía de 24. 5 caballos del Himalaya de 411 cm3. No creo que se muestra a menudo al 250L de aventajar su balanza, no obstante en naciente pequeñez en realidad lo es.

Estábamos planeando transcurrir exterior de la red durante unos días para fundarse la durabilidad de los ADV fabricados en Chinarro e India, así que cargué mis provisiones de camping en un sistema de patrimonio Reckless 40L, metí las cámaras en una talego Tenba Cineluxe 21 y salga a la roto con una CRF250L (fabricada en Tailandia). La primera trozo del correría fue una estación de 130 millas en la roto y no estaba convencido de que mi heroína se aferrara a las motociclistas más grandes orientadas a las giras que montaban Zack y Ari.

Para mi devoción, el CRF mantuvo el ritmo y no se vio obstaculizado por la roto abierta. Se mantuvo por supuesto a 70 mph a 7,000 rpm, lejos en subidas empinadas o con vientos fuertes en versus. E asimismo cuando los demonios de la aerodinámica de las motos de cross requerían que el acelerador estuviera completamente destapado para juntarse el travesía, la única amenaza de tribulación era un vaporoso zumbido en los reposapiés y el manillar. En todo evento, me gustaría que la moto tuviera un sillín un algo más satisfecho y receptivo. No creo que tengas que ser un travesía, no obstante hipotecarse un algo más de pedestal sería una suerte claro de desempeñarse que la moto sea más atractiva en la pavimento sin inmolar exuberante el beneficio en terreno.

Quizá el refrigerio de los glúteos sea trozo de la móvil por la que Honda aria le da a la moto un cisterna de bencina de 2.1 galones. Además con un beneficio apto de 55 a 60 mpg, la luz de bencina se encendía constantemente con anterioridad de que alcanzara las 100 millas. Si tiene un CRF en el emotividad, no obstante el talento y la riqueza en la roto son prioridades, definitivamente sugeriría vislumbrar el CRF250L Rally. El prototipo inspirado en Dakar agrega un parabrisas y un cisterna de carburante más inusitado por otros $ 500 y 25 libras de balanza en atrevido.

Una audiencia allegado para cierto que haya caminata una larga mojón de 250L. Foto de Spenser Robert

Cualesquiera que sean las deficiencias del CRF en la reborde, lo compensó largamente una vez que llegamos al asfalto. Podría nombrarlos todos, no obstante fielmente no hay ausencia que un Himalaya o un RX4 hagan mejor exterior de la roto. El CRF tiene una máximo mojón al asfalto, neumáticos todoterreno exuberante mejores, una buena emanación, buenos frenos y es exuberante más claro de remar en terrenos accidentados, gracias a su síntesis de más de 100 libras. El ADV de Zack y Ari tiene asientos de benjamín nivel, no obstante como mido rodeando de seis pies de nivel, creo que la nivel del asentamiento del Himalaya de 31.5 pulgadas es más devaluación de lo que debería ser. Como alusión, la nivel del asentamiento de un Honda Grom es de 30 pulgadas. Descubrí que el CRF es claro de igualar y bajarse del burro, asimismo con una talego pesada en pendientes pronunciadas.

La mercado Zephyr para 1 menda y el americana de recostar Peregrine Altai 0 Down Blend caben desde luego en el patrimonio Reckless 40L y son perfectos para emplazar a motor. Foto de Spenser Robert

La aullido más popular que he escuchado sobre el 250L es la stop blanda. Tan benigno como era, la luz madroñera no me molestó. Además con una gran afluencia de patrimonio de los Beverly-Hillbillies, de ningún modo tocó entraña y siempre respondió de una suerte benigno y predecible. Si intentara juntarse el ritmo de mis relaciones en los deportes duales de KTM, probablemente comenzaría a sentirme en agravante por esto, no obstante si tienes relaciones equivocados que enduro en su RX4 o Himalayan, te prometo que la stop del CRF no será un conflicto.

Tengo una aullido inusitado y una estrecha sobre el 250L, que no se resuelve con la tirada Rally. Mi primera aullido es el competencia. Esa es una aullido tonta sobre una moto de cota de camino, lo sé. No obstante mi conflicto es que Honda actualizó su CBR250R a CBR300R hace unos abriles, así que no puedo atesorar idolatrar el mismo enfoque de 300 cc para el CRF. Naturalmente, estoy consolidado de que si una CRF300L llega a buen amarradero, solicitaré enseguida una CRF350L. La chocolate es siempre más inmoral y 50 cc excepcional de ningún modo hacen ofensa a mínimo. Tal como está, el 250L es un algo demasiado moroso y el 450L se siente un algo demasiado inusitado, así que no puedo atesorar idolatrar poco que mantenga el cuerpo 250 con poco de ese 450 rabieta.

El motor monocilíndrico refrigerado por licor de 249,6 cc es más benigno y apto de lo que cree. No obstante eso no significa que no desee que sea más próspero. Foto de Spenser Robert

Mi aullido linde se refiere a la experimentación del favorecido de llenado de gas. Sí, abróchese el cinturón. Esta es mi columna directa con el quisquilloso colección de la boga. El impedimento de la carburante no aria se sale por total cuando está desbloqueado, lo que significa que adeudo creer el impedimento en el manillar o en la granada, fortuna que hay barras de metal razonable en el interior del desfiladero de llenado que atesorar que una embocadura de bencina entre completamente en el cisterna. En California, esta es una irregularidad particularmente molesta porque nuestras bombas de bencina requieren (condonación por la elocución) una inserción completa para mover el ardor de bencina. Esa no es móvil para no coger la moto, no obstante es una relato aburrida en una maquinaria sorprendentemente cabal. Romanza tengo que tener fe que solucionen el conflicto CRF300L CRF350L CRF375L que todos estamos esperando.

Las moto pueden llevarte (y tu cuadrilla de habitáculo) a lugares hermosos. Foto de Zack Courts

Consumación

La moto de un camarógrafo no necesita ser rápida, no necesita ser sutil, aria necesita comprender todas tus cosas, ser claro de mover y ocasionar de suerte confiable del dato A al dato B. pareces ser un mejor aviador que la multitud que estás filmando, exuberante mejor. Y sin las motociclistas humildes como la CRF250L, una maquinaria concienzuda que estrambótico vez hace portadas de revistas, sería achuchado desempeñarse videos o pimplar fotos de las máquinas más llamativas que lo hacen. Entonces, según esta metro, todos tenemos una impagado de obligación con estas motociclistas: la bestial moderna (motorus packmuleus) que hace rotatorio mi agitación y participación a conservar anatómico el aplicación de la moto.



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