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Motocicletas

Irán 2018. En la última década las ventas bajaron de 1,5 millones a 0,1

HONDA CBR SERIES 4 INDUSTRIA DE MOTOCICLETAS DE IRÁN ESTABA ENCABEZANDO EL MUNDO HACE UNA DÉCADA CUANDO LAS VENTAS ALCANZARON LOS 1,5 MILLONES POR AÑO.  LUEGO, LA INTRODUCCIÓN DE LÍMITES A LAS EMISIONES DE LOS VEHÍCULOS DE DOS RUEDAS MATÓ AL SISTEMA INDUSTRIAL LOCAL, ELEVÓ EL PRECIO DE LOS MODELOS IMPORTADOS Y RESULTÓ EN UN COLAPSO QUE AÚN NO HA TERMINADO.  EN EL 2018, EL MERCADO ALCANZÓ EL NIVEL MÁS BAJO EN LOS ÚLTIMOS 30 AÑOS, POCO MÁS DE LAS 100.000 UNIDADES.
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Industria de motocicletas de Irán estaba encabezando el mundo hace una década cuando las ventas alcanzaron los 1,5 millones por año. Luego, la introducción de límites a las emisiones de los vehículos de dos ruedas mató al sistema industrial local, elevó el precio de los modelos importados y resultó en un colapso que aún no ha terminado. En el 2018, el mercado alcanzó el nivel más bajo en los últimos 30 años, poco más de las 100.000 unidades.

Contaminación

Teherán se encuentra entre las ciudades más contaminadas del mundo y el uso de motocicletas con tecnología muy antigua se considera un factor clave. Debido a su precio asequible y su fácil uso, además de una ayuda para repararlo usted mismo, 11 millones de vehículos de dos ruedas están circulando en Irán (más de la mitad en la capital) utilizados para el transporte de pasajeros y carga.

Se estima que cerca de 5 millones de ellos deberían ser desechados debido a las muy altas emisiones de co2, mientras que hasta el 2016 más de 245 fabricantes locales producían cualquier tipo de ciclomotor no regulado, a bajo precio, pero con altos daños para los sanos.

Un verdadero terremoto llegó a finales de 2016 provocando el cierre del 85% de los productores locales y dejando el espacio al dominio de los importadores (vía sistema CKD).

En Irán se utilizan más de 11 millones de motocicletas, y la vida útil de al menos 4,7 millones de ellas ha finalizado y deberían desecharse. En Teherán, una de las ciudades más contaminadas del mundo, las motocicletas se utilizan para el transporte de pasajeros y carga.

Producción de motocicletas en Iran ha disminuido drásticamente y más de 200 empresas se han visto obligadas a cerrar las persianas y enviar a miles de trabajadores a casa. Las tecnologías obsoletas utilizadas por los productores locales los han hecho incapaces de cumplir con los estándares locales y han socavado el sector. Además, la baja calidad les impidió competir con las empresas extranjeras presentes en Irán a través de las importaciones.

Nuevas regulaciones

La enorme caída en la producción de motocicletas se debe en parte a la introducción de nuevas regulaciones. En octubre pasado, el gobierno puso fin a la producción de motocicletas equipadas con carburador, como parte de la nueva política para reducir la producción de vehículos y motocicletas con altas emisiones y alto consumo de combustible.

Una de las principales sentencias introducidas por el gobierno ha sido la prohibición de 2003 de la producción de vehículos equipados con carburador, que no se refería a las motocicletas hasta finales de 2016.

Además, en el 2014 el Gobierno ha tomado la decisión de adoptar la norma euro 4 para motocicletas a partir de abril de 2018 (luego prorrogada a finales de 2018). ¡Sorprendentemente, las reglas del automóvil son menos restrictivas!

A pesar del largo período que le dio a la industria para adecuar su tecnología, cuando las nuevas reglas entraron en vigencia el mercado colapsó, con 2017 las ventas cayeron un 80% y - como se dijo - el cierre de cerca del 85% de los productores locales, que abandonaron el mercado totalmente en manos de importadores, japoneses como primeros pero también chinos e indios.

Nuevas reglas, nuevos precios

Por otro lado, las nuevas reglas aumentaron el precio de los modelos restantes. Como muestra, antes de las nuevas restricciones gubernamentales se podía conseguir una moto normal por 15 millones de riales (385 dólares). Dos modelos disponibles en este rango de precios fueron los de 2 tiempos. Basado en Honda CG125 y CDI 125. Ahora, los dos modelos todavía están disponibles en el mercado pero a un precio mucho más alto, cercano a los 35 millones de riales ($ 900).

Una de las marcas predominantes es la marca italiana. Benelli. El modelo TNT 250 de la empresa, que se fabrica en China bajo licencia de la empresa italiana, se vende por 210 millones de riales (5.380 dólares). El mismo modelo se puede comprar por $ 2.890 en el mercado internacional.

Otra marca importada es la de la India. Bajaj que también es popular entre la generación más joven. A esta empresa le va bien con precios que oscilan entre 60 y 110 millones de riales ($ 1,500- $ 2,820) dependiendo de las opciones.

Una de las motocicletastas más caras del mercado es la Honda CBR 1000 RR, que costó 1.350 millones de riales (33.750 €).

Tendencia del mercado

El récord de ventas se estableció en el 2006, cuando se encontraba entre los 4 principales mercados (con China, India e Indonesia) y las ventas alcanzaron los 1,5 millones.

A pesar de la caída en los últimos años, el mercado iraní de motocicletas todavía estaba alrededor de medio millón de unidades en el 2015 antes de perder mucho en el 2014 (por debajo de 0,4 millones, con las marcas importadas contando solo un 1% muy marginal, antes de colapsar realmente en 120.000 unidades en el 2017.

En el 2018, la tendencia de ventas sin cambios disminuyó justo por encima de las 100.000 unidades.

Los fabricantes e importadores de motocicletas incluyen empresas como Mahd-e-Mina y Alpha Khodro. como los mayores productores locales más otras marcas representadas en el país como Bajaj, Honda, Kawasaki, Benelli, Yamaha, Suzuki y Apache.

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