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Motocicletas

Corea del Sur. El mercado de las motocicletas se transforma con el boom de los scooters eléctricos

1810 ZAPPY 7 EL MERCADO DE MOTOCICLETAS DE COREA DEL SUR ES RELATIVAMENTE PEQUEÑO Y LOS VEHÍCULOS DE DOS RUEDAS NO SON UN DISPOSITIVO DE MOVILIDAD PRINCIPAL EN EL PAÍS, CON VENTAS ANUALES QUE REPRESENTAN SOLO EL 5% DE LA PODEROSA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ.
Daelin Zappy

La industria de motocicletas de Corea del Sur está cambiando rápidamente. Tras la invasión de vehículos importados, la introducción de fuertes incentivos para los vehículos eléctricos impulsó este segmento. La participación de los fabricantes nacionales disminuyó en un 58% en 2020 y, mientras Daelin intenta resistir, Hyosung se está rindiendo.

Herencia y evolución del mercado coreano

El mercado de motocicletas de Corea del Sur es relativamente pequeño y los vehículos de dos ruedas no son un dispositivo de movilidad principal en el país, con ventas anuales que representan solo el 5% de la poderosa industria automotriz.

La presencia del enorme Grupo Hyundai fue una de las razones que centró la atención de los consumidores más en los cuatro que en los dos ruedas a lo largo de los años y hoy en día las carreteras están llenas de automóviles con pocas motocicletas en comparación con todos los demás países industriales principales del mundo.

El mercado coreano de motocicletas creció en los últimos años del siglo pasado impulsado principalmente por la demanda de proveedores de servicios de alimentos o servicios de mensajería para el sustento en lugar de la demanda diaria de transporte o ocio.

El tamaño del mercado nacional de motocicletas excedía las 300.000 unidades y estaba dominado por Kia, antes de solicitar el rescate del FMI. Después de que Kia dejó de producir estos vehículos, el mercado comenzó un largo declive disminuyendo a unas 100.000 unidades en 2010 y estabilizándose en ese nivel.

Los dos productores locales, Daehlin y Hyosung, luchan por ponerse de pie. Sin embargo, mientras Daelin, centrado en el segmento de scooters, resiste y controla el mercado nacional, Hyosung, especializado en motocicletas anticuadas personalizadas, está disminuyendo y casi desaparecer, con solo unos pocos miles de unidades vendidas en un año.

El mercado se estabilizó con la apertura a la importación que permitió a las marcas importadas desembarcar con una amplia oferta. Los chinos han conquistado el segmento de los ciclomotores de bajo costo, los japoneses y coreanos han tomado el mercado mediano de scooters y las marcas estadounidenses y europeas están satisfaciendo la demanda de modelos de lujo para los entusiastas de las motocicletas.

Desde 2018, el segmento eléctrico está creciendo gracias al apoyo del gobierno a la movilidad ecológica, ganando rápidamente cuota de mercado.

MOTOCICLETAS DE COREA DEL SUR

Auge de las patinetas en Seúl

Como en muchas otras áreas metropolitanas del mundo, incluso la capital coreana ha sido invadida recientemente por el llamado “e-scooter”, que no debe confundirse con el e-scooter. Son el patinete con una velocidad máxima de 25 km por hora, sin placa y con reglas de circulación limitadas.

Los patinetes se han apoderado de Seúl. Comenzando desde la estación de Gangnam y expandiéndose, verá más y más E-Scooters en las calles. Han estado apareciendo en los últimos años. Empresas como Beam, Lime, Xing Xing y Kickgoing han colocado sus e-scooters cerca de más de 100 estaciones de metro en Seúl. Se estima que 17 empresas operan más de 40.000 e-scooters en Seúl.

Sin embargo, las opiniones están divididas entre los ciudadanos de Seúl sobre si estos e-scooters son buenos para la comunidad. Ha habido muchas quejas de propietarios, peatones y conductores en Corea. A mediados de 2020, el Gobierno introdujo una nueva regulación para estos dispositivos, ahora considerados similares a las motocicletastas, permitiendo su uso a personas mayores de 13 años.

1610060552 67 COREA DEL SUR EL MERCADO DE LAS MOTOCICLETAS SE TRANSFORMA EL MERCADO DE MOTOCICLETAS DE COREA DEL SUR ES RELATIVAMENTE PEQUEÑO Y LOS VEHÍCULOS DE DOS RUEDAS NO SON UN DISPOSITIVO DE MOVILIDAD PRINCIPAL EN EL PAÍS, CON VENTAS ANUALES QUE REPRESENTAN SOLO EL 5% DE LA PODEROSA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ.

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