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Thruxton (2004 – 2016) revisión

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Para quien vive al final de un camino largo y tortuoso. Para cualquiera que quiera el aspecto, la sensación y el sonido de una moto clásica sin tener que ser miembro de por vida del RAC.

Thruxton de Triumph es nostalgia en una botella …

Retro es algo que, como era de esperar, Triumph hace muy bien. Su gama de motos basadas en Bonneville son las herramientas perfectas para los paseos de verano. Luego, en 2004, Triumph sacó el Thruxton, que se remonta a los días de los corredores de café, pañuelos de bandera a cuadros y chaquetas de cuero gastadas.

Desafortunadamente, en este punto las cosas se confundieron un poco. Con su imagen de corredor, las barras de clip de baja altura y el nuevo motor bicilíndrico en paralelo de 865 cc, algunos ciclistas asumieron que la Thruxton sería bastante rápida. No lo fue. Luego surgieron algunos otros problemas.

En general, los propietarios potenciales de la Thruxton son algo más viejos, mucho más viejos que cuando usaban este estilo de motos en la década de 1960. Como resultado, sus muñecas comenzaron a protestar enérgicamente por los clips e incluso el tornillo en el tapón de llenado de gasolina causó algunas dificultades. Como resultado, encontrar una Thruxton de segunda mano de bajo kilometraje es bastante fácil, lo que es un gran resultado porque es una moto encantadora siempre que conozcas sus limitaciones.

Cuando montas la moto por primera vez, te quedas pensando que el motor está un poco plano. La Thruxton no es una moto rápida, el motor realmente no tiene ninguna característica de potencia, como una carrera en el extremo superior, y es bastante letárgica. Pero cuando dejas de apresurarte y tratas la moto como una máquina atractiva para una conducción fácil a una velocidad constante de 60 mph, la Thruxton comienza a tener sentido.

La posición de conducción es bastante incómoda después de unas pocas millas, y si doblas las rodillas, el motor las sobrecalienta, pero esto se olvida fácilmente. Cuando conduces la Thruxton es tan fácil perderse en el momento, imagina que estás dando vueltas en la década de 1960 y ser transportado a otra época. Es una experiencia agradable, nada intimidante y completamente placentera, y a diferencia de las motos de ese día, el día que Triumph también maneja.

Obviamente, con sus neumáticos delgados, la Thruxton no va a preocupar a ninguna moto deportiva moderna, pero tampoco va a tambalearse hasta llegar a la zanja más cercana. La mayoría de las curvas se atacan fácilmente a una velocidad lo suficientemente rápida y, si te emocionas mucho, los neumáticos proporcionan mucho más agarre de lo que esperas. Pero esa no es realmente la forma en que Thruxton hace las cosas. Esta es una moto para alguien que sabe quiénes son y qué le gusta. No serás el más rápido, pero con un par de tubos abiertos y un casco abierto te verás mucho mejor cuando llegues a la casa de tu novia. La imagen lo es todo.

Niall dice

Monté un Thruxton hasta Fort William hace unos años y lo encontré totalmente aburrido, pero mi opinión ha cambiado. En ese entonces, tenía una idea preconcebida de que la Thruxton tendría una ventaja de los 60 y me decepcionó cuando descubrí que el motor era, bueno, como un Honda. Ahora aprecio que Thruxton es una máquina muy civilizada pero peculiar al mismo tiempo. Encuentro que la posición de conducción de Bob McIntyre ‘pies hacia atrás’ es bastante relajante y, aunque no ganarás nada en Santa Pod, la Thruxton navegará a un ritmo sensato y pasará a la mayoría de los demás usuarios de la carretera si es necesario.

Leer más: http://www.visordown.com/road-tests-used/summer-fun—suzuki-gsx-r1000k2-ktm-690sm-yamaha-xjr1300-and-triumph-thruxton/11375-6.html # ixzz0zPp3DNg5

Para quien vive al final de un camino largo y tortuoso. Para cualquiera que quiera el aspecto, la sensación y el sonido de una moto clásica sin tener que ser miembro de por vida del RAC.

Thruxton de Triumph es nostalgia en una botella …

Retro es algo que, como era de esperar, Triumph hace muy bien. Su gama de motos basadas en Bonneville son las herramientas perfectas para los paseos de verano. Luego, en 2004, Triumph sacó el Thruxton, que se remonta a los días de los corredores de café, pañuelos de bandera a cuadros y chaquetas de cuero gastadas.

Desafortunadamente, en este punto las cosas se confundieron un poco. Con su imagen de corredor, las barras de clip de baja altura y el nuevo motor bicilíndrico en paralelo de 865 cc, algunos ciclistas asumieron que la Thruxton sería bastante rápida. No lo fue. Luego surgieron algunos otros problemas.

En general, los propietarios potenciales de la Thruxton son algo más viejos, mucho más viejos que cuando usaban este estilo de motos en la década de 1960. Como resultado, sus muñecas comenzaron a protestar enérgicamente por los clips e incluso el tornillo en el tapón de llenado de gasolina causó algunas dificultades. Como resultado, encontrar una Thruxton de segunda mano de bajo kilometraje es bastante fácil, lo que es un gran resultado porque es una moto encantadora siempre que conozcas sus limitaciones.

Cuando montas la moto por primera vez, te quedas pensando que el motor está un poco plano. La Thruxton no es una moto rápida, el motor realmente no tiene ninguna característica de potencia, como una carrera en el extremo superior, y es bastante letárgica. Pero cuando dejas de apresurarte y tratas la moto como una máquina atractiva para conducir fácilmente a una velocidad constante de 60 mph, la Thruxton comienza a tener sentido.

La posición de conducción es bastante incómoda después de unas pocas millas, y si doblas las rodillas, el motor las sobrecalienta, pero esto se olvida fácilmente. Cuando conduces la Thruxton es tan fácil perderse en el momento, imagina que estás dando vueltas en la década de 1960 y ser transportado a otra época. Es una experiencia placentera, nada intimidante y completamente placentera, y a diferencia de las motos de ese día, el día que Triumph también maneja.

Obviamente, con sus neumáticos delgados, la Thruxton no va a preocupar a ninguna moto deportiva moderna, pero tampoco va a tambalearse hasta llegar a la zanja más cercana. La mayoría de las curvas se atacan fácilmente a una velocidad lo suficientemente rápida y, si te emocionas mucho, los neumáticos proporcionan mucho más agarre de lo que esperas. Pero esa no es realmente la forma en que Thruxton hace las cosas. Esta es una moto para alguien que sabe quiénes son y qué le gusta. No serás el más rápido, pero con un par de tubos abiertos y un casco abierto te verás mucho mejor cuando llegues a la casa de tu novia. La imagen lo es todo.

Niall dice

Monté un Thruxton hasta Fort William hace unos años y lo encontré totalmente aburrido, pero mi opinión ha cambiado. En ese entonces, tenía una idea preconcebida de que la Thruxton tendría una ventaja de los 60 y me decepcionó cuando descubrí que el motor era, bueno, como un Honda. Ahora aprecio que Thruxton es una máquina muy civilizada pero peculiar al mismo tiempo. Encuentro que la posición de conducción de Bob McIntyre ‘pies hacia atrás’ es bastante relajante y, aunque no ganarás nada en Santa Pod, la Thruxton navegará a un ritmo sensato y pasará a la mayoría de los demás usuarios de la carretera si es necesario.

Leer más: http://www.visordown.com/road-tests-used/summer-fun—suzuki-gsx-r1000k2-ktm-690sm-yamaha-xjr1300-and-triumph-thruxton/11375-6.html # ixzz0zPp3DNg5

Longitud (mm) 2212
Ancho (mm) 714
Altura (mm) 1170
Peso seco (kg) 205
Asientos 0
Altura del asiento (mm) 790
Suspensión delantera Horquillas de 41 mm
Suspensión trasera Amortiguadores gemelos de resorte cromados
Frente de ajustabilidad Precarga ajustable
Ajuste trasero Precarga ajustable
Ruedas Delanteras 18 x 2,5 pulgadas
Ruedas traseras 17 x 3,5 pulgadas
Neumáticos delanteros 100/90 18
Neumáticos traseros 130/80 R 17
Frenos delanteros Disco flotante único de 320 mm, pinza de 2 pistones
Frenos Traseros Disco único de 255 mm, pinza de 2 pistones
Capacidad del tanque (litros) dieciséis
Distancia entre ejes (mm) 1477
Sendero (mm) 97
Chasis Cuna de acero tubular
Capacidad cúbica (cc) 955
Potencia máxima (bhp) 118
Pico de potencia máxima (rpm) 9100
Torque (pies / lb) 74
Pico de par (rpm) 5100
Diámetro (mm) 79
Carrera (mm) sesenta y cinco
Engranaje de válvula DOHC
Índice de compresión 12,0
Encendido Inductivo digital mediante sistema de gestión electrónico
Enfriamiento Enfriado por líquido
Entrega de combustible Inyección de combustible electrónica secuencial multipunto
Tipo de trazo De cuatro tiempos
Conducir Cadena

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