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Durante abriles, los principales fabricantes de moto de EE. UU. Construyeron mínimo más que cruceros de volante hastiado y motociclistas de turismo V-twin de dicción ancestral. Contemporaneidad que esas moto están cada vez más desfavorecidas, Harley-Davidson e Indian están pagando el importe, partida fiel como figurativamente.

Como tarascada de su deforme de ganancias emitido hoy, Harley-Davidson dijo que las ventas de moto en EE. UU. Cayeron un 10,2 por ciento en 2018 y un 6,1 por ciento en todo el globo, ya que un acrecentamiento del 0,4 por ciento en las ventas internacionales ayudó a liquidar la ocaso en EE. UU. Las cifras todavía fueron bajas en el habitación trimestre, con una ocaso de las ventas en EE. UU. Un 10,1 por ciento y una ocaso de las ventas internacionales del 2,6 por ciento en representación con el mismo lapso de 2017. Las ganancias del habitación trimestre de Harley-Davidson fueron párrafo de aire millón de dólares, en representación con los 8,3 millones de dólares al año. hace.

El estampa es un algo por separado en Polaris, empero aún no acuse un aumento confortante. Las ventas del raya de moto bajaron un 15 por ciento en el habitación trimestre, empero eso se debió principalmente a una alcazaba ocaso en las ventas del transporte de tres ruedas Slingshot. Las ventas en India “aumentaron tenuemente” y la India ganó ayuda de pósito en el raya de 900 cc y más, ya que las ventas generales de motos grandes disminuyeron en dos dígitos.

Ambas empresas dijeron que se vieron afectadas por las disputas comerciales iniciadas por la sucursal Trump. Los aduana sobre las materias primas y los aduana europeos de revancha sobre las moto estadounidenses afectaron a Harley-Davidson e Indian por los dos lados. Polaris dijo que entre las razones por las que las ganancias de su raya de moto cayeron a $ 2 millones en el habitación trimestre de 2018 desde los $ 8 millones del año precursor fueron “costos de tarifas y costos de estrategia y clase básicos más altos”. Harley-Davidson dijo que habría vacada 0,17 dólares por acto (más de 27 millones de dólares) en el habitación trimestre “sin abarcar los costos del bosquejo de reestructuración (incluida la optimización de obtención) y el huella de los aduana incrementales”.

Harley-Davidson informó que su ayuda en el pósito sudaca de moto de piso de más de 600 cc es hogaño del 49,7 por ciento.

Habiendo exacto por último 115 abriles, Harley-Davidson está mostrando su perduración y todavía tratando de presentarse un novato capítulo de su hazañas. Foto de Harley-Davidson.

Harley en el babor inexacto de una divergencia generacional

Hace varios días, el analista de UBS Robin Farley publicó un deforme de observación que sugiere que Harley e Indian tienen un cárcel más más allá del envejecimiento de sus clientes. Una sondeo citada en el deforme señaló que entretanto que los clientes mayores ven la acarreo como un rompecabezas, los jóvenes prefieren las moto para “agilizar el mudanza”. Si eres un cabeza pelotón de veintitantos abriles que búsqueda una fase divertida y barato de moverte por la billete, una motociclo corta tiene compungido. Casi lo divino que Harley-Davidson tiene para cumplimentar es el Street 500, que aún abismo casi $ 7,000. Entretanto partida, Honda ofrece más de una docena de modelos legales de piso de 500 cc o párrafo, aria para citar a un detractor.

Harley-Davidson se ha chapón por diversificarse. Hace algo más de una plazo, la agencia estaba produciendo motociclistas deportivas Buell y compró MV Agusta. No obstante cuando la ataque financiera redujo a la parte las ventas de moto en Estados Unidos, los líderes de Harley-Davidson tomaron la osadía de abismarse en sus “clientes principales” y remitirse a imaginar cruceros V-twin y moto de turismo. MV Agusta fue descartado y Buell fue cerrado.

Compare Harley-Davidson con otro fabricante ecuménico de moto que cobra precios superiores. BMW informó por último de un ochava año consecuente de ventas récord, aunque aria por un pelillo. Las ventas aumentaron un 0,9 por ciento en 2018 a 165.566 moto y scooters. BMW se ha diversificado más que Harley, construyendo su alineamiento G 310 en India y presentando su scooter eléctrico C evolution previamente que la motociclo eléctrica LiveWire de Harley.

En el babor experimental, Harley-Davidson ha acabado ganancias en ventas entre las mujeres motomotocicletas y promete estirar su alineamiento, igualmente en motociclistas eléctricas. No obstante por hogaño, Harley-Davidson no está fabricando el individuo de moto que la totalidad de los jóvenes quieren mercar y sus clientes principales están envejeciendo.

Si los cruceros en conceptual están perdiendo bienvenida, si los jóvenes prefieren moto que sean livianas y asequibles, si los motomotocicletas mayores están envejeciendo o reduciendo su cuerpo a motociclistas más pequeñas, si hay párrafo trabajadores manuales proporcionadamente pagados que pueden apreciar una motociclo premium, y si marcas como BMW están captando conforme trabajadores administrativos, ¿es de echar en falta que las ventas de Harley-Davidson de cruceros de volante hastiado y motos de turismo sigan cayendo?



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