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Motocicletas

Japón. Suzuki supera a Yamaha y es el segundo más vendido en Japón este año

KAWASAKI MEGURO K3 08 LOS DATOS DISPONIBLES APUNTAN A UN PANORAMA DE MEJORA, PERO AÚN MODERADO, EN EL TERCER TRIMESTRE, TRAS LA FUERTE CONTRACCIÓN SOSTENIDA POR LA ECONOMÍA EN EL SEGUNDO TRIMESTRE.  LA TASA DE DESEMPLEO ALCANZÓ UN MÁXIMO DE MÁS DE TRES AÑOS EN AGOSTO, MIENTRAS QUE LA CONFIANZA DEL CONSUMIDOR SE MANTUVO ATASCADA EN EL PESIMISMO, A PESAR DE MEJORAR A SU MEJOR NIVEL DESDE FEBRERO, PROBABLEMENTE MANTENIENDO A RAYA EL REPUNTE DEL CONSUMO PRIVADO EN EL TERCER TRIMESTRE.
Kawasaki-Meguro-K3

Mercado japonés de motocicletas en buena forma. En el cuarto trimestre, la senda de crecimiento sigue en su lugar y después del + 33,1% de octubre, la demanda interna aumentó un 24,7% en noviembre con 24,978 ventas. Después de los primeros 11 meses, las ventas han sido de 336.687 (+ 0,6%). Suzuki ganó el segundo lugar.

Ambiente economico

Los datos disponibles apuntan a un panorama de mejora, pero aún moderado, en el tercer trimestre, tras la fuerte contracción sostenida por la economía en el segundo trimestre. La tasa de desempleo alcanzó un máximo de más de tres años en agosto, mientras que la confianza del consumidor se mantuvo atascada en el pesimismo, a pesar de mejorar a su mejor nivel desde febrero, probablemente manteniendo a raya el repunte del consumo privado en el tercer trimestre.

En cuanto al cuarto trimestre, la economía comenzó el período en silencio, y el PMI compuesto se mantuvo profundamente en territorio de contracción en octubre.

Se pronostica que el PIB se recuperará en 2021 de la fuerte desaceleración de este año. El gasto público sostenido debería impulsar la recuperación de la demanda interna, mientras que la mejora de la demanda externa debería impulsar mayores exportaciones. Sin embargo, las tasas persistentes de nuevas infecciones por Covid-19 y un posible empeoramiento del conflicto comercial entre China y Estados Unidos nublan las perspectivas.

Tendencia del mercado de motocicletas nacionales japonesas

Japón ha manejado mejor que la mayoría de los países el riesgo correlacionado con Covi19 y los efectos económicos han sido limitados, mientras que la industria de las motocicletas de repente está mostrando una nueva vida, después de años y años de declive.

Las nuevas generaciones han abandonado el vehículo de dos ruedas durante los últimos años, pero está surgiendo una nueva demanda, alimentada por el miedo a la pandemia y la investigación sobre la movilidad individual.

Teniendo en cuenta que la industria se vio ligeramente afectada por los efectos de los cierres, la tendencia de ventas de los últimos meses es muy alentadora.

En el primer semestre de 2020, el mercado ha perdido volumen, en comparación con el año anterior, pero todo el hueco se llenó a finales de septiembre.

En el cuarto trimestre, la senda de crecimiento sigue en su lugar y después del + 33,1% de octubre, la demanda interna aumentó un 24,7% en noviembre con 24,978 ventas. Después de los primeros 11 meses, las ventas han sido de 336.687 (+ 0,6%).

Mirando la arena competitiva, Honda ocupa el primer lugar con 163.670 ventas hasta la fecha (+ 1,0%). El segundo lugar lo ocupa Suzuki con 67.340 (+ 9,0%) adelantamientos Yamaha con 65.524 unidades (-8,2%).

Llegó una gran noticia a final de año para los amantes de las motos. Kawasaki decidió relanzar el Meguro marcas (ver el video en la parte inferior).

MOTOCICLETAS JAPONESAS
Foto de Pairach Boriboonmee en Unsplash

Razones detrás de la caída del mercado de los últimos años

Antes de explicar los factores detrás de la imposibilidad de vender motocicletas en el país, es necesario organizar primero qué tipo de motocicleta ha dejado de venderse. Hablando de motocicletas en una palabra, la clasificación japonesa divide modelos en ciclomotores, con menos de 50 cc o entre 51-125 cc. Los segmentos de motos son tres, la “mini moto” para motores entre 125-250 cc, la “moto pequeña” para cilindradas entre 250-400 cc y la “moto grande” con motores de más de 400 cc.

Como se dijo, el número actual de ventas nacionales se sintió casi el 10% del apogeo, pero la mayor parte de la caída se concentra en el segmento de ciclomotores. A principios de los 80, cuando las motocicletas estaban en su apogeo, los scooters que se pueden conducir con los pies se han vuelto populares como sustitutos de los desplazamientos, la asistencia a la escuela y las compras. En ese momento, los ciclomotores impulsaron las ventas en más de 2,8 millones de unidades en un solo año, junto con la Super Cub 50 de Honda, que se usaba ampliamente como motocicleta comercial para la entrega de periódicos y la entrega a domicilio.

En las siguientes décadas las pequeñas dos ruedas, con límite de velocidad de hasta 30 km / h, las ventas han ido cayendo paulatinamente por los siguientes motivos:

  • 3 No ejercer Prohibir la adquisición de la licencia · compra · conducir por parte de estudiantes de secundaria, ejercicio que se desarrolló hasta la década de 1990 bajo el lema “no tomes licencia · no dejes · no conduzcas”
  • El control de emisiones de escape adoptado desde 1998 obligó a los productores a cambiar de un motor de dos tiempos que se puede fabricar a bajo costo a un motor de cuatro tiempos que aumenta el peso y el mecanismo y aumenta los costos de fabricación.
  • Refuerzo de la aplicación de la infracción de estacionamiento ciclomotor que no ocupa mucho espacio que el automóvil, pero a pesar de la demora en el desarrollo de la infraestructura de estacionamiento ha levantado voces de duda de que es el tema de la infracción de estacionamiento.

La 50cc fue un icono en la fabricación de motocicletas japonesa. Honda se fundó en 1948 gracias al éxito del motor auxiliar de motocicletasta de dos tiempos, 50 cc, tipo A, apodado “Bata-Bata” por el sonido que producía.

EL HONDA CUB A

Honda Cub A, el primer modelo de la serie, introducido en 1947.

Eso fue seguido una década más tarde por lo que se convertiría en el vehículo de motor más producido en la historia: el Super Cub. Con el objetivo de superar el hito de las 100 millones de unidades este año, se vendió originalmente con un motor de 50 cc y cuatro tiempos. Ahora está disponible en una variedad de tamaños de motor en más de 160 países. La versión de 50 cc se mantiene solo en Japón.

Los estándares de emisión están acabando con el segmento del cubo

El empujón final hacia la extinción coincide con la imposición de regulaciones ambientales más estrictas. Japón, al igual que otras naciones del mundo, ha adoptado los estándares de emisiones de vehículos de la Unión Europea como base para los suyos. Esas regulaciones comenzaron únicamente como límites a los contaminantes en el escape. Sin embargo, la cuarta versión requiere sistemas de autodiagnóstico a bordo que hagan funcionar los motores de manera limpia durante al menos 20.000 kilómetros (12.427 millas). La nueva regulación contribuyó a la purga de modelos como la Serie Z de Honda y el Little Cub.

La quinta iteración, efectiva en 2020, extiende ese requisito a la vida útil del vehículo. Eso debería reducir a la mitad las emisiones en 20 años, pero agregar hasta 111 euros (130 dólares) al costo de cada vehículo, según un estudio de 2016 para la Comisión Europea. Eso es aproximadamente el 10 por ciento del precio de etiqueta para algunos modelos japoneses.

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