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Motocicletas

ECE 22.06 Estándares de rendimiento para cascos de motocicleta establecidos para 2023

MOTORCYCLE HELMET STANDARDS TO CHANGE ECE 22 06 MEJORAS EN EL FUTURO PARA EL ESTÁNDAR DE RENDIMIENTO DEL CASCO QUE SE ESCUCHAN "EN TODO EL MUNDO"


Mejoras en el futuro para el estándar de rendimiento del casco que se escuchan "en todo el mundo"

No hace mucho, cubrimos los desarrollos más recientes en el frente de los estándares de rendimiento de los cascos de motocicleta.

Desde entonces, también arrojamos algo de luz sobre los resultados de las pruebas de laboratorio independientes de los cascos "certificados" por el DOT, que plantearon la cuestión de si las regulaciones no deben ser puestas a punto.

En junio de 2020, el Comité de Transporte Interior de la Comisión Económica para Europa (CEPE) aprobó las revisiones propuestas al Reglamento 22 de las Naciones Unidas sobre cascos protectores. Las revisiones crearían ECE 22.06, reemplazando el estándar de casco actual referido como ECE 22.05, efectivo en 2023.

Estrictamente hablando, si usted es un motociclista en los Estados Unidos, los estándares de cascos ECE no son aplicables, al menos desde la perspectiva de un mandato regulatorio. Más bien, el estándar que se aplica es el Estándar federal de seguridad de vehículos motorizados (FMVSS) 218 ​​del Departamento de Transporte (DOT).

ECE 22.06 PARA REEMPLAZAR VERSIONES ANTERIORES

Sin embargo, si usted es uno de nuestros lectores en cualquiera de los 64 países del mundo que han adoptado el estándar ECE 22.05, las actualizaciones se aplicarán directamente a sus opciones de equipo.

Habiendo dicho eso, si eres un ciclista en los EE. UU., Donde el estándar DOT es obligatorio, pero no exclusivo para sus opciones de casco, usted pueden optar por utilizar cascos que tengan más de una certificación.

Por ejemplo, DOT y ECE 22.05 o DOT y Snell Memorial Foundation. Si esa es su preferencia, entonces el nuevo estándar 22.06 también se aplicará a su equipo de conducción cuando el estándar entre en vigencia.

Esas son buenas noticias. He aquí por qué: los estándares del DOT no requieren que los fabricantes de cascos proporcionen documentación que demuestre que sus productos realmente han sido probados y pasaron las pruebas en el estándar. anterior a ser etiquetados como "Certificados por el DOT", lo que sugiere que sí.

De hecho, según la ley estadounidense actual, no existe ningún requisito de que los cascos de motocicleta sean realmente probados por el fabricante o cualquier tercero que ellos elijan, ya sea antes o después de que el casco se comercialice. Ese puede ser un factor de por qué más del 40 por ciento de los cascos que llevan la etiqueta "DOT Certified" han fallado las pruebas de rendimiento desde 2014, cuando fueron probados por un laboratorio externo.

El estándar DOT solo se aplica mediante pruebas posteriores a la comercialización limitadas (tamaño de muestra muy pequeño) por parte de un tercero bajo contrato con la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). Si prefiere usar un casco y desea un modelo que haya sido probado y probado para pasar las pruebas de certificación correspondientes, es posible que desee considerar buscar un casco que esté certificado bajo un sistema que requiera que el casco pase las pruebas. antes de a ser etiquetado como "compatible" además de llevar la etiqueta certificada por DOT.

Los cascos que llevan la certificación ECE no se pueden etiquetar como compatibles hasta después pasan todas las pruebas aplicables realizadas por laboratorios independientes de terceros. Del mismo modo, los cascos que llevan la certificación de la Snell Memorial Foundation no pueden llevar esa etiqueta hasta después pasan las pruebas de rendimiento requeridas.

Por ejemplo, podría buscar un casco con la etiqueta de certificación DOT / ECE 22.05 o DOT / Snell. Eso no significa necesariamente que el casco haya sido probado para cumplir con los estándares del DOT, pero indicaría que el producto ha sido probado para los demás.

¿Qué cambios se avecinan en ECE 22.06? Primero, algunos antecedentes sobre la definición de configuraciones de cascos en el reglamento:

(J) Jet: casco sin ninguna parte para cubrir la parte inferior del rostro. Cara descubierta.

(NP) Chorro: casco con una parte desmontable o móvil que cubre la parte inferior del rostro que no protege la barbilla. (Debe estar marcado con una advertencia de que el casco no brinda protección para la barbilla).

(P) Cara completa: Casco con una parte del casco desmontable, móvil o integral (fijada permanentemente) que cubre la parte inferior de la cara y está destinada a proteger la barbilla

(P / J) Casco modular: significa un casco, equipado con una cubierta protectora inferior móvil o desmontable, que cumple los requisitos para ambas condiciones de uso con o sin mentonera colocada. La protección de la barbilla solo está garantizada con la cubierta facial inferior colocada. En los cascos modulares, las pruebas del sistema de retención deben realizarse en configuración J y P.

El reglamento (Sec. 6.17) aborda la función de los parasoles integrales o internos: “Un parasol no debe restringir ni evitar el movimiento de la visera. Al abrir la visera, el parasol puede pivotar en la posición de trabajo. Con un simple movimiento, el parasol podrá moverse por separado de la visera fuera del campo visual ".

Además, el protector solar, ya sea montado externa o internamente, no puede restringir el campo de visión a menos de los 105 ° requeridos de visión periférica, campo de visión de 7 ° hacia arriba desde la horizontal y 45 ° hacia abajo, debe transmitir el 80 por ciento de la luz visible y debe ser ópticamente claro y correcto.

El reglamento aborda el tema de la "visibilidad" o qué tan visible es el casco para otros conductores tanto en situaciones de luz diurna como de poca luz. Esa parte del reglamento (Sec. 6.18) trata sobre el uso de materiales retrorreflectantes en el casco, que pueden ser estándar aplicados de fábrica o suministrados con el casco y aplicados por el usuario final. Esa parte del reglamento depende de la jurisdicción que adopte ECE 22.06 en cuanto a si esta disposición es aplicable. Si la jurisdicción elige utilizar la disposición, el material reflectante debe cubrir al menos 18 cm2.

El protector facial externo o visera debe ser capaz de resistir el impacto de una bola de acero de 6 mm de diámetro y 0,86 g que se desplaza a 60 metros por segundo (M / seg) sin que el impactador atraviese, rompa o desprenda el protector.

También se incluyen disposiciones para definir la transmisión de luz máxima y mínima de una visera capaz de dos niveles diferentes, como viseras fotocrómicas, de cristal líquido o equivalentes.

El reglamento también se ocupa de las propiedades "antivaho" del protector facial externo, proporcionando un estándar objetivo mediante el cual cuantificar si el protector facial es realmente "antivaho" o no dice: "La cara interna del visor se considera como tener una instalación retardante de niebla si el cuadrado de la transmitancia especular no ha caído por debajo del 80 por ciento del valor inicial sin que se empañe en 20 segundos ".

Los cascos con accesorios se prueban para asegurar que el equipo no tenga un efecto adverso en el rendimiento y que el casco y / o la visera aún cumplan con los requisitos aplicables. Las pruebas se realizan con y sin el accesorio colocado para evaluar cualquier efecto sobre la absorción de energía, la presencia de bordes afilados y la alteración del campo de visión. Para las pruebas, los accesorios se montan de acuerdo con las especificaciones del fabricante del casco. La aprobación es válida solo para los accesorios en uso durante las pruebas de certificación.

Se mantienen varios de los requisitos de la norma ECE 22.05 actual. Por ejemplo, puede que no haya proyecciones de la superficie del casco que superen los 2,0 mm; La aceleración máxima de atenuación de impacto se especifica como un máximo de ≤275 g (≤2,400 criterios de lesión en la cabeza o HIC) para la prueba de impacto lineal estándar y de impacto de alta energía (≤2,880 HIC) y ≤180 g (≤1,300 HIC) para la prueba de impacto de baja energía. . Las pruebas de impacto deben tener una velocidad de cabeza mínima de 8.5 M / seg.

Las pruebas de fuerzas de rotación (impacto oblicuo) y resistencia a la abrasión permanecen sin cambios. Las especificaciones de los puntos de impacto y los criterios de acondicionamiento ambiental del casco siguen siendo los mismos que las pruebas de resistencia, abrasión y estiramiento del sistema de retención de la correa de la barbilla.

Para ver la actualización completa propuesta de ECE 22.06, visite ECE / TRANS / WP.29 / 2020 / (unece.org).

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