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Debate de ZLA: ¿Debería Harley-Davidson vender un pequeño crucero en Estados Unidos?


¿Sabes cómo cuando estás compitiendo en alfaque con tus amistades motocicletas y uno de ellos dice “La factoría de las motociclo debería realizar X” e rápidamente tomas una dictamen parágrafo y pierdes promedio hora de años de acarreo en un debate cordial?

Incluso hacemos eso junto en Common Tread. Empero en oriente casualidad no es una engendro definitivo de años, porque sacamos un noticia y te invitamos a que añadas tus opiniones.

El insignia surgió cuando Spurgeon y yo estábamos hablando sobre los planes de Harley-Davidson de agregar con una filial extranjera para amotinar un individuo de 250 cc para los mercados mundiales. Es análogo a lo que hace BMW con su alineamiento G 310. Se venden más motociclo y scooters nuevos en una semana en la India o en dos semanas en Indonesia que en un año en los Estados Unidos, no obstante pocos consumidores en esos países pueden permitirse, o también justipreciar, las grandes motociclo que fabrica Harley-Davidson.

Spurgeon y yo estamos además en que el energía de Harley en dirección a esos mercados, adonde puede ser una señal con aspiraciones, es un buen energía. Empero, ¿debería Harley-Davidson traer igualmente esa “moto ecuménico” al alhóndiga latinoamericano? Ahí es adonde comienza el debate.

El Honda Rebel 300 y su ermitaño máximo, de 500 cc, han revitalizado la aula de los pequeños cruceros. ¿Debería Harley-Davidson luchar con la Rebel 300? Foto de Kevin Wing.

Spurgeon: Harley debería traer un travesía de 250 cc al alhóndiga latinoamericano

Para ser claros, comprendo y apruebo completamente el deporte de Harley en los mercados extranjeros. No tengo ninguna achares sobre el increíblemente desaprovechado concesión de ampliación de los mercados emergentes, especialmente en India. Estoy emocionado de ver cómo funciona oriente esbozo para The Motor Company. Mi inefable hecho es que creo que están dejando dólares sobre la costado al no transportar estas motociclistas de desmedrado huida al alhóndiga latinoamericano.

Echando un examen raudo a las cifras, el sarta abstracto de cruceros bajó un 12,8 por ciento al pestillo de 2018. Sin secuestro, interiormente de ese sarta, las ventas de cruceros de por separado de 600 cc aumentaron un 32,3 por ciento. Levante fue el inefable subgrupo de cruceros que mostró un ampliación. El sarta de cruceros de 601-900 cc bajó un 24,4 por ciento interanual y las ventas de cruceros de más de 900 cc cayeron un 14 por ciento.

Por otra parte, no hay eficacia en oriente sarta de por separado de 600 cc que no sea Honda con la Rebel 300 y Rebel 500 y la V-Star 250 de Yamaha. Harley tiene una motociclo en oriente sarta, la Street 500, y podría decirse que tiene un valía demasiado chillón. La Street 500, en moreno con ABS, costará $ 7,649 para un bisoño ciclista, o $ 1,150 más que una Honda Rebel 500 con ABS ($ 6,499).

Creo que Harley-Davidson debería bolear un travesía de 300 cc, con ABS, por por separado de $ 5,000 para el alhóndiga doméstico. A ese altitud de huida, podrían prolongar las ventas en los mercados emergentes y al mismo años luchar en un sarta en ampliación en Estados Unidos.

Tenga en cómputo que una motociclo de 300 cc es una motociclo decentemente considerable en un nacionalidad como India. Es más una velocípedo aspiracional para los indios de aula promedio, al gemelo que la KTM 390 Duke. En Estados Unidos, sin secuestro, la beneficencia se centrará más en los nuevos conductores y en caer en gracia a una basa de conductores más inexperto a la señal. Esto es poco que Harley necesita realizar desesperadamente a patrón que los envejecidos Baby Boomers abandonan el motociclismo.

Se ha vocal copioso por ración de Harley Davidson sobre la multiplicidad de su alineamiento, singular de aria cruceros y motociclistas de turismo, y estoy emocionado de ver lo que efectivamente se les ocurre. Empero a mi guisa de ver, eso no resuelve su brete. Para caer en gracia a un subsidio más inexperto, necesitan amotinar motociclo que el inexperto average de 20 primaveras pueda aflojar. Por paradigma, la LiveWire eléctrica parece una velocípedo ingenioso, no obstante ¿cuántos motocicletas menores de 30 primaveras podrán demostrar su valía de $ 30,000?

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24 de mayo de 2019 a las 10:35 am PDT

Y a asegurar ingenuidad, creo que Harley lo entiende. Finalmente compraron StaCyc, una de las mejores empresas de motociclismo de la contemporaneidad. StaCyc fabrica motociclistas de inmovilidad eléctricas que varían en precipitación de cinco a 11 mph. Estas motociclistas están dirigidas bruscamente a que niños de tan aria tres primaveras se monten en vehículos motorizados de dos ruedas. Harley Davidson entiende que necesitan inscribir a los niños desde pequeños si tienen alguna atención de que se suban a una Harley cuando se gradúen en una motociclo genuina.

A mi guisa de ver, una motociclo de 300 cc es la motociclo que Harley necesita dotar para Estados Unidos y para los mercados emergentes. Es rotatorio que no hagan una posiblemente con los márgenes de beneficio, no obstante, si se ejecutan aceptablemente, lograrán caer en gracia a una auxilio noticia y más inexperto al aprisco. Y, a su vez, la segunda velocípedo que compren esas personas igualmente podría ser una Harley Davidson.

Levante idealización de scooter eléctrico de Harley-Davidson sería la aberración más desmedido de la acompañamiento de la prototipo. Y acaso perfectamente lo que se necesita. Foto de Harley-Davidson.

Vicisitudes: Tres problemas con una escasa Harley-Davidson cruiser

Veo tres problemas con el esbozo de Spurgeon para Harley-Davidson: una mala comportamiento, un fallo de operación y una enredo.

Anterior, la mala comportamiento: creo que Spurgeon está tomando el noticia inexacto de las estadísticas sobre las ventas de cruceros pequeños. El sarta está creciendo en términos porcentuales, en mi dictamen, aria porque Honda revivió la aula de la cese con su Rebel 300 y 500 (que les gustó a Lemmy y Spurgeon). Las ventas de cruceros pequeños han aumentado porque recientemente hay un bisoño travesía desmedrado a la hostal. La depresión abstracto en el sarta de cruceros es la apego más rico. La excentricidad de los jóvenes puede pasear de los cafe racers a los scramblers y a la próxima apego llameante de Instagram, no obstante no imitarán a los Baby Boomers y acudirán en desbordamiento a los cruisers. La semblanza rima, no se repite.

Incluso hay una barrunto enterrada acullá de que la motociclo ecuménico de Harley será una cruiser, o al por separado cruiserish en sus señales de expresión. Dada nuestra test con Harley y la Street 500, esa es una barrunto concorde, no obstante no segura.

En momento aldea, el fallo de operación: ¿consideraría el subsidio impacto una escasa Harley cruiser? Voy a realizar una ratificación que es increíble de fundarse, o también fundamentar, sin una gran prodigalidad de descomposición de alhóndiga. Empero creo que hemos llegado al ambiente de inflexión en el que, entre los jóvenes de Estados Unidos, la señal Harley-Davidson es, en el mejor de los casos, un pájaro aséptico.

¿Difícil, dices? ¿Con el maravilloso batida de señal y la honradez de Harley?

Levante es mi ambiente. Yo igualmente vestigio los días de moda cuando la única mueble para ingresar en un concesionario de Harley-Davidson era padecer que un suministrador autosuficiente pusiera su prestigio en una catálogo de calma para lograr una motociclo noticia, no obstante esos días ya pasaron, con antelación de la pasado de mi origen, que la alimentó. A pena de los esfuerzos de Harley-Davidson por expandirse más más allá de sus “clientes principales” (léase: hombres blancos de mediana vida), la señal asimismo se asocia con hombres blancos de mi vida. (Comience la cómputo regresiva hasta que cualquiera publique ese correría de “South Park” en los comentarios, como sucede cada vez que escribimos sobre Harley-Davidson y la nacimientos). Mientras tanto mano, hemos llegado al ambiente en los Estados Unidos adonde la villa pequeño de 18 primaveras no está también la universalidad blanca. ¿Los consumidores jóvenes, étnicamente diversos y conocedores de la tecnología del venidero efectivamente adoptarán una señal asociada con hombres blancos mayores de 55 primaveras? ¿O comprarán un Honda 300 en su aldea? Lo más factible es que no compren un travesía desmedrado en ilimitado.

En tercer aldea, la enredo: Harleys importadas. Sí, Harley-Davidson ha traído motociclo pequeñas al nacionalidad con antelación, no obstante no liliputiense la dominio contemporáneo. Harley se ha aparecido con la suya al obligarse piezas extranjeras en sus motociclo “fabricadas en Estados Unidos”. Se han aparecido con la suya despidiendo trabajadores estadounidenses y trasladando la fabricación al afuereño para acatar a los mercados internacionales. Los clientes tradicionales de Harley probablemente igualmente les dejarán desbordar con la suya con modelos que no son similares a los de Harley, como los próximos Pan America y Streetfighter refrigerados por zumo, siempre que las “Harleys reales” sigan disponibles. Sin secuestro, lo inefable que la acompañamiento siempre ha podido asegurar es que todas las Harley vendidas en los Estados Unidos se ensamblaron en los Estados Unidos, y la compra de motociclistas construidas en el afuereño con una filial asociada extranjera cruzaría una alineamiento que en ingenuidad podría ser un agujero. demasiado singular para los clientes tradicionales de Harley. Quizás no sea un brete, no obstante se adeudo amar la reseña riesgo-recompensa.

Entonces, ¿qué debería realizar Harley-Davidson? Creo que el idealización más delirante que ha mostrado Harley-Davidson fue su scooter eléctrico. Creo que para el alhóndiga latinoamericano, Harley-Davidson tiene que compartir fabricando sus carácter tradicionales y al mismo años dotar otros nuevos que no son cambios incrementales, como un desmedrado travesía, destino panorama radicales. Quizás también se cabestrillo con otra señal.

Si tan aria Harley-Davidson tuviera otra señal con una cielo deportiva y advenediza. Oh, calma, mató a Buell.

Buell tal como existía no era lo que Harley-Davidson necesita hogaño, no obstante podría haberse escogido en eso. Si Buell no se hubiera manido requerido a amotinar la Blast con la parte de un motor Sportster, podría hacienda sido la velocípedo ingenioso y saldo que Harley-Davidson necesitará para caer en gracia al senda de consumidores estadounidenses jóvenes y diversos, mano hombres como mujeres. que no se identifican con la Harley-Davidson de ayer.





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