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Taiwán. La lenta tendencia económica y los menores incentivos electrónicos penalizaron las ventas del primer semestre

Taiwan. Slow economic trend and lower e-incentives penalized first half sales

El mercado de motocicletas de Taiwán  todavía tiene un desempeño negativo en junio de 2020. El mercado no muestra ninguna mejora, cerrando en -8,4%. De hecho, el primer semestre significó una pérdida de dos dígitos, con el efecto de una contracción de los incentivos. A pesar de esto, se espera que mejoren las perspectivas para todo el año.

En junio, el mercado sigue teniendo un rendimiento inferior

Las ventas de motocicletas y scooters nuevas en Taiwán registraron, en junio, 73.161 ventas (-8,4%). El mercado todavía está luchando debido a la contracción de los incentivos electrónicos junto con una lenta recuperación económica. Efectivamente, el primer semestre cerró con 411.851 ventas con un descenso del 16,6%.

En cuanto al rendimiento por marca, el líder del mercado, Kymco, junto con Yamaha, en segundo lugar, registraron una pérdida insignificante del -0,3%. SYM se deslizó en el tercer puesto, perdiendo un 6,7%. La caída de dos dígitos en las ventas de Gogoro (-45,4%) refleja claramente la contracción de los incentivos para los e-scooters.

Tendencias y perspectivas del mercado de motocicletas

En 2019, el mercado experimentó un aumento masivo en la demanda de los consumidores, gracias a los incentivos y subsidios otorgados por el gobierno taiwanés.

Sin embargo, en 2020  el mercado empezó a perder terreno. De hecho, las  ventas de enero cayeron un 27,5%  como consecuencia de la menor cantidad de incentivos disponibles para e-scooter, que impulsaron el cuarto trimestre de 2019 por las nubes.

A pesar de que las ventas de febrero registraron un tímido 1%, todos los  meses siguientes mostraron una tendencia negativa. A excepción de marzo (-4%), abrilmayo mostraron una pérdida de dos dígitos.

2020 y 2021 datos de mercado de motocicletas y perspectivas

La industria taiwanesa de  motocicletas se  ha visto muy afectada por los esquemas de incentivos durante los últimos años. El año 2020 comenzó de manera bastante negativa debido a la reducción de los subsidios. Enero perdió un 27,5%, mientras que febrero subió un 1%. Los siguientes meses fueron todos en una tendencia negativa, mostrando parcialmente el efecto del cierre de las actividades comerciales. 

En cualquier caso, Covid19 no había paralizado la economía taiwanesa. Por lo tanto, se espera que el segundo semestre muestre signos de reactivación, lo que llevará a todo el año a una caída del 10%.

La gran demanda de scooters eléctricos impulsó el mercado de 2019 al segundo mejor nivel de la historia

Taiwán ni siquiera es uno de los principales centros de producción de vehículos de dos ruedas en el mundo, pero en los últimos años creció incluso como mercado interno, ganando posiciones en el mercado mundial de tablero de ajedrez de motocicletas.

De hecho, tras una serie de crecimiento, el mercado alcanzó el volumen récord de todos los tiempos en 2017, solo un pequeño paso por debajo de 1 millón de unidades anuales. Sin embargo, la introducción de un nuevo esquema para la industria automotriz que penaliza los motores de combustión tradicionales a favor de combustibles alternativos, cambió el escenario competitivo, reduciendo el volumen de mercado en el 2018, cuando las ventas han sido de 848.000.

Mientras tanto, el rápido desarrollo del segmento de scooters eléctricos, impulsado por el asombroso aumento de la reciente puesta en marcha Gogoro, cambió el escenario competitivo y las marcas tradicionales, SYM, Kymco, Yamaha y Suzuki, se enfrentan a una nueva demanda de los consumidores que luchan bajo el ataque de Gogoro. .

En 2019, según los datos publicados por el Ministro de Transporte y Logística de Taiwán, el mercado se recuperó y el cambio de esquema de subsidios, informado anteriormente, ha creado una gran demanda para los días de fin de año, empujando al mercado a un Q4 récord y permitiendo un buen + 5,6% interanual, con 895.387 ventas, incluidos los modelos ICE y EV, en el segundo mejor nivel de la historia.

Dos marcas taiwanesas, Kymco y SYM, se encuentran entre los principales productores mundiales de scooters que exportan a todo el mundo y, por supuesto, desempeñan el papel de líderes en el país de origen.

Con el objetivo de defender la posición en el mercado mientras crecían los scooters eléctricos, Yamaha aceptó llegar a un acuerdo con Gogoro para comercializar una nueva línea de scooters, producidos en la planta local de Gogoro. El primer modelo fruto de esta asociación se presentó recientemente y es el Yamaha EC-5, que estuvo disponible para reserva desde el 1 de agosto, con entregas en septiembre. 

Plan de subsidio para motocicletas eléctricas

Se ha publicado el proyecto de subsidio para vehículos eléctricos de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) informando sobre un cambio en la política de subsidios tanto para automóviles como para motocicletas, que redujo la compra de vehículos nuevos en 6.000 yuanes (US $ 850)

A partir del próximo año, el subsidio para comprar una nueva motocicleta / scooter de combustible eléctrico se reducirá de 10.000 yuanes (1.427 euros) a 7.000 yuanes (1.000 dólares estadounidenses) y se reducirá aún más a 5.000 yuanes en el 2021. Este plan supone que el Los fuertes incentivos proporcionados hasta ahora ya ayudaron a los fabricantes a crear una economía de escala en la producción.

De hecho, el incentivo proporcionado hasta ahora ayudó al auge de la startup local Gogoro  e incentivó a los otros jugadores a desarrollar su propia línea de scooters eléctricos, con este segmento ya con una participación de mercado significativa, la más alta del mundo.

Patrimonio del mercado taiwanés

Taiwán es la base de operaciones de reconocidas empresas mundiales de motocicletas, como Kymco  y Sym, y es uno de los principales productores de motocicletas y scooters del mundo. Sin embargo, el mercado nacional es incluso uno de los 10 más importantes del mundo y las motocicletas son un dispositivo clave para la movilidad individual.

El desarrollo del mercado comenzó ya en los ’80 del siglo pasado, pero el factor clave para el desarrollo de la industria fue la adhesión al acuerdo de la OMC en 2002, que impulsó a la industria a mejorar los estándares para cumplir con los requisitos de los mercados europeos y estadounidenses y a Permitir al productor local defender sus posiciones internas contra los importadores que llegan.

De hecho, una legislación casi favorable ha limitado la distribución de motocicletas de gran tamaño y hasta ahora el mercado está dominado por productores locales, con Yamaha y Suzuki produciendo en el país.

Es interesante notar que como líder mundial, Honda, no está produciendo localmente limitando su actividad a la distribución de motocicletas grandes. De hecho, Honda había comenzado la producción local de motocicletas de pequeño tamaño en 1961, principalmente modelos de la clase de 125 cc, en forma de un acuerdo de licencia de tecnología con una empresa local (bajo un acuerdo de colaboración técnica) y continuó hasta 2003, cuando cerró operaciones. .