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El mercado de motocicletas de Filipinas:Tendencias y perspectivas

Philippines. In the first half 2020 the motorcycles market was the worst worldwide (-47.8%)

Filipinas. En el primer semestre de 2020 el mercado de motocicletas fue el peor a nivel mundial (-47,8%)

El mercado de motocicletas de Filipinas ha sido el peor a nivel mundial durante el primer semestre de 2020. En junio las ventas volvieron a caer (-36,7%) finalizando el semestre 641,478 ventas, un 47,82% menos. McD Team ha rebajado aún más el mercado con una perspectiva para 2020 que bajó un 18,6%, antes de esperar una fuerte recuperación en el 2021.

Tendencias y perspectivas del mercado de motocicletas

El comienzo de 2020 no ha sido malo para el mercado de vehículos de dos ruedas, que probablemente estaba en camino de alcanzar un nuevo récord histórico.

Las ventas aumentaron un 8% en enero-febrero antes de que el diferencial Covid19 obligara al gobierno a imponer el cierre a las plantas y distribuidores, y las ventas en marzo cayeron más del 62,5%.

El primer trimestre finalizó con un total de 480.000 ventas, un 24,3% menos.

En  abril , debido al cierre completo de las actividades comerciales, las ventas fueron nulas. Durante el mes de  mayo las actividades se reiniciaron muy tarde y se desaceleraron con una caída de las ventas del 82,8%.

Incluso en junio las ventas no estuvieron del todo activas en el país y el mercado cerró el mes reportando 125.263 ventas, 36.7% menos, terminando el primer semestre de 2020 con 641.478 ventas, 47.82% menos, uno de los peores resultados a nivel mundial en este primer semestre.

Perspectivas del mercado 2020-2025

En el proyecto Beyond Covid19, estamos revisando mensualmente y compartiendo con nuestros Clientes las perspectivas del mercado de motocicletas 2020-2025. La demanda de una movilidad más individual y la mayor oferta de patinetes eléctricos de mayor rendimiento están acelerando la tendencia de la industria.

Tras el desempeño de junio, hemos rebajado aún más la perspectiva de 2020, proyectando el año completo por debajo de los 2 millones de unidades, perdiendo un 18,6%. Sin embargo, se espera una rápida recuperación el próximo año.

En 2019, el mercado de vehículos de dos ruedas alcanzó el octavo récord consecutivo de todos los tiempos

A pesar de un comienzo lento del año, durante el 2019 la demanda de los consumidores de vehículos de dos ruedas fue fuerte y el año terminó con un nuevo récord de ventas, casi sensacional, con 2,44 millones de ventas (incluido el rickshaw y los triciclos comerciales), un 10,9% más que el anterior. año.

Se estableció el nuevo récord de ventas de todos los tiempos, el octavo consecutivo, lo que confirma la regla crucial del mercado dentro del tablero de ajedrez mundial de las motocicletas. En el 2019, el país fue el quinto más grande del mundo y fue el de más rápido crecimiento entre 2012 y 2019.

Panorama competitivo

Los seis fabricantes que tienen producción local tienen una clara ventaja en el mercado nacional, pero tienen que luchar contra un grupo agresivo de marcas locales.

De hecho, el líder es el Honda japonés con más de 0,6 millones de ventas en 2019, con más de un tercio de la cuota de mercado. En segundo lugar, Yamaha no está lejos y está por delante de Suzuki,  Kawasaki y Kymco .

Las marcas chinas se estiman en una participación combinada del 10%, mientras que Indian Bajaj Auto es el líder en el segmento de Three Wheeler. Bajaj opera en Filipinas en asociación con Kawasaki, que produce y distribuye localmente bajo su marca Bajaj, algunos vehículos de 2 ruedas de nivel de entrada.

KTM,  que ha establecido en el país una planta de producción de 7.000 uts / año, es líder entre las marcas premium con un promedio de 300 ventas por mes, mientras que BMW está creciendo rápidamente y en el 2019 alcanzó el nuevo récord superando las 1.000 unidades, por primera vez.

El segmento de patinetes eléctricos aún no existe.


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Entorno del mercado de motocicletas

En comparación con otros mercados del sudeste asiático , el mercado filipino aún no está saturado, lo que brinda muchas oportunidades de inversión y tiene espacio para un mayor desarrollo.

La creciente clase media filipina considera que las motocicletas son eficientes y rentables para las necesidades personales y comerciales. Con fácil acceso al crédito, el potencial de ventas en el país es prometedor. Los consumidores pueden comprar motocicletas a precios razonables, y muchos inversores se especializan en unidades semi-derribadas. Las empresas locales también han establecido acuerdos de licencia técnica con marcas extranjeras para facilitar la localización de insumos y la transferencia de tecnología.

En realidad, las marcas japonesas como Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha y la taiwanesa Kymco tienen una base de producción no solo para las ventas nacionales, mientras que las marcas chinas e indias miran al mercado con creciente interés. Desde 2017, KTM está produciendo en la planta de Laguna con una producción de 2018 de 7.000 unidades, 60% para exportación.

Además, el gobierno ha puesto en marcha programas de desarrollo como el Programa de Desarrollo Integral de Vehículos Automotores, con el objetivo de promover inversiones, transferencia de tecnología y modernización industrial y ya 28 empresas locales y extranjeras se han acogido a los incentivos de este programa a través de la asistencia de BOI.

Al mismo tiempo, la Autoridad de la Zona Económica de Filipinas (PEZA) también ofrece incentivos fiscales y no fiscales, incluidas moratorias fiscales de 4 a 8 años, exenciones de impuestos y derechos.

El gobierno también se está ocupando de las emisiones de vehículos de dos ruedas y, desde septiembre de 2018, todos los fabricantes, ensambladores e importadores locales de motocicletas deben vender solo productos que cumplan con Euro 3.

Antes de registrar una unidad de motocicleta, los fabricantes / importadores deben obtener un Certificado de conformidad (COC) obtenido del DENR para poder obtener un Certificado de informe de existencias (CSR) de la Oficina de transporte terrestre (LTO). Esta política significaría un costo adicional para la producción de motocicletas porque necesitará mejoras en los sistemas de combustible y convertidores catalíticos pero beneficiará a la población en términos de emisiones.