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Victory Empulse TT – Un Brammo Empulse R rebajado

Victory Empulse TT

Cuando Polaris adquirió el negocio de motocicletas eléctricas de Brammo y dejó la startup para ser su gurú de la transmisión eléctrica, se habló mucho sobre lo que vendría al fabricante de motocicletas eléctricas. Entonces, cuando una moto de carreras eléctrica Brammo Empulse RR apareció en el TT de la Isla de Man con los colores de Victory Motorcycles, no olvidemos a los empleados de Brammo con camisetas de Victory, se dio un poco del juego de Polaris.

Por lo tanto, quizás no sea de extrañar que hoy les traigamos la Victory Empulse TT, que es básicamente una moto de calle Brammo Empulse R rebautizada.

Hay algunas mejoras en el Victory Empulse TT sobre el Brammo Empulse, a saber, un paquete de baterías más grande (+ 10% para 10,4 kWh nominales), un neumático trasero más estrecho (180 ahora es 160), un asiento nuevo y, lo más importante, un amortiguador de goma para la rueda trasera.

No desperdiciaremos palabras promocionando una motocicleta que efectivamente ya ha estado en el mercado durante varios años, pero señalaremos dos cosas: 1) Brammo Victory ha mejorado sobre un diseño ya competente, y 2) la adición del amortiguador podría cambiar nuestra opinión tibia sobre el Empulse R.

Para poner las cosas en perspectiva histórica, Brammo tenía un producto mejor que la competencia Zero Motorcycles, las “motocicletas” de esta última casi no aptas para el título.

Últimamente, sin embargo, Zero ha cerrado la brecha en gran medida en términos de calidad, rendimiento y confiabilidad. De hecho, nuestro asentimiento entre los dos iría a Zero, casi simplemente por la razón de que es un impulso directo.

Las motos como la Zero SR listas para usar hacen lo que una caja de cambios con combustión interna intenta emular: una banda de potencia plana y ancha. La caja de cambios en el Brammo es realmente una curita para el sistema de conducción de bajo voltaje (relativamente hablando) de la moto, que no es capaz de los grandes números de potencia que se ven en motos como MotoCzysz E1pc o Mission R.

La caja de cambios del Victory Empulse TT es la misma curita. Permite que el Empulse TT se salga de la línea y, sin embargo, tenga un extremo superior para su velocidad máxima declarada de más de 100 mph.

Sin embargo, lo hace agregando la complejidad de cambiar de marcha, que muchos motociclistas han aprendido a dominar. Puede que esto no sea un gran problema, pero la caja de cambios Brammo también creó una gran cantidad de latigazo de cadena; y como tal, pequeños crujidos del acelerador dieron como resultado un movimiento de latigazo a través de la mecánica de la transmisión final de la moto. No fue una experiencia placentera.

Ahora, con una unidad de amortiguación de goma, esperaríamos que la acción se redujera en gran medida, lo que convertiría al Victory Empulse TT en una oferta atractiva nuevamente. Por supuesto, aún tendrá que desembolsar el MSRP de $ 19,999, $ 4,000 más que el modelo base Zero SR, que tiene especificaciones similares.

Teniendo en cuenta que Brammo ha vendido aproximadamente 800 unidades de su moto de calle Empulse, será interesante ver qué puede hacer el nombre Victory y, lo que es más importante, la red de distribuidores Victory por la máquina.

¿Será esta la oferta que aumentará la imagen de crucero moderno y el perfil de piloto de Victory, o será el Buell de la compañía, un matrimonio de escopeta que termina en un amargo divorcio? El tiempo lo dirá, pero una cosa es segura: Victory acaba de enviar un gran disparo a la proa de Harley-Davidson y su Project Livewire.

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Fuente: Victory Motorcycles

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