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Motocicletas

Cómo tener una motocicleta vieja y genial (¡sin quemarse!)

1609255747 2020 HOW TO HAVE A COOL OLD MOTORCYCLE WITHOUT GETTING BURNED 4 LAS MOTOS VIEJAS TIENEN ESE ALGO INTANGIBLE ...


Las motos viejas tienen ese algo intangible ...

No a todo el mundo le gustan las motocicletas viejas, ni siquiera lo que se conoce como motocicletas "retro modernas".

Ese hecho no deja de tener buenas razones. Las motocicletas viejas pueden ser un montón de basura cascarrabias; para ser franco, algunas de ellas eran poco más que eso cuando eran nuevas. Por lo general, tienen sistemas de tecnología antigua con los que los mecánicos recién acuñados pueden tener poca o ninguna capacitación sobre cómo trabajar: puntos de interrupción de contacto, sistemas de encendido primitivos y carburadores meticulosos, por ejemplo.

La conducción, el manejo y los frenos de las motocicletas viejas pueden ser bastante malos. Eso no quiere decir que sea una regla general, pero puede ser muy evidente para los ciclistas que han hecho la mayor parte de su conducción en motocicletas modernas más competentes y avanzadas.

Eso probablemente explica por qué muchos propietarios, coleccionistas y restauradores de motocicletas antiguas son ciclistas de cierta edad que se convirtieron en ciclistas hace mucho tiempo en las motocicletas ahora antiguas que coleccionan. De hecho, ¡a veces han tenido una motocicleta vieja o dos que literalmente han tenido durante algunas décadas desde que eran nuevas! Los restauradores tienden a ser mecánicos muy capaces con amplia experiencia, herramientas y tal vez un taller de máquinas.

1974 HONDA CB350F Y 1973 HONDA CB500K2
Motos viejas de vuelta a la carretera: una Honda CB350F de 1974 (izquierda) y una Honda CB500K2 de 1973. Ambos eran en gran parte originales cuando los compré, pero cada uno necesitaba bastante trabajo y piezas para volver a ser aptos para la carretera.

Las motocicletas viejas pueden tener frenos que, en el mejor de los casos, se ganaron la frase sarcástica, "mejor planifique con anticipación". Pueden tener sistemas eléctricos que sean más adecuados para los ciclistas que "no le temen a la oscuridad". Todo muy divertido, pero también es bueno tenerlo en cuenta.

La lista de deficiencias sigue y sigue. No obstante, algunos ciclistas que consideran que estas cualidades son “auténticas de la vieja escuela” en realidad no solo no les importan, ¡las valoran como prueba de su condición original!

Por ejemplo, se sospecharía que los frenos que funcionan muy bien en un Norton antiguo son "no originales". O una vieja motocicleta británica que arranca consistentemente en la primera patada y tiene un sistema eléctrico confiable debe haber tenido una actualización no británica del mercado de accesorios.

Tienden a vibrar a casi todas las velocidades de funcionamiento, lo que hace que los sujetadores se aflojen y, a veces, incluso las piezas se caigan. Para el ciclista, las empuñaduras, los reposapiés y el zumbido del asiento provocan entumecimiento, dolor, fatiga y malestar general. Esto es lo que les encanta a los viejos fanáticos de las motocicletas.

Es posible que sea necesario tener a mano el compuesto de bloqueo de roscas o incluso el cableado de seguridad con algunas tuercas y pernos, así como asegurarse de llevar las llaves, enchufes y tal vez incluso tuercas, pernos y tornillos adicionales en su juego de herramientas. Lo más enloquecedor de todo es cuando esa vibración incesante endurece el cableado y hace que se rompa espontáneamente o se cortocircuite cuando el aislamiento se desgasta lentamente de los cables que tocan los miembros del bastidor y provocan cortos circuitos.

Las motocicletas de más de 20 años también pueden ser un problema para obtener repuestos. Las motocicletas que son mucho más antiguas y, en particular, las marcas y modelos que son raros pueden ser un verdadero problema en ese sentido. Además, algunos tipos específicos de piezas pueden ser difíciles de conseguir, si desea especificaciones OEM en lugar de variantes del mercado de accesorios.

1966 SEARS ALLSTATE 250

1966 SEARS ALLSTATE 250 EN FORMA DECENTE
Dos Sears Allstate 250 de 1966. Sobre el papel, la misma motocicleta, pero ¿cuál deberías comprar? Obviamente, la condición es muy diferente y, en cualquier caso, ¿habría piezas disponibles para ese inusual motor de dos tiempos “twingle”? Viejo es una cosa, curtido es otra para el futuro restaurador.

En la mayoría de los proyectos de restauración de motocicletas antiguas, por lo general, puede contar con que tendrá que gastar algo de tiempo y dinero en lo básico, incluso antes de sumergirse en los problemas que pueda tener una motocicleta específica. Los neumáticos, los tubos, la batería, la cadena y las ruedas dentadas, las revisiones de los frenos de disco delanteros, las pastillas de los frenos traseros, los sellos de las horquillas, los cojinetes de la cabeza de dirección, el sistema de escape podrido o inexistente, el cableado, el regulador de voltaje, etc., pueden figurar en el trabajo como parte de la primera fase. Las motocicletas almacenadas en el exterior, incluso solo durante una parte de su existencia, pueden tener una lista más extensa de necesidades básicas. Pueden surgir problemas más complicados una vez que se hagan esas cosas.

Tome mi sistema de escape 1974 Honda CB350F, por ejemplo, que tenía los cuatro tubos todavía encendidos, pero todos estaban oxidados. Fue fabricado por tres años modelo, 1972-1974. Ahora, eso no es realmente una antigüedad, al menos todavía no, pero cuando salí al mercado en 2010 para tubos cuatro en cuatro con especificaciones OEM, no había tal cosa de nadie, en ninguna parte. Había dos opciones: un par de juegos completos de tubos Honda genuinos NOS (nuevo stock antiguo) de vendedores privados que preguntaban tres veces lo que pagué por toda la motocicleta o una nueva configuración del mercado de accesorios de cuatro en uno mucho más barata.

Dado que mi objetivo principal era poder calificar la motocicleta como una motocicleta de producción de clase clásica para carreras de velocidad terrestre en Bonneville, tenía que tener el sistema cuatro en cuatro con la especificación del equipo original, y además, es mucho más genial que un cuatro -en-una-configuración. Afortunadamente, en 2011, una empresa en Europa comenzó a fabricar réplicas exactas de tubos OEM para la CB350F y yo compré un juego para el mío; contamos la historia de ese proyecto.

1978 TRIUMPH TIGER 750

1978 Triumph Tiger 750

No eran baratos, pero eran menos que los tubos NOS y eran aceptables para la competencia. Pude adquirir las pipas de David Silver Spares, una empresa del Reino Unido que se especializa en piezas para Honda vintage que también tiene una ubicación aquí en los EE. UU.

Recientemente adquirí una Honda CB500K2 de 1973 que estoy restaurando para una carrera en Bonneville y esa motocicleta también necesitaba que se reemplazara todo el sistema de escape. Afortunadamente, David Silver Spares también pudo (eventualmente) obtener los tubos de especificaciones OEM para esa motocicleta; los revisamos aquí.

Incluso volver a pintar una motocicleta vieja puede resultar caro, si eres un fanático de la originalidad. Algunas de las fórmulas de pintura eran muy exclusivas y algo exóticas, por lo que es posible que la mayoría de los talleres de pintura ni siquiera puedan igualar la pintura original de una motocicleta determinada, y los que no pueden hacerlo a bajo precio.

Las finanzas de las motocicletas viejas pueden ser difíciles de entender. El concepto común de que si algo es antiguo y raro, valdrá mucho dinero no siempre es cierto. Esos factores por sí mismos no hacen una motocicleta de alto valor.

Hay una serie de recursos que pueden ayudar a determinar el valor de una motocicleta vieja basándose no solo en la edad y la rareza relativa de la motocicleta, sino también en su estado general. Uno de los más prácticos en términos de esos factores y su amplia gama de motocicletas y cubiertas vintage es el Guía completa de precios de motocicletas vintage 2020-2021.

También existe el problema muy real de ser inducido a gastar mucho más de lo que realmente debería por una motocicleta que se representa como algo muy raro, coleccionable y original cuando en realidad no lo es. Esto puede ocurrir cuando una motocicleta clásica que parece completa y original en realidad es una mezcolanza de repuestos reutilizados, de recambio y / o no originales.

1966 HARLEY-DAVDISON ELECTRA-GLIDE
1966 Harley-Davdison Electra-Glide

Hay formas de evitar ser engañado, pero el conocimiento de la marca, modelo y cosecha específicos en cuestión suele ser la clave. A lo largo de los años, hemos revisado algunas excelentes “Guías esenciales para el comprador” que brindan esa información y conocimientos para ayudar a evitar que el comprador que no es experto en marcas pague demasiado por una motocicleta que puede parecer real pero no lo es. Tenemos una lista de las que se incluyen a continuación, pero si el tipo de motocicleta que está considerando no figura entre ellas, hay otras disponibles.

Dicho todo esto, tal vez sea el hecho de que las motocicletas viejas son poco comunes, de diseño inusual, o simplemente raras a veces, originales, desafiantes, geniales, ruidosas, nostálgicas, a menudo baratas, generalmente bastante básicas, a veces francamente hermosas, tu nombre. es lo que hace que valga la pena tener uno. O tal vez lo considere una inversión que seguramente aumentará en valor con el tiempo.

Hay una satisfacción genuina en rescatar una motocicleta vieja de un deterioro lento en el cobertizo de alguien y restaurarla para que funcione completamente en la carretera. O tal vez poner en el mercado la motocicleta del proyecto completa y obtener un retorno de la inversión realmente positivo.

¿El problema? Es muy fácil sumergirse en aguas profundas con la restauración de una motocicleta vieja. Antes de que se dé cuenta, la inversión de tiempo y dinero puede superar incluso el precio de venta más alto que podría esperarse racionalmente.

En pocas palabras: si hay una motocicleta vieja que debes tener, probablemente terminarás diciéndote a ti mismo, "adelante". Pronto descubrirá si fue una mala decisión financiera, pero si de lo que realmente se trata son los intangibles, como los recuerdos de días felices pasados, el factor genial o el desafío de una restauración fraudulenta, entonces la ventaja -los dólares al frente se vuelven menos importantes. El retorno de la inversión puede ser escuchar el rugido del motor que alguna vez estuvo muerto y llevar esa vieja máquina por el camino.

1973 HONDA CB350F
Esta Honda CB350F de 1973 es un clásico imán de dinero en motocicleta para aquellos de nosotros que no podemos pagar Crockers y demás. He tenido dos de estas cosas y todavía estoy tratando de comprar esta. ¿Nunca aprenderé?

Recursos sobre motocicletas antiguas:

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