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Taiwán 2021. SYM brilla y Gogoro lucha en un mercado del primer trimestre con un aumento del 13%

Industria de motocicletas de Taiwán mantuvo en el primer trimestre de 2021 la tendencia continua y proyecta el nuevo año récord. Las ventas del primer trimestre han sido de 226.911 (+ 13,0% vs 2020 y -2,5% vs 2019), en línea con nuestras expectativas. SYM sigue brillando, Gogoro sigue luchando.

Tendencia del mercado de motocicletas 2021

El mercado taiwanés de motocicletas inició el 2021 manteniendo el ritmo de avance iniciado en el segundo semestre del año pasado, luego de los fuertes incentivos introducidos por los gobiernos para sostener la economía.

La demanda de vehículos de dos ruedas es la segunda más alta de la historia y este trimestre registró el volumen récord de todos los tiempos, proyectando todo el año por primera vez por encima del hito de 1 millón de unidades.

De hecho, las ventas del primer trimestre han sido de 226,911 (+ 13,0% vs 2020 y -2,5% vs 2019), en línea con nuestras expectativas.

El líder del mercado es de nuevo Kymco con 77.217 ventas (+ 3,4%) seguido de SYM con 65,704 (+ 19,1%) y Yamaha con 50,741 (+ 55,6%).

Gogoro siguió luchando perdiendo el 25%. El especialista en vehículos eléctricos acaba de anunciar una asociación con Indian Hero Motor, probablemente con el objetivo de renovar una tendencia negativa, casi sorprendente para una puesta en marcha.

En 2020 SYM se disparó en el mejor mercado de los últimos cinco años

Luego de una primera parte del año casi negativa, el gobierno introdujo incentivos para estimular la economía y, entre otras industrias, la industria de las motocicletas había impulsado la demanda hacia arriba en el tercer trimestre, lo que permitió que la industria recuperara parcialmente la pérdida del primer semestre.

En el cuarto trimestre, la demanda de motocicletas nuevas fue realmente enorme y el mercado se desempeñó por encima de las expectativas, con un aumento del 39% con respecto al período correspondiente del año anterior.

Así, el saldo final anual fue de 943.303 ventas fue incluso mejor que el de 2019, mejorando un 3,3% obteniendo la mejor puntuación de los últimos cinco años.

Mirando el desempeño por marca, el líder del mercado Kymco registra 336.211 ventas (+ 0,6%), seguido de SYM con 289.166, un increíble 51.4, saltando al nuevo récord mundial de todos los tiempos.

El tercer lugar lo ocupó Yamaha con 185.574 (+ 0,4%) por delante de GOGORO con 82.096 y una espectacular caída del 43,6%.

Detrás, PGO con 24.388 (-14,1%) y Suzuki con 14,471 (+ 69,8%).

Yamaha EC-05

Plan de subsidio para motocicletas eléctricas

El proyecto de subsidio para vehículos eléctricos de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) cambió la política de subsidios tanto para automóviles como para motocicletas, reduciendo las nuevas compras en 6.000 yuanes (US $ 850).

A partir del próximo año, los nuevos subsidios para motocicletas eléctricas / scooters se reducirán de 10.000 yuanes (1.427 euros) a 7.000 yuanes (1.000 dólares estadounidenses) con una reducción adicional de 5.000 yuanes en el 2021. Este plan supone que los fuertes incentivos brindados hasta ahora ayudó a los fabricantes a crear una economía de escala en la producción.

De hecho, el incentivo proporcionado hasta ahora ayudó al auge de la start-up local Gogoro e incentivó a los otros jugadores a desarrollar su propia línea de patinetes eléctricos, con este segmento ya con una cuota de mercado significativa, la más alta del mundo.

Patrimonio del mercado taiwanés

Taiwán es la base de operaciones de reconocidas empresas mundiales de motocicletas, como Kymco y Sym, y es uno de los principales productores de motocicletas y scooters del mundo. Sin embargo, el mercado nacional es incluso uno de los 10 más grandes del mundo y las motocicletas son un dispositivo clave para la movilidad individual.

El desarrollo del mercado comenzó ya en los ’80 del siglo pasado, pero el factor clave para el desarrollo de la industria fue la adhesión al acuerdo de la OMC en 2002, que impulsó a la industria a mejorar los estándares para cumplir con los requisitos de los mercados europeos y estadounidenses y a permitir al productor local defender sus posiciones internas contra los importadores que llegan.

De hecho, una legislación casi favorable ha limitado la distribución de motocicletas de gran tamaño. Hasta ahora, el mercado está dominado por productores locales, con Yamaha y Suzuki produciendo en el país.

Es interesante notar que como líder mundial, Honda, no está produciendo localmente limitando su actividad a la distribución de motocicletas grandes. De hecho, Honda había comenzado la producción local de motocicletas de pequeño tamaño en 1961, principalmente modelos de la clase de 125 cc, en forma de un acuerdo de licencia de tecnología con una empresa local (bajo un acuerdo de colaboración técnica) y continuó hasta 2003, cuando cerró operaciones. .

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