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Motocicletas

Pavo. En el primer semestre de 2020, la industria de las motocicletas resistió la crisis

PAVO EN EL PRIMER SEMESTRE DE 2020 LA INDUSTRIA DE ES PROBABLE QUE EL IMPULSO ECONÓMICO SE HAYA VISTO GRAVEMENTE AFECTADO POR COVID-19 EN EL SEGUNDO TRIMESTRE.  LA PRODUCCIÓN INDUSTRIAL CAYÓ MÁS DE UNA CUARTA PARTE EN ABRIL-MAYO EN MEDIO DE LA DEBILIDAD DE LA MANUFACTURA DEBIDO A LAS MEDIDAS NACIONALES Y EXTRANJERAS QUE PESARON SOBRE LA CAPACIDAD DE PRODUCCIÓN Y LA DEMANDA, MIENTRAS QUE LAS EXPORTACIONES DE MERCANCÍAS CASI SE REDUJERON A LA MITAD EN LOS MISMOS MESES.

El mercado turco de motocicletas es resistente a la crisis de covid19 que terminó el primer semestre de 2020 con una pérdida moderada (-34%) con una creciente demanda de movilidad individual que equilibra los efectos de la crisis económica. Honda es líder del mercado con un 15,9% de participación por delante de un grupo de marcas locales.

Ambiente economico

Es probable que el impulso económico se haya visto gravemente afectado por Covid-19 en el segundo trimestre. La producción industrial cayó más de una cuarta parte en abril-mayo en medio de la debilidad de la manufactura debido a las medidas nacionales y extranjeras que pesaron sobre la capacidad de producción y la demanda, mientras que las exportaciones de mercancías casi se redujeron a la mitad en los mismos meses.

Además, la posición de la cuenta corriente continuó deteriorándose como consecuencia y también debido a que prácticamente no hubo llegadas de turistas en el conjunto del trimestre. Las medidas restrictivas a nivel nacional también influyeron en el consumo de los hogares. A pesar de la aceleración del crecimiento del crédito al consumo durante el trimestre y la mejora de la confianza del consumidor, las ventas minoristas cayeron abruptamente en abril y mayo. De manera más positiva, los datos de junio a julio sugieren que la economía comenzó a recuperarse al final del trimestre y en el tercer trimestre.

Este año la economía debería seguir creciendo debido a un efecto de base débil y al impulso de una política monetaria más flexible. Sin embargo, a medida que la demanda interna gane impulso, el sector externo probablemente pesará sobre la economía, ya que las importaciones superan a las exportaciones. Además, los riesgos siguen inclinados a la baja a medida que persisten las tensiones geopolíticas y la volatilidad del mercado.

Tendencia del mercado de motocicletas

Después de dos años de declive moderado, el mercado nacional de vehículos de 2 ruedas en el 2020 es resistente a la crisis de covid19.

El año comenzó con un crecimiento del 4/5 por ciento en los dos primeros meses y mientras el virus se propagaba por el país, el mercado declinó moderadamente. La necesidad de una seguridad y una mayor movilidad individual equilibró de hecho la pérdida de poder adquisitivo con la caída de la actividad económica.

Luego de que un primer trimestre finalizara en línea con el período correspondiente del año pasado, en el segundo trimestre la caída fue moderada y el primer semestre cerró con 76.851 de caída de solo 3.5%.

En cuanto a la arena competitiva, las posiciones se mantienen sin cambios desde el año pasado con Honda en la parte superior de la lista con el 15,9% de la cuota de mercado.

En segundo lugar está la marca local KUBA seguido por Mundial y Yamaha.

Patrimonio de la industria de motocicletas

Este siglo comenzó con 53.000 ventas en el 2000, muy por debajo del nivel del récord de 94.000 unidades tocado en 1997 y en los años siguientes estuvo en una aguda crisis con ventas cayendo a un mínimo histórico de sólo 16.000 unidades en el 2002. Luego la crisis terminó y el mercado tomó un camino acelerado, con ventas cercanas al récord en el 2004 (92.000) y luego por encima, con 2005 en 174.000 y en el 2006, en el cielo, en el récord real de 390.000 unidades. .

Demasiado rápido, demasiado pronto, y en 2007 y 2008 las ventas cayeron a 192.000 unidades (el tercer mejor nivel actual), con una rápida caída a 134.000 en 2010, una rápida recuperación en 2011, en el segundo mejor récord actual, 199.000 .

Desde entonces, se ha establecido una ruta progresiva de lento declive, con 2016 en el nivel más bajo en esta década (143.677) seguido de una recuperación en 2017 debido a la reducción de la tarifa del seguro de tráfico obligatorio y el recorte del impuesto a la propiedad, finalizando el año en 157.755 unidades.

En 2018 y 2019 el mercado se mantuvo estable.

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