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2012 Kawasaki KLX110L | Revisar

febrero 20, 2021
2012 kawasaki klx110l review 5
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Motocicleta Kawasaki KLX 110 L

Una vez que los niños han aprendido los conceptos básicos de la conducción todoterreno en la Kawasaki KLX110 con suspensión de recorrido corto y embrague automático, el siguiente paso en tamaño y características es la Kawasaki KLX110L 2012, que cuenta con una suspensión más larga y un embrague manual para una conducción avanzada. .

Como se está escribiendo en diciembre, es el regalo de Navidad perfecto para el joven adecuado.

Para probar esta moto, no tomamos a la estrella joven de motocross más cercana y le hicimos triturar la KLX110L en una pista. Para eso no es esta moto. Es una moto de trail que tiene que ver con la magia de la conducción todoterreno en familia, creando el tipo de recuerdos que los niños recordarán por el resto de sus vidas.

No ofensiva, aunque ciertamente capaz, la Kawasaki KLX110L 2012 permitirá que un vehículo joven se mantenga al día con sus hermanos mayores en la mayoría de los senderos, siempre y cuando las colinas no sean enormes. Incluso entonces, no es difícil para un adulto empujar la moto por el terreno más difícil, si es necesario.

Didrik Thordarson es uno de los principales candidatos para el KLX110L. Es demasiado alto para el KLX110 estándar, y debe mejorar sus habilidades para incluir un embrague manual. Didrik había tenido una experiencia mínima en el embrague manual, por lo que pudimos verlo tratar de dominar la manipulación del acelerador y la palanca de cambios del 110L.

Equipamos a Didrik con la protección adecuada que se ajusta, una necesidad para un ciclista de cualquier nivel de experiencia. Su casco es un casco HJC CL-XY Fuse. Nos gustó la forma en que encajaba y la facilidad con la que podía deslizar sus gafas Utopia Warrant MX de tamaño adulto en su lugar. Le gustaron los gráficos contemporáneos y el peso ligero de la carcasa de plástico. El interior de Nylex es extraíble, por lo que no desarrollará un olor que noqueará a mamá.

Camiseta SR Jr de Axo, los pantalones se veían bien y le quedaban bien. No hemos probado exhaustivamente la indumentaria juvenil de Axo, pero hemos tenido buenas experiencias sobre la durabilidad del equipo Axo para adultos. Los guantes Axo Ride Jr quedan un poco pequeños, aunque Didrik tiene dedos alargados.

Lo que más nos impresionó fueron las botas Axo Boxer Jr.

Se trata de un calzado todoterreno excepcional fabricado según los estándares de los adultos. El ajuste fue genial, ya Didrik le gustaron los cierres de acento rojo. Protección de la puntera de cambio, suela MX completa, puntera dura con protectores de puntera de acero y mucho plástico. Didrik se quejó de que inicialmente no podía sentir la palanca de cambios, aunque ese problema se resolvió solo con un tiempo de rodaje.

Comenzar desde cero es la parte más difícil de aprender a usar un embrague manual. El arranque eléctrico de la Kawasaki facilita mucho el trabajo de dominio del embrague. Una puñalada del botón junto con abrir el acelerador arrancaba el KLX110L cada vez. Hay un kickstarter de respaldo, pero nunca lo necesitamos. Sospechamos que la mayoría de los niños preferirán que papá opere el pedal de arranque, si surge la necesidad.

El Keihin de 18 mm carburaba perfectamente. Hicimos un poco de inactividad para ayudar con el estancamiento, pero necesitará herramientas para lograr este objetivo. Una perilla inactiva de fácil acceso y accionable con los dedos supera a un tornillo escondido detrás de los elegantes, aunque funcionalmente innecesarios, protectores de radiador falsos. Por otro lado, Kawasaki puede estar tratando de evitar que las manos jóvenes realicen ese ajuste.

Didrik encontró que el KLX110L era un poco desafiante al principio. La activación del embrague se realiza en un rango bastante estrecho y muy lejos en el recorrido de la palanca. Esto significa que soltaría la palanca durante bastante tiempo antes de que la 110L comenzara a avanzar lentamente, y luego el embrague se engancha rápidamente y la moto se detiene o salta hacia adelante abruptamente. No es el mejor diseño para aprender. Aunque Didrik casi lo dominó en un día, nos gustaría ver un barrido de compromiso más largo.

Una vez en marcha, el problema del embrague desapareció. Didrik aprendió rápidamente a cambiar rápidamente y obtener la mayor aceleración posible con el suave molino de dos válvulas de 111 cc (el KLX110L recibió un aumento de potencia en 2011). Allí, trabajó en la técnica de cambios ascendentes y descendentes (esta última es un poco más difícil), además de aprender a deslizar un poco la parte trasera mientras gira el acelerador completamente abierto en tercera velocidad en las curvas.

Didrik aprende rápido y regresó hablando con entusiasmo sobre la potencia del KLX110L. Le gustaba la transmisión de cuatro velocidades, especialmente cuando estaba completamente abierta en la marcha más alta en rectas. Era lo más rápido que había ido en motocicleta y le gustó. Los frenos de tambor son básicos, aunque predecibles y adecuados para esta aplicación.

Los neumáticos IRC Motocross funcionan bien en todo, desde superficies duras hasta barro, y brindan confianza en las curvas, una excelente opción versátil.

Las ruedas son pequeñas y del mismo tamaño que la Kawasaki KLX110 estándar, por lo que la altura adicional de la moto se debe a la suspensión de recorrido más largo. Sorprendentemente amortiguado y suspendido, incluso un adulto puede montar el KLX110L sin tocar fondo instantáneamente. Esto le permitió a Didrik abrirse camino en terrenos difíciles sin perder la forma.

No hay ajuste de suspensión, y hubiéramos preferido un poco más de suavidad en las más de 5 pulgadas de recorrido, pero la limitada experiencia de Didrik hizo que nunca se diera cuenta. Simplemente golpeó la moto sin un momento de preocupación.

Una cosa que a Didrik le gustó de inmediato fue la capacidad del KLX110L para saltar y aterrizar de forma controlable. Aquí, la suspensión más firme fue bienvenida y él la aprovechó al máximo. Sus habilidades no son perfectas y la Kawasaki lo mantuvo sobre dos ruedas incluso cuando aterrizó torpemente.

En terrenos estrechos, el molesto embrague tardío era un problema ocasional. Didrik aprendió a manipular el acelerador y la caja de cambios de manera más eficiente para solucionar ese problema. El manejo es más que suficiente, y en terrenos rocosos, las 8.5 pulgadas de distancia al suelo permiten que la pequeña moto pase.

No hay muchos requisitos de mantenimiento para el KLX110L. Cambiar el aceite y el filtro de aceite no es difícil, y el ajuste de la cadena es sencillo. Llegar al filtro de aire es más complicado de lo que debería ser. Está alojado detrás de una cubierta, por lo que se necesitan herramientas para llegar a la losa de espuma en una caja de aire mínima.

Los viajes a través de un lodo no produjeron ni un murmullo, por lo que el filtro está bien protegido de los elementos más húmedos.

Hablando de la cubierta, en realidad una combinación de cubierta / cubierta de tanque de una pieza, Didrik logró romper el lado derecho de la cubierta cerca del punto de montaje cuando calculó mal la posición de un árbol en un giro. El baúl se encajó entre el sudario y el cabezal de dirección, rompiendo el sudario por completo. Afortunadamente, el sudario no se movió debido al diseño de una pieza. La cubierta es innecesaria y, aparentemente, propensa a romperse, pero le da a la KLX110L el aspecto de la KX450F del campeón de Supercross Ryan Villopoto, que es un importante punto de venta para un joven (y un padre).

Navidad o cumpleaños, si es el momento adecuado y su joven ciclista ha superado a una moto anterior, y es hora de comenzar a usar el embrague, la Kawasaki KLX110L 2012 es un paso deseable en el camino hacia una vida de diversión todoterreno.

Estilo de conducción

  • Casco: Fusible HJC CL-XY
  • Gafas: Utopia Warrant MX

  • Jersey y pantalón: Axo SR Jr

    .

  • Guantes: Axo Ride Jr.
  • Botas: Axo Boxer Jr.

2012 Kawasaki KLX110L

  • Motor… Cuatro tiempos, SOHC, dos válvulas simple
  • Desplazamiento … 111cc
  • Diámetro x carrera … 53,0 x 50,6 mm
  • Relación de compresión… 9.5: 1
  • Sistema de enfriamiento … Aire
  • Carburación… Keihin PB de 18 mm
  • Encendido… CDI
  • Transmisión … Cuatro velocidades con embrague manual multidisco húmedo
  • Mando final… Cadena
  • Tipo de estructura … Estructura principal, acero de alta resistencia
  • Rastrillo … 24,2 grados
  • Sendero … 1,9 pulg.
  • Suspensión delantera … Horquilla telescópica hidráulica de 30 mm
  • Suspensión trasera … Basculante con un solo amortiguador hidráulico
  • Recorrido de la suspensión f / r… 5,2 pulgadas / 5,5 pulgadas
  • Tamaños de neumáticos f / r… 2.50 × 14 / 3.00 × 12

    Neumáticos… IRC Motocross

  • Frenos … Tambores mecánicos
  • Longitud total … 61,4 pulg.
  • Ancho total … 25,6 pulg.
  • Altura total … 39,0
  • Distancia al suelo … 10,4 pulg.
  • Altura del asiento … 28,7 pulg.
  • Peso en vacío … 168 libras.
  • Distancia entre ejes … 42,3 pulg.
  • Capacidad de combustible… 1.0 gal.

Fotografía de Don Williams

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