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Así que el neumático trasero de nuestra motocleta de prensa FTR está tostado.

Parte de la razón de su desaparición temprana fue el desgaste que se ve en la foto de arriba, pero la verdad es que el neumático ya estaba empezando a mostrar su edad. En el transcurso de las pruebas de la Indian FTR 1200 S, Joe Zito (de fama High Side / Low Side) y yo recorrimos más de 1.200 millas en una semana antes de enviarla de regreso a Filadelfia para cambiar el caucho y seguir montando.

Pero me estoy adelantando.

Verá, nunca se suponía que yo fuera el que probara el FTR 1200. Ese era el trabajo de Lemmy. Habíamos acordado que cubriría la presentación en Alemania en octubre y luego Lem sería el primero en montarlo. Tratamos de hacer jamón y huevo de la manera más justa posible (mientras de vez en cuando dejamos que Greaser y Lance se diviertan).

Pero nuestros planes cambiaron cuando la cirugía de Lem (para reparar una lesión causada, irónicamente, en una pista plana) significó que el grandullón no podría conducir una motocicleta durante semanas. Eso arrojó una llave bastante grande a nuestros planes para una revisión de varios niveles del nuevo FTR 1200 S. de Indian.

Con Lem fuera por una lesión, la revisión del FTR 1200 S recayó en Spurg. Foto de Spurgeon Dunbar.

La escala de la producción de video involucró múltiples ubicaciones, la participación del seis veces campeón nacional de pista plana AMA, Jared Mees, y probar una motocicleta completamente nueva que muchos de ustedes estaban anticipando. Además, Indian había aceptado dejarnos regalar la motocleta a través de nuestro sorteo Open It Up.

El espectáculo, como dicen, debe continuar. Y es por eso que estás leyendo mi relato sobre el nuevo FTR 1200 S de Indian y no el de Lem.

Desde las calles de la ciudad hasta las autopistas de cuatro carriles a través del desierto de Nevada, pasando por estrechos pasos de montaña y caminos de tierra arenosa, acumulamos millas en esta motocleta. Mi objetivo principal era determinar si el FTR 1200 S realmente está a la altura de las expectativas y esperanzas que generó. Si está interesado en una revisión en profundidad de la motocicleta más nueva de Indian, ha venido al lugar correcto.

Indian nos envió la versión Race Replica con el escape Akrapovic mejorado, la ECU reajustada y el esquema de pintura de gama alta. Foto de Roy Kim.

El Indian FTR 1200 S

Lemmy podría analizar el significado histórico del Indian FTR 1200 mejor que nadie que yo conozca. Si se le da la oportunidad, despotricará hasta el cansancio sobre las batallas de rendimiento entre Indian y Harley de principios del siglo XX y el hecho de que Indian y Harley-Davidson solían construir máquinas de alto rendimiento, no solo los cómodos cruceros por los que se han hecho conocidos.

Y en caso de que no hayas estado siguiendo la serie American Flat Track últimamente, basta con decir que Indian ha pateado traseros con su motocleta de carreras FTR750. Mees ganó el título los últimos dos años en un Indian y los FTR750 ganaron 17 de 18 carreras en 2018.

Indian es actualmente el único fabricante importante que incorpora el estilo de pista plana en un modelo de producción. Foto de Roy Kim.

La FTR 1200 se basa en el estilo clásico de una motocleta de carreras de pista plana y se basa en el éxito de la compañía en los óvalos de tierra de Estados Unidos, pero lo hace con una motocicleta deportiva estándar que está destinada a llevar a la India en una nueva dirección. Indian ha prometido que irá más allá de los cruceros y las motocicletas de turismo, y el FTR 1200 es el primer paso. Por tanto, es importante para el éxito futuro de la marca.

El Indian FTR está construido alrededor de un motor motolíndrico en V de 1203 cc, 60 grados, DOHC, que cuenta con 120 caballos de fuerza a 8.250 rpm y 85 libras-pie de torque a 6.000 rpm. La línea roja no llega hasta las 9.000 rpm y la potencia se activa más tarde en el rango de revoluciones.

En el corazón del FTR 1200 se encuentra el motor motolíndrico en V de 60 grados, DOHC y 1.203 cc de Indian. Foto de Spurgeon Dunbar.

La potencia se entrega a través de una caja de cambios de seis velocidades y un embrague antirrebote / asistido. El FTR cuenta con una transmisión final de cadena, que es una desviación de los cruceros con transmisión por correa en la alineación de Indian. Pero el FTR no es un crucero y una cadena es la forma más eficiente de entregar potencia desde el motor a la rueda trasera.

Los neumáticos Dunlop DT3-R completamente nuevos se diseñaron específicamente para el Indian FTR, uno trasero 150 / 80R18 y uno delantero 120 / 70R19. A diferencia de los neumáticos de carrera DT3 de Dunlop, el “R” presenta bloques de la banda de rodadura que están más juntos y tienen una profundidad menor. Me sorprendió mucho la cantidad de agarre que tenían estos neumáticos en la calle. Eran mucho más pegajosos y proporcionaron una conducción más suave de lo que esperaba, dado el dibujo de su banda de rodadura. Fuera de la carretera, sin embargo, eran más deslizantes que adherentes.

Las pinzas monobloque Brembo M4.32 proporcionan una enorme potencia de frenado. Foto de Spurgeon Dunbar.

La rueda delantera cuenta con pinzas dobles Brembo M4.32 monobloque de cuatro pistones, que proporcionan una potencia de frenado excelente. Me gustó la capacidad de ajuste y la sensación de la palanca del freno delantero Brembo y me decepcionó que la palanca del embrague tampoco fuera ajustable. Una pinza Brembo P34 de dos pistones cubre las funciones de frenado en la rueda trasera. Al grabar el video promocional con Jared Mees, quedó claro que disfrutaba mucho del freno trasero de esta motocleta, especialmente después de que descubrió cómo apagar el ABS.

El ABS es estándar en todos los modelos FTR, pero solo se puede desactivar en los modelos S a través de la pantalla táctil LCD Ride Command de 4.3 pulgadas que reemplaza el tablero analógico del FTR básico. Además del ABS conmutable y un tablero de pantalla táctil, el modelo S ofrece control de tracción conmutable, control de mitigación de caballitos y control de estabilidad a través de una unidad de medición inercial (IMU), que tiene en cuenta el ángulo de inclinación. El S también agrega modos de piloto (lluvia, estándar y deportivo), que alteran la sensación del acelerador y la intervención del sistema de control de tracción.

ZF es el mismo fabricante que produce los nuevos componentes de suspensión en los modelos de gama alta de BMW. Foto de Spurgeon Dunbar.

El modelo S recibe una suspensión ajustable mejorada. Diseñado por ZF, la firma alemana que actualmente fabrica los componentes de suspensión de alta gama de BMW, hay capacidad de ajuste para la precarga, la compresión y la amortiguación de rebote en la horquilla delantera y en el amortiguador trasero. (ZF también es propietario de Sachs, por lo que es posible que observe un logotipo de Sachs estampado en el metal del amortiguador trasero).

Pero la mayor parte de eso lo cubrí en mi artículo de primer vistazo en octubre. Montemos.

Viajamos al otro lado del país para montar el FTR 1200 S en tantos escenarios diferentes como fuera posible. Foto de Brett Walling.

Conducir el FTR 1200 S

Si visita el sitio web de Indian, hay cuatro paquetes que puede comprar para personalizar su FTR 1200 y cambiar su estilo, así como un poco de su funcionalidad: Sport, Tour, Rally y Tracker (los dos últimos tienen un sesgo todoterreno). Así que me propuse probar la moto de serie en esos mismos cuatro escenarios.

La moto me esperaba en nuestras instalaciones de Las Vegas. Nuestro FTR era literalmente nuevo y la primera orden del día era instalar la batería y los espejos. La batería cuelga baja frente al motor y sin una placa protectora que lo proteja, parece extremadamente vulnerable al abuso todoterreno.

La cuenta regresiva de kilometraje en la esquina superior izquierda muestra aproximadamente un rango de 125 millas después de llenar. Foto de Spurgeon Dunbar.

Mi primera parada con la motocleta fue llenar el tanque de combustible antes de dirigirme hacia el norte por la I-15 fuera de la ciudad. El indicador en la esquina superior izquierda del tablero me hizo saber que tenía un alcance de aproximadamente 125 millas. De lo que no estaba seguro era de si esa era mi distancia para vaciar o reservar. Tomé nota para comprobarlo.

El motor del FTR es de sangre fría y necesita unos cinco minutos para calentarse. Una vez que está agradable y calentito, se mueve con fuerza y ​​rapidez a través de las marchas, y puede mantener la velocidad de la autopista durante todo el día. Lo único que hay que tener en cuenta aquí es que, a diferencia de algunas plataformas V-twin más centradas en el crucero con par inmediato y líneas rojas bajas, el FTR es un acelerador. Descubrí que era más feliz entre las 4.500 rpm y las 8.500 rpm. Si bien esto no es nada para el público deportivo, creo que podría resultar un poco sorprendente para la gente que llega al FTR desde un crucero.

El control de crucero electrónico funciona a la perfección y utilicé esta función más de lo que esperaba. Desearía tener un parabrisas con clip para bloquear parte del viento en la carretera, pero esa es una modificación bastante fácil. La posición del asiento es sorprendentemente vertical y sus pies se sientan directamente debajo de usted, si no ligeramente detrás. Si bien no soy un gran fanático de la conducción interminable en la autopista, el FTR fue impresionantemente cómodo, considerando su forma original.

El FTR 1200 S tiene una cómoda posición de asiento vertical. Foto de Brett Walling.

Al salir de la autopista y entrar en un tramo polvoriento de asfalto de dos carriles llamado The Valley of Fire Highway, decidí llenar el tanque de gasolina y tomar algunos bocadillos antes de entrar en el Parque Estatal Valley of Fire de Nevada.

No podría haber estado estacionado por más de 15 minutos, sin embargo, hablé con no menos de siete personas sobre el FTR 1200. Antes de que pudiera quitarme el casco, un anciano se acercó a mí para preguntarme por el indio. Le expliqué un poco sobre el modelo y que estaba probando la moto, y luego entré. Cuando salí, había una pequeña multitud alrededor de la motocleta, jóvenes y mayores, y el hombre estaba repitiendo la información que le había dicho como si fuera suya. La escena general me hizo sonreír.

Este se convirtió en un tema para casi todas las paradas que hice con la motocleta. El estilo, el ajuste y el acabado del FTR son impresionantes. El gran logotipo de escritura india en el tanque llama la atención. Si bien he escuchado comparaciones con otros modelos de motocicleta (es decir, Ducati Monster), para la mayoría de las personas con las que hablé en persona, la FTR 1200 parece única y la marca tiene un amplio reconocimiento.

No hay escasez de caminos de tierra en Nevada para desafiar al FTR 1200. Foto de Spurgeon Dunbar.

Cabalgando por el Valle del Fuego y luego por la Ruta 167 hasta la Presa Hoover, aproveché algunas oportunidades para salir por caminos de tierra. Si bien quedó claro de inmediato que esta motocleta no era un deporte dual, ni siquiera una motocleta de aventura, me sentí más cómodo con la FTR todoterreno que con una motocleta deportiva o una cruiser. Hice una nota mental de que a los neumáticos Dunlop no les gustan los lavados con arena y que tendría que encontrar algo un poco más compacto para darle al FTR una sacudida adecuada en la tierra.

El tablero en el FTR 1200 S le informará de cualquier problema que ocurra y le ofrecerá una corrección sugerida. Foto de Spurgeon Dunbar.

Mi segundo día con el FTR comenzó con una luz de advertencia en el tablero. Lo bueno del tablero del FTR es que le permite verificar los códigos de falla del motor con solo presionar un botón. El código U1112 resultó ser una notificación de “Falla de información de la lámpara del ABS” con la resolución de llevarla al distribuidor. En cambio, hice un par de paradas agresivas para asegurarme de que el ABS funcionaba y pasé el resto de mi tiempo ignorando esa pequeña luz (si las circunstancias fueran diferentes, simplemente habría pasado por el distribuidor y los habría aclarado). el código).

Cabalgué por el desierto por la Ruta 157 hasta los picos nevados del Monte Charleston. La distancia entre ejes más larga de 60 pulgadas del FTR permitió estabilidad en la carretera, pero la geometría de la dirección equilibró la experiencia. Manejó las barredoras largas y rápidas con facilidad. Aquí es donde la moto realmente empezó a lucirse. Se destacó por llevarme a través de estos rincones.

El desierto sube para encontrarse con las montañas. Foto de Spurgeon Dunbar.

A medida que subía por encima de los 8.000 pies, la temperatura bajó de los 70 a los 40 y, de repente, mi chaqueta perforada Alpinestars Brera no parecía la mejor opción. Las nubes de tormenta se alzaban pesadas en el horizonte mientras continuaba. Me alegré cuando el camino se desvió de la montaña y me encontré en un terreno más cálido. El desierto estaba en plena floración y casi parecía elevarse y encontrarse con la base de las montañas. Fue una gran parada para tomar fotos.

Temprano a la mañana siguiente, salí en nuestra camioneta de alquiler y recogí al Sr. Zito en el aeropuerto. Joe …



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