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Viviendo con una BMW R1100S 2004

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Noviembre de 2004

Por lo general, cuarenta y siete millas no es lo que yo llamaría un largo camino, pero cuando ha estado viajando por una parte particularmente hermosa e igualmente remota de las Tierras Altas de Escocia y no ha encontrado una estación de servicio desde la luz del combustible se produjo hace 47 millas, se siente un camino muy largo. Afortunadamente puedo informar que el Beemer viene con una gran reserva. Afortunadamente, puedo informar que parece ser confiable. Vines of Guildford (01483 207000) ha realizado un trabajo excelente de los cuatro servicios que han realizado hasta ahora. Los únicos problemas han sido un amortiguador delantero con fugas a las 20,000 millas, reemplazado bajo garantía, y una tendencia a que la caja de cambios salte a un falso neutral entre el cuarto y quinto bajo una aceleración fuerte.

El mantenimiento entre servicios consiste en el lavado a presión ocasional, agregando aproximadamente 250 ml de aceite de motor cada 1000 millas y reemplazando los neumáticos cada tres semanas aproximadamente …

Hasta ahora, hemos probado Pirelli Diablos, Avon AV49 / AV50s, Continental Road Attacks, Bridgestone 010s, 014s y 020s, y Metzeler Z6s. Todos son neumáticos magníficos, pero destacan tres. Por una relación calidad-precio y durabilidad, alrededor de £ 140 por par y con la parte trasera que dura 4600 millas, los Continental ganan sin dudarlo. Los que más confianza inspiran en términos de agarre y retroalimentación son los 014, aunque la parte trasera solo duró 2150 millas, por lo que paga el precio por ella. Y si quieres lo mejor de ambos mundos, prueba los Z6: excelente agarre, especialmente en mojado, y buen kilometraje con la parte trasera que dura unas respetables 4300 millas. Hay que decir que los 020 de Bridgestone ofrecen niveles de rendimiento muy similares, pero prefiero ligeramente la sensación de los Metzeler.

He tenido un par de viajes a Le Mans este año, el primero para ver el Moto GP (increíble) y el segundo para la carrera de autos de 24 horas (mierda). Sin embargo, ambos viajes fueron muy agradables gracias a las excelentes carreteras, el paisaje y el clima. También tuve la suerte de que nuestro encantador anuncio coqueteara, Nicola, como pasajero en ambos viajes. En el primer viaje me preocupé un poco que ella se quejara todo el camino de ida y vuelta por estar
incómoda, ya que ella no deja que su disgusto pase desapercibido. Pero en realidad le fue mejor que a mí.

Mi único problema real con la comodidad proviene de los reposapiés altos, que no dejan suficiente espacio para mis piernas desgarbadas. Este problema debería solucionarse pronto con el montaje de un kit para bajar las estriberas de Wunderlich (Wunderlich ofrece una amplia gama de accesorios BMW; llame a su importador del Reino Unido, SPC Motorcycles, al 01420 588704). Esto me dará 40 mm adicionales de espacio para las piernas a expensas de cierta distancia al suelo. También tengo los Gilles Variobar ajustables para adaptarse y algunos protectores de motor Wunderlich Carbon-Kevlar.

El arnés y la bolsa de depósito de Baglux han estado haciendo un trabajo excelente al transportar mi equipaje, pero no se puede superar el equipaje duro por la seguridad y la protección contra la intemperie. Givi ha venido en mi ayuda y ha instalado uno de sus nuevos topboxes V-46. ¡No sé cómo sobreviví durante tantos meses sin uno!

También tuve la oportunidad de hacer que la moto dinamizara con la lata de carreras Remus (0870 2402118, £ 662) instalada. La potencia ha aumentado de 74,8 CV a 91,6 CV muy mejorados. Parte de esta ganancia se debe a que el motor se afloja, ya que la primera cifra era de cuando la moto solo tenía 300 millas en el reloj. Pero perder el gato y montar el Remus ha transformado la moto y ha creado una nota de escape con un sonido maravilloso. Con suerte, el próximo mes tendré la oportunidad de comparar esto con un sistema láser y un chip, y ver qué hace la moto ahora con la lata estándar para una comparación adecuada.

Febrero de 2005

Recibí una llamada telefónica hace un par de días de la oficina de prensa de BMW recordándome que les prometí devolverles la moto hace más de un mes. No es que me haya aferrado a él a propósito, solo que durante las últimas semanas he estado conduciendo en un automóvil. Suave, lo sé, pero después de tres inviernos en moto, el atractivo de un automóvil se ha vuelto demasiado.

He sido un poco relajado en cuanto a hacer lo que prometí en mi último artículo. El kit para bajar el reposapiés de Wunderlich todavía está en su caja, ya que la instalación resultó ser un dolor de cabeza. Del mismo modo, los Gilles Variobars nunca encontraron su camino en la moto, ya que encajarlos significaría perder los puños calientes, un sacrificio que ciertamente no estaba preparado para hacer. ¡Y los protectores de motor Wunderlich Carbon Kevlar resultaron ser para la moto equivocada!

Sin embargo, el sistema de escape Laser 2-2 se ha instalado durante los últimos meses. Básicamente, este es el mismo sistema inoxidable de gama alta que se usa en las motos de carrera de la Copa Boxer. Suena excelente, con una nota de escape profunda y casi ofensivamente fuerte. Por el ruido que hace, y con su precio de £ 925.90, esperaría que brinde significativamente más potencia que el sistema Remus que había instalado anteriormente. Pero si bien ofrece un impulso razonable al rango medio sobre el Remus y el sistema estándar, en el extremo superior pierde frente al Remus en 2.5bhp, con 86bhp en comparación con los 88.5bhp del Remus y los 83.3bhp del sistema estándar ( gracias a Dyno Torque en Birmingham – (0121) 7722453 – por instalar y dinamizar los sistemas).

Teniendo en cuenta el kilometraje que hemos cubierto, la moto está en un estado sorprendentemente bueno. Aparte de un par de cabezas de tornillos oxidadas, no tiene corrosión. Si esto tiene algo que ver, es fácil ver por qué los BMW conservan tan bien sus valores de segunda mano.

Extrañaré la R1100S cuando se acabe. Si bien no ha sido la moto más emocionante de poseer, está compensado por su facilidad de uso real en carretera. Aparte de un par de pinchazos, nunca me defraudó ni perdió el ritmo. Y mientras que nuestros otros de larga duración han sido robados a la izquierda, a la derecha y al centro, ¡nadie se ha atrevido a molestarse en intentar robar el Beemer! Su pérdida, creo.

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