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Motocicletas

Marruecos 2018. Las ventas cayeron por cuarto año consecutivo

PEUGEOT DJANGO MERCADO DE MOTOCICLETAS DE MARRUECOS SIGUIÓ PERDIENDO TERRENO EN EL 2018, CUANDO LAS VENTAS CAYERON CERCA DE 10K EN COMPARACIÓN CON EL AÑO ANTERIOR.  LA INDUSTRIA TODAVÍA ESTÁ BAJO EL EFECTO DE LA LEY DE 2015 QUE REQUIERE EL REGISTRO DE TODOS LOS VEHÍCULOS, INCLUIDOS LOS DE MENOS DE 50 CC, LO QUE CAUSA UN IMPACTO EN UN MERCADO DOMINADO POR CICLOMOTORES DE BAJO DESPLAZAMIENTO IMPORTADOS DE CHINA.
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Mercado de motocicletas de Marruecos siguió perdiendo terreno en el 2018, cuando las ventas cayeron cerca de 10k en comparación con el año anterior. La industria todavía está bajo el efecto de la ley de 2015 que requiere el registro de todos los vehículos, incluidos los de menos de 50 cc, lo que causa un impacto en un mercado dominado por ciclomotores de bajo desplazamiento importados de China.

Marruecos La industria de las motocicletas está en busca de una nueva identidad después de eso, desde mediados de 2015 se han implementado nuevas reglas para la importación y homologación de ciclomotores y scooters de 50 cc. De hecho, antes no existían reglas y el Gobierno tenía como objetivo definir un estándar de calidad, consciente de que menos del 10% de los scooters importados en el país estaban por debajo de los estándares de calidad y seguridad reconocidos en Europa.

El Gobierno emitió una ley en la materia en el 2010 dando 5 años a la industria para quejarse de la nueva norma y a partir del 20 de mayo de 2015, las motocicletas con 50 cc deben estar matriculadas -por lo que previamente homologadas- como ya se exige para los modelos superiores a 50cc. .

No fue un caso si el récord total de la industria se alcanzó en el 2014, anticipando la introducción de nuevas reglas, con un volumen total en 180.000 unidades, de las cuales cerca del 80% estaban por debajo de 50 cc, con liderazgo absoluto para ciclomotores importados por China. Tras la introducción de los registros de 50 cc, el mercado empieza a transformarse a pesar de que el respeto de la ley todavía no es una prioridad tanto para los distribuidores / importadores como para las autoridades locales y las cifras del mercado siguen estando por debajo del mercado real.

Por supuesto, la introducción de nuevas reglas y límites ha afectado al mercado, con un volumen total disminuido en estos años, ya que muchos clientes decidieron seguir utilizando modelos antiguos y creció la importación de vehículos viejos usados ​​de Europa. Al mismo tiempo, inició una tendencia como las que existen en Europa, y los consumidores, habiendo perdido la mayoría de las razones para comprar una 50 cc, cambiaron su preferencia por las motocicletas con motores más grandes, 125-150-250 cc.

Manteniendo una tendencia negativa con cerca de 10.000 unidades perdidas cada año, en el 2018 el total de vehículos de dos ruedas vendido ha estado cerca 120.000. Cerca de 90.000 unidades están dentro del segmento de 50cc, dominado por ciclomotores chinos de bajo costo. Cerca de 25.000 unidades están en el rango entre los 51 cc y los 350 cc mientras que las motocicletas de alta cilindrada están por debajo de las 5.000.

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