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China. El segmento de vehículos eléctricos se dispara un 43%, lo que lleva al mercado chino de vehículos de 2 ruedas a la cima del mundo

El mercado chino de motocicletas vuelve a ser el más grande del mundo después de haber perdido solo un 7% en el primer semestre 2020, mientras que el mercado indio perdió 49. 3%. Siguiendo los datos planos con respecto a julio, el mercado de todo el año se proyecta en 17 millones de unidades, estable desde el año anterior . Segmento de scooter eléctrico en 17% del total, en auge 43%

2020 Datos del mercado de motocicletas y perspectivas

En el año en el que la propagación del covid 20 está transformando la interacción humana, provocando Transformación económica, incluidas las tendencias dentro de la industria global de motocicletas, China, el país que fue la base del virus, está reconquistando, después de 4 años, el liderazgo global dentro de la industria de vehículos de dos ruedas.

El mercado chino perdió el liderazgo mundial en el 2016, luego de la introducción de reglas más severas para la emisión y uso de vehículos de dos ruedas, con caída de volumen millones de unidades, mientras que el mercado indio crecía rápidamente, tomando el liderazgo.

Este año, India está perdiendo profundamente, con una proyección para todo el año del 26% perdido, mientras que el mercado chino es uno de los más resistentes y se prevé que termine el año en el nivel de 2019.

Después de un primer trimestre 20% perdido, causado principalmente por el cierre de febrero en la mayoría de los países chinos regiones, en el segundo trimestre las ventas aumentaron un 3,1%, finalizando el primer semestre 2020 con un total de 7,2 millones de vehículos (incluidos los de 2 y 3 ruedas), un 7,0% menos

El 7% perdido fue el tercer mejor desempeño en todo el mundo (entre los principales 25 mercados) después Alemania (-0,7%) y Japón (-6,1%).

En julio las ventas se han mantenido sin cambios respecto al año anterior con 1. 56 millones unidades.

Segmento de scooter eléctrico en 17% del total

Algo muy interesante respecto a este mercado es la velocidad que toma el segmento de patinetes eléctricos. Como probablemente sepa, el mercado chino siempre ha sido el más grande en el segmento de vehículos eléctricos, gracias a un fuerte impulso del gobierno hacia vehículos de bajas emisiones, una acción clave en la política a largo plazo para reducir la contaminación de las enormes áreas metropolitanas. En el 2019 mercado de patinetes eléctricos (los datos no incluyen el patinete, por supuesto) representó el 11. 2% del total de la industria.

En el 2020, el crecimiento de los vehículos eléctricos es robusto con casi todos los jugadores en buena forma, incluido el de más rápido crecimiento, que es NIU. EN los primeros siete meses del año, las ventas totales de vehículos eléctricos aumentaron en un 43% y ahora representa el 16% del total de la industria

Perspectiva del mercado 2020-2025

La reactividad del gobierno chino al Covid 19 impacto económico fue sobresaliente y el país está trabajando con enorme sustento en la “nueva normalidad”. Además, la demanda de una movilidad más individual y la mayor oferta de patinetes eléctricos de mayor rendimiento acelerarán la recuperación dentro de nuestra industria.

En el proyecto Beyond Covid 20, estamos revisando mensualmente y compartiendo con nuestros Clientes las perspectivas del mercado de motocicletas 2020 – 2025 y están contentos de ver esta perspectiva mejorada ahora con respecto al mes pasado, con todo el año 2020 proyección en 17 millones de unidades, hasta 1%.

Patrimonio del mercado nacional

La industria de motocicletas de China afirma haber desarrollado el centro de producción de motocicletas más grande del mundo. La industria se centra en tres regiones: las provincias de Guangdong y Zhejiang y la ciudad de Chongqing en el municipio de Chongqing.

Las ventas nacionales de motocicletas en China alcanzaron el récord histórico en 2014 con 26. 9 millones de ventas.

Durante el 2015 el gobierno chino ha tomado la dramática e increíble decisión de prohibir las motocicletas en el centro urbano (¿por qué no los automóviles?) Causando en el industria la caída más profunda jamás reportada en la industria mundial de motocicletas, cuando en el 2016 el mercado cayó en 16.8 millones. El gobierno ha explicado la decisión que apunta a reducir la contaminación urbana, implorando a las personas que utilicen el transporte público. La razón dada detrás de esto es que la mayoría de las motocicletas chinas son de dos tiempos, y estas tienen emisiones de escape mucho más altas que una motocicleta de cuatro tiempos.

En el 2017 hubo una pequeña recuperación cuando el mercado subió un 2% en 17. 1 millón, pero en el 2018 la batalla comercial entre EE. UU. Y China ha reducido la demanda interna de bienes de consumo y el sector de vehículos de 2 ruedas fue golpeado nuevamente. El año terminó con 15. 5 millones de vehículos vendidos, perdiendo 9.1% respecto al año anterior.

En el 2019 la industria china de vehículos de dos ruedas ha perdido ventas hasta mayo antes para volver a empezar a crecer en los últimos siete meses del año, terminando con 17. 4 millones de ventas (incluidas motocicletas y triciclos comerciales), un aumento del 5,5%.

Establecimiento de nuevos estándares de motos eléctricas

China, como muchos otros países, está experimentando un aumento en el uso de motos eléctricas; algunas estimaciones indican que hay 1999 millones de vehículos de este tipo en uso a nivel nacional, tres millones de los cuales se pueden encontrar en Beijing. A medida que la naturaleza de las motos eléctricas ha evolucionado, los estándares existentes establecidos en 1999 ya no son relevantes y, como resultado, las motos eléctricas se venden y utilizan en China. no están estandarizados.

Sin un estándar adecuado, muchos vehículos se fabrican y venden como ‘motos eléctricas’ cuando son esencialmente motocicletas capaces de circular 40 km / ho más rápido. Sin embargo, todos se tratan como motos y, por lo tanto, no se imponen requisitos de casco ni límites de velocidad. Como tal, utilizan carriles para motos y senderos diseñados para usuarios no motorizados y utilizados por ellos.

En mayo 2018 se emitió una nueva norma con el objetivo de mejorar la regulación de las motos eléctricas y poner fin a la práctica de pasar las motocicletas por motos eléctricas. . Esta norma se introducirá gradualmente a partir de abril 2019). Cualquier vehículo que cumpla con el nuevo estándar (que está alineado con la práctica internacional con un límite de velocidad de 40 km / h) será considerada una moto y no está sujeta a requisitos de registro, licencia o casco.

Aquellas motos eléctricas que no cumplan con ese estándar serán tratadas como motocicletas y estarán sujetas a las leyes de cascos y requisitos de licencia. Como es probable que la mayoría de las motos eléctricas en circulación no sean estándar, este estándar cierra una laguna que permitía a millones de motomotocicletas no usar casco.

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