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Aprilia RSV4 1100 Factory primera revisión de viaje


Es temprano en la tarde en Toscana, lo que significa que es la mitad de la noche en casa en Los Ángeles. A esta misma hora del día anterior, el jet lag estaba en pleno efecto y lo único que me mantenía consciente era el espresso. Hoy, sin embargo, estoy completamente despierto y funcionando con un estimulante más potente que la cafeína: la adrenalina.

La adrenalina proviene de presionar el acelerador en la nueva Aprilia RSV4 1100 Factory completamente abierta en la recta delantera de tres cuartos de milla del Autódromo del Mugello, poniendo un indicador de 309 kph (192 mph) en el tablero antes de que mi valentía vacile y me siento para freno.

Una superbike italiana en una pista clásica italiana. Ese esquema de pintura negra se llama “Atomico 6”, una referencia al elemento carbono y su uso en el guardabarros delantero, las aletas, las cubiertas laterales y la protección del silenciador del RSV4 1100. Foto de Milagro.

Girar el acelerador en la RSV4 ha sido emocionante desde que Aprilia presentó la superbike por primera vez en 2009, pero esta vez es aún más emocionante. Por un lado, estoy en Mugello, posiblemente el mejor circuito de toda Europa, y segundo, estoy experimentando esta pista técnica de 3.2 millas en la última y mejor de Aprilia, una bicicleta que Fabio Ghilardenghi, oficial de prensa de Aprilia, describe como “la RSV4 más rápido, liviano y potente hasta ahora “.

¡El RSV4 te da alas! Los alerones de carga aerodinámica están de moda en MotoGP en este momento, y el nuevo 1100 Factory cuenta con perfiles aerodinámicos de fibra de carbono atornillados a los lados del carenado. Foto de Milagro.

Fabio no está exagerando. Esta nueva máquina está generando 217 caballos de fuerza a través de un motor V-4 más grande y reajustado de 1.078 cc (en lugar de 999 cc), y pesa unas 11 libras menos, gracias en parte a una batería de iones de litio, con revestimiento de titanio. silenciador y algunas piezas de carrocería de fibra de carbono. Otras actualizaciones para 2019 incluyen pinzas delanteras Brembo Stylema más ligeras y de funcionamiento más fresco con pastillas más agresivas, programas de amortiguación actualizados en la horquilla, geometría delantera ligeramente revisada y un basculante más rígido, un nuevo esquema de pintura negra y “winglets” aerodinámicos para imitar la máquina RS-GP MotoGP. Eso se suma a las características estándar de fábrica, como una horquilla Öhlins NIX y un amortiguador TTX, ruedas de aluminio forjado y las ayudas para el conductor APRC de última generación. La especificación de esta bicicleta es impresionante, que es lo que esperaría de una motocicleta con un precio de $ 24,999.

Los controles de la izquierda operan el tablero y hay mucho que operar. La Factory viene con control de tracción de ocho niveles, control de caballitos, control de lanzamiento, limitador de boxes e incluso control de crucero. Foto de Aprilia.

Al subir a la RSV4, se encuentra con la misma ergonomía compacta que siempre ha tenido la bicicleta. Los clips son bajos, el asiento es moderadamente alto y los lados del tanque son cóncavos de una manera que hace que el enganche al chasis con las rodillas sea especialmente fácil. Siempre he considerado el RSV4 un ajuste perfecto para mi marco de cinco pies y 10 pulgadas y preferencias ergonómicas, por lo que se agradece la disposición familiar.

Charla completa en RSV4 1100 Factory. Encabezando una moto deportiva italiana de tamaño extra en el circuito más exquisito de Italia. Mi vida es completa. Foto de Sparza Creative.

Montando la fábrica Aprilia RSV4 en Mugello

Presione el motor de arranque y el silenciador Akrapovic compatible con Euro-5 emite un ladrido tan distintivo como el bordillo rojo, blanco y verde de Mugello. Santo cielo ¡este motor suena bien! Este último motor V-4 de 65 grados gana 79 cc a través de pistones más grandes de 81 mm similares a los que se usan en la bicicleta desnuda Tuono 1100. El RSV4 también utiliza las relaciones de transmisión de quinta y sexta más altas del Tuono, pero ahí es donde terminan las similitudes. Todo, desde el cigüeñal hasta las coronas de pistón mecanizadas y las cámaras de combustión, es diferente en el RSV4, diseñado para optimizar el rendimiento de estiramiento del brazo y dilatación de la pupila. En comparación con el RSV4 RR de 999 cc que acompaña al 1100 en la línea 2019, el nuevo motor cuenta con una ventaja del 10 por ciento en términos de caballos de fuerza y ​​par desde el ralentí hasta el nuevo límite de revoluciones inferior de 600 rpm a 13.600 rpm.

Teniendo en cuenta las pérdidas del tren motriz (dado que la potencia reclamada generalmente se mide en la manivela), los 217 caballos de fuerza del RSV4 1100 equivalen a aproximadamente 195 caballos de fuerza en el neumático trasero. Aprilia dice que el motor más grande produce un 10 por ciento más de todo en todas partes en el rango de revoluciones. Ilustración de Aprilia.

En la pista, el gruñido adicional equivale a un empuje inmediato y una sensación relajada y sin estrés del motor. Dando vueltas durante la primera de cuatro sesiones de pista de 20 minutos, rápidamente se hace evidente que estoy cambiando demasiado, bajando una marcha al entrar en las curvas porque anticipo que necesitaré revoluciones para alejarme del vértice. Asunción incorrecta. Aunque el cambio rápido bidireccional funciona a la perfección, es mejor permanecer en una marcha más alta y dejar que el par del V-4 lo catapulte fuera de las curvas. Este motor es brutal, y al abrir el acelerador se envía una avalancha de empuje suave al suelo sin importar la velocidad a la que gire la manivela. La potencia es lineal, instantánea y abundante, combinada con la banda sonora que hace que otros motores de superbike suenen insípidos o quejumbrosos.

Haciendo un arco hacia el frente de Mugello por primera vez, enciendo la mecha. El RSV4 arroja tres dígitos al tablero con tanta facilidad como Hulk lanza un automóvil, y para cuando llego a la línea de salida y meta, estoy en sexta marcha con el equivalente métrico de 180 mph en el tablero. A esa velocidad, las alas atornilladas a los flancos de la Factory están aplicando alrededor de 18 libras de carga aerodinámica en la parte delantera de la bicicleta, lo que se supone que mejora la estabilidad y reduce los caballitos. Eso sugiere que el pequeño caballito que hizo la bicicleta sobre la subida al final de la recta, ¡a unas 190 mph! – Hubiera sido más dramático sin alas. ¿Las aletas marcan una diferencia notable? Diablos si lo sé. No pude montar el 1100 espalda con espalda con un 1000, por lo que es imposible saberlo. Lo que puedo decirles es que mientras mi Bell Pro Star se sacudía como un muñeco cada vez que entraba en el hiperespacio, la bicicleta cortaba limpiamente el aire y corría recta y sin un indicio de bamboleo o contoneo.

Esta ilustración ayuda a visualizar cómo funcionan los winglets. Sus secciones horizontales en ángulo dirigen el aire hacia arriba, creando carga aerodinámica en la parte delantera de la bicicleta. Aprilia dice que los winglets proporcionan un total de aproximadamente 18 libras de carga aerodinámica a 186 mph. Ilustración de Aprilia.

En mi segunda sesión he absorbido un poco la pista y tengo más confianza en cuanto a dónde poner la moto en cada curva. Los bordillos de Mugello están pintados con pintura adherente con especificaciones FIM, e incluso si mis líneas no me exigen que cruce un bordillo o salga por las franjas de caramelo en la salida, lo hago simplemente porque puedo. Simplemente se siente como lo correcto. Como ocurre con muchas pistas europeas, las esquinas de Mugello tienen nombre. A través de amplias curvas de tercera velocidad como Arrabbiata 1 y Correntaio, la bicicleta se siente maravillosamente estable con una inclinación total y los deslizamientos de potencia en el borde del neumático son suaves y controlados, pero al pisar el acelerador en ángulos de inclinación menores se pone en movimiento una marcha atrás. bomba final que puede hacer que las salidas de las curvas sean más emocionantes de lo que deberían ser.

Horquilla comprimida, luz trasera. Incluso cuando frena a través de la acera llena de baches, la bicicleta permanece plantada, pero la sensación de frenado deja algo que desear. Foto de Milagro.

Del mismo modo, el manejo de la bicicleta en situaciones que exigen una transición rápida, lugares donde desea golpear la bicicleta de un lado del neumático al otro, como girar de Materassi a Borgo San Lorenzo, Scarperia a Palagio y especialmente Biondetti, se van. algo que desear. La dirección requiere un gran esfuerzo y, si bien puede dar fuerza a la bicicleta con el lenguaje corporal, el chasis quiere que se reduzca a la inclinación total o, de lo contrario, se revuelca. Los clips más anchos y un poco de altura de conducción trasera probablemente acelerarían la dirección y estoy seguro de que se puede encontrar más compostura del chasis dentro de la suspensión totalmente ajustable de la bicicleta, pero con un tiempo limitado y una capacidad de comunicación limitada con mi manejador de motocicletas italiano, no pude experimentar mucho.

El RSV4 es compacto y cómodo para moverse. Foto de Milagro.

Mi única otra queja sobre el RSV4 se relaciona con la sensación de frenado. Son los últimos Brembos y exprimen discos del tamaño de platos llanos (e incluso están equipados con tomas de aire accesorias de $ 200 para ayudar a mantenerlos frescos), pero el mordisco no es tan fuerte y la retroalimentación no es tan abundante. como cabría esperar de un equipo de alta gama. Al igual que la barrera del idioma entre mi mecánico y yo, se pierde cierta comprensión en la traducción entre la palanca del freno y las pastillas. Hay mucho poder de frenado, de eso no hay duda, pero extraerlo requiere confiar en la fe en lugar de actuar con confianza, y eso limitó mi asertividad hacia los ápices.

Las llantas de aluminio forjado son una de las características que diferencia a la Factory de otras RSV4. Los conductos de aire para enfriar los frenos delanteros son opcionales. Foto de Aprilia.

A medida que la luz de la tarde comienza a proyectar sombras sobre la pista, finalmente siento que tengo la mayoría de los 14 giros de Mugello resueltos. Es un lugar verdaderamente especial y hermoso para conducir una motocicleta, y la emoción de abrir la palanca ruidosa de la Aprilia nunca disminuye. Tiene tanto poder y lo distribuye sin esfuerzo. Ojalá tuviera más tiempo para disfrutarlo y tal vez un poco más de refinamiento del chasis y los frenos.

Un nuevo sistema de escape presenta menos secciones más livianas en los cabezales y el colector y un silenciador Akrapovic legal para la calle. Aprilia dice que las ruedas forjadas fueron anodizadas para igualar el brillo gris del silenciador de titanio. El escape representa un ahorro de cuatro libras, mientras que una batería de iones de litio de Bosch reduce otras cinco libras. Foto de Milagro.

Cada bicicleta tiene sus deficiencias, y si soy quisquilloso con la nueva 1100 Factory es solo porque tengo la RSV4 en tan alta estima. Ha sido una de mis tres superbikes desde que monté la original por primera vez a principios de 2010 (y la Tuono se convirtió en mi bicicleta desnuda favorita cuando salió la 1100 en 2015), y cada versión ha ofrecido mejoras apreciables. Para 2019, la actualización se trata de cantidades sin precedentes de poder para torturar neumáticos y algo de tecnología sexy de MotoGP. Por lo tanto, si tiene 25 mil dólares haciendo un agujero en el bolsillo y quiere mover el palo más grande en los días de pista y noches en bicicleta, la RSV4 1100 Factory es para usted. Para aquellos que no tienen tanto dinero en efectivo o prefieren un desplazamiento legal para carreras, el RSV4 RR de 999 cc está disponible por $ 17.499 y se puede actualizar con cualquiera de los componentes de la fábrica (excepto el motor) a través de kits de accesorios.

El nuevo RSV4 1100 de Aprilia sube el listón en términos de par y tecnología. Foto de Milagro.

De vuelta en Los Ángeles, mis glándulas suprarrenales se secaron, el jet lag y el cansancio me tienen bajo control. Estoy deseando poder dormir profundamente, y sé que cuando sueño, oiré el sonido de ese increíble V-4 resonando en las puertas de garaje y gradas de Mugello. Solo espero que los sueños no sean tan reales que me despierten.

Aprilia RSV4 1100 fábrica 2019

Precio (MSRP)

$ 24,999

Tipo de motor

V-4 refrigerado por líquido a 65 grados, cuatro válvulas por cilindro

Desplazamiento

1.078 cc

Diámetro x carrera

81 mm x 52,3 mm

Índice de compresión

13,6: 1

Potencia / par

217 caballos de fuerza a 13,200 rpm / 90 libras-pie a 11,000 rpm

Transmisión

Cambio rápido bidireccional de seis marchas

Suspensión delantera

Horquilla Öhlins NIX invertida de 43 mm totalmente ajustable con revestimiento TIN

Suspensión trasera

Monoamortiguador Öhlins TTX totalmente ajustable

Freno frontal

Discos gemelos de 330 mm, pinzas monobloque Brembo Stylema de cuatro pistones montadas radialmente

Freno trasero

Disco único de 220 mm, pinza Brembo de dos pistones

Neumáticos delanteros / traseros

120 / 70ZR17; …



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