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Motocicletas

El mercado indio de motocicletas y scooters eléctricos cayó un 34% en 2019

EL MERCADO INDIO DE MOTOCICLETAS Y SCOOTERS ELECTRICOS CAYO UN MERCADO INDIO DE MOTOCICLETAS Y SCOOTERS ELÉCTRICOS  EL OBJETIVO ES SER 90% ELÉCTRICO PARA 2025 SEGÚN UN COMUNICADO RECIENTE DEL GOBIERNO COMO RESULTADO DE UNA ACTIVIDAD DE THINK TANK PRESIDIDA POR EL PRIMER MINISTRO CON EL OBJETIVO DE REDUCIR DRÁSTICAMENTE LA CONTAMINACIÓN Y REDUCIR LA FACTURA DE IMPORTACIÓN DE COMBUSTIBLE.  SIN EMBARGO, EL OBJETIVO SOLO SE PUEDE LOGRAR CON POLÍTICAS DISRUPTIVAS QUE RARA VEZ SE VEN EN INDIA.  SIN EMBARGO, LA INTRODUCCIÓN DE FAME II HIZO QUE EL MERCADO DE 2019 CAYERA MÁS DEL 34%.

Mercado indio de motocicletas y scooters eléctricos El objetivo es ser 90% eléctrico para 2025 según un comunicado reciente del gobierno como resultado de una actividad de Think Tank presidida por el Primer Ministro con el objetivo de reducir drásticamente la contaminación y reducir la factura de importación de combustible. Sin embargo, el objetivo solo se puede lograr con políticas disruptivas que rara vez se ven en India. Sin embargo, la introducción de FAME II hizo que el mercado de 2019 cayera más del 34%.

Objetivo 2025 del gobierno

India es el hogar de 15 de las 20 ciudades más contaminantes del mundo y el riesgo ambiental para la población sana se está volviendo cada vez más grave, mientras que el impacto económico de una nueva política verde ha sido casi subestimado hasta ahora por el gobierno.

Ahora, con el objetivo de reducir las emisiones de Co2, pero también la factura de importación de combustible, el gobierno está implementando las primeras acciones tímidas, bajo la forma de un "Think Tank", presidido por el Primer Ministro. Narendra Modi. El grupo de expertos (incluidos los representantes de los fabricantes locales) ha visto en la electrificación rápida el mejor camino, considerando que cerca del 60% del consumo nacional de combustible proviene de la industria de los scooters.

Los resultados de este Think Tank de hecho son casi limitados, terminando con el objetivo de cambiar totalmente el nuevo vehículo de dos ruedas hasta 150 cc (que es más del 90% del mercado actual) con un motor 100% eléctrico para 2025. En realidad, las ventas básicamente no existen. , algunas pruebas y algunas ventas de flotas.

No se ha revelado si existe un plan para mejorar radicalmente la infraestructura pública y privada a nivel nacional para facilitar o sacar de las carreteras algunos de los cien millones de vehículos obsoletos existentes.

Teniendo en cuenta que actualmente la industria de los patinetes de 0-150 cc está cerca de los 20 millones por año, convertir la producción real al 100% en 5 años tendrá un coste enorme para los fabricantes locales. Mirando a Bajaj Auto y Héroe Motor los balances, somos conscientes de que son realmente rentables (las empresas de motos más rentables del mundo). De todos modos, el objetivo del gobierno obligará a realizar grandes inversiones y el Estado participará en diversas formas de subsidios (aún no divulgados).

La primera reacción de los fabricantes ha sido, por supuesto, contra el objetivo; pero ahora están en la fase de negociación, buscando maximizar el aporte que recibe el gobierno.

EL MERCADO INDIO DE MOTOCICLETAS Y SCOOTERS ELECTRICOS CAYO UN MERCADO INDIO DE MOTOCICLETAS Y SCOOTERS ELÉCTRICOS  EL OBJETIVO ES SER 90% ELÉCTRICO PARA 2025 SEGÚN UN COMUNICADO RECIENTE DEL GOBIERNO COMO RESULTADO DE UNA ACTIVIDAD DE THINK TANK PRESIDIDA POR EL PRIMER MINISTRO CON EL OBJETIVO DE REDUCIR DRÁSTICAMENTE LA CONTAMINACIÓN Y REDUCIR LA FACTURA DE IMPORTACIÓN DE COMBUSTIBLE.  SIN EMBARGO, EL OBJETIVO SOLO SE PUEDE LOGRAR CON POLÍTICAS DISRUPTIVAS QUE RARA VEZ SE VEN EN INDIA.  SIN EMBARGO, LA INTRODUCCIÓN DE FAME II HIZO QUE EL MERCADO DE 2019 CAYERA MÁS DEL 34%.

Impacto en el consumidor

Como en todo el mundo, cuando se habla de vehículos eléctricos (¡dos, tres, cuatro o incluso 12 ruedas!), Nadie tiene en cuenta que el costo de producción es mucho más alto que los vehículos ICE correspondientes, con un impacto directo en el precio de llave en mano. para el cliente final.

De hecho, en India, el precio medio de un scooter es la mitad que en Europa. Cuando en enero de 2025 un potencial consumidor de vehículos de dos ruedas busque una nueva motocicletasta, el problema no estará representado por la ÚNICA oferta eléctrica justa (que por sí misma todavía tiene muchos problemas por resolver, como la durabilidad de la batería, la cobertura de kilómetros, la disponibilidad de estaciones de carga), sino por el costo de los vehículos en las ventas, que debería ser mayor en un 75-125% en comparación con el precio en enero de 2020.

Por ejemplo, un Honda Activa Se espera que 125 (compatible con BS-VI) cueste alrededor de 65.000 rupias, mientras que Otro Energía vehículo eléctrico de dos ruedas, Ather 450 costará Rs 1,24 lakh.

Alguien podría decir que una producción a gran escala suele reducir sustancialmente el costo. Sin embargo, en realidad podemos observar cómo, dado que la industria se encuentra en una fase de transición de las normas BS-IV a BS-VI, se están realizando grandes desarrollos e inversiones para ella. La importación de litio, que es un requisito previo para los vehículos eléctricos, aumenta el costo de la batería y utiliza más del 30 por ciento del costo total de producción.

Mercado indio de scooters eléctricos en 2019

En MotorCyclesData agregamos mensualmente nuevas ventas de vehículos de dos ruedas en la India como en otros 80 mercados en todo el mundo, con todas las categorías, incluidos los scooters eléctricos y las motocicletas. Esto nos permite proporcionar cifras reales en lugar de costosas investigaciones de mercado bla-bla-bla, que puede encontrar y comprar fácilmente en la web.

En realidad, en India hay 28 empresas que han establecido o están en proceso de establecer operaciones de fabricación o ensamblaje de vehículos eléctricos scooter / motocicletas en el país (no se incluyen los rickshaw). Este es un buen aumento de 12 en 2015, cuando el gobierno anunció el esquema FAME (Faster Adoption and Manufacturing of Electric Vehicles), pero no es nada comparado con los productores actuales en Europa.

Impulsado por el gobierno subvencionado, el mercado de scooters eléctricos creció rápidamente en los últimos tres años con un volumen récord mensual alcanzado en marzo de 2019 cuando las ventas superaron las 6.000 unidades.

La introducción de El nuevo programa FAME II (Adopción y fabricación más rápidas de vehículos eléctricos) del 1 de abril de 2019 redujo drásticamente las ventas (solo unas pocas unidades vendidas en abril) debido a las dificultades de los fabricantes para certificarse bajo las nuevas reglas y el mercado colapsó hasta agosto. Luego, las ventas se recuperaron equilibrando parcialmente la pérdida en comparación con el año anterior,

Las ventas totales de patinetes eléctricos en 2019 fueron 32.400, un 34% menos que el año anterior.

De hecho, FAME II se anunció sin previo aviso y el lanzamiento de las certificaciones requiere unos meses. FAME II garantiza a los vehículos eléctricos de dos ruedas certificados un subsidio de 10.000 rupias (140 dólares estadounidenses) por kilovatio hora. Sin embargo, este nuevo esquema de incentivos se acerca a la mitad del anterior para casi todos los modelos a la venta.

De hecho, más del 95% de los vehículos eléctricos en las carreteras de la India son scooters eléctricos de baja velocidad (menos de 25 km / h) que no requieren registro ni licencias. Casi todos los scooters eléctricos funcionan con baterías de plomo para mantener los precios bajos; sin embargo, las fallas de las baterías y la baja duración de las mismas se han convertido en factores limitantes importantes para las ventas además de los subsidios gubernamentales.

Además, en el país hay decenas de e-rickshaw jugadores, pero la mayoría no ofrecen modelos certificados y no tienen acceso a subvenciones.

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